CN105438185B - 一种轨道交通站台安全踏板锁定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包含锁座、主锁钩、付锁钩和解锁杆；其中锁座固定在固定框架底座上；主锁钩和付锁钩转动安装在锁座上，相互之间经转动形成锁定或解锁关系；主锁钩的位置与滑动框上的锁扣位置相对应，滑动框伸缩移动到位置后，滑动框上的锁扣扣入主锁钩，推动主锁钩发生转动，与付锁钩形成锁定关系；解锁杆活动安装在锁座上，解锁杆的一端与付锁钩传动相连，进而推动付锁钩发生转动，完成主锁钩和付锁钩之间的解锁。通过该锁定结构，在安全踏板移动伸缩到位时，可自动进行物理锁定，在踏板需要移动时，可自动实现解锁，提高站台安全踏板运行的安全性。

Description

一种轨道交通站台安全踏板锁定结构

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。

背景技术

轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。

然而现有技术有如下不足：

首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。

其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。并且，站台踏板的损坏率相对较高，后期维护成本较高。

对此本发明的发明人研制了一种伸缩型的轨道交通站台安全踏板，对于伸缩型安全踏板，在伸出或缩回状态下的锁定功能是必不可少的，现有技术中一般采用电机抱闸(锁死电机)的方式限制安全踏板的移动，但该方式在实际使用中还是存在安全漏洞，在控制系统故障、或者电机故障、或者停电等突发状态下，其锁定或解锁功能无法得到保障，对此，本发明提供了一种 机械锁定结构。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，使得在安全踏板移动伸缩到位时，自动进行机械锁定，在需要移动时，可自动进行解锁，保障站台安全踏板运行的安全性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，该站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件；

所述锁定结构包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆；

所述锁座固定在所述固定框架底座上；所述第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，所述第一主锁钩和第一付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第一主锁钩的位置与所述滑动框上的第一锁扣位置相对应，所述滑动框伸缩移动到第一位置后，所述第一锁扣扣入所述第一主锁钩，推动所述第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系；

所述解锁杆活动安装在所述锁座上，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第一付锁钩发生转动，完成所述第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。

作为进一步改进，所述锁定结构还包含第二主锁钩和第二付锁钩；

所述第二主锁钩和第二付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第二主锁钩 和第二付锁钩的开口方向与所述第一主锁钩和第一付锁钩相反；所述第二主锁钩和第二付锁钩之间通过转动形成锁定或解锁关系，所述第二主锁钩和第二付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第二主锁钩的位置与所述滑动框上的第二锁扣位置相对应，所述滑动框移动到第二位置后，所述第二锁扣扣入所述第二主锁钩，推动所述第二主锁钩发生转动，与第二付锁钩形成锁定关系；

所述解锁杆与所述第一付锁钩传动相连的一端，还与所述第二付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第二付锁钩发生转动，完成所述第二主锁钩和第二付锁钩之间的解锁。

作为进一步改进，所述第一位置为所述滑动框伸出到位的位置，所述第二位置为所述滑动框缩回到位的位置。

作为进一步改进，所述第一位置为所述滑动框缩回到位的位置，所述第二位置为所述滑动框伸出到位的位置。

作为进一步改进，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与一电磁铁传动相连，由所述电磁铁的伸缩推动所述解锁杆的伸缩；或者

作为进一步改进，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与电机制动器的制动开关传动相连，由所述制动开关的打开或关闭带动所述解锁杆的伸缩。

作为进一步改进，所述锁定结构上还包含解锁信号开关，安装在所述锁座上，与所述解锁杆的位置相对应，所述解锁杆在伸出解锁状态下触发所述解锁信号开关，所述解锁信号开关的信号输出端与控制器相连。

作为进一步改进，所述解锁杆的端部安装有第一传动销，通过所述第一传动销与所述第一付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第一腰形孔，所述第一传动销穿过所述第一腰形孔，在所述第一腰形孔范围内移动。

作为进一步改进，所述解锁杆的端部安装有第二传动销，通过所述第二传动销与所述第二付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第二腰形孔，所述第二传动销穿过所述第二腰形孔，在所述第二腰形孔范围内移动。

作为进一步改进，所述第一主锁钩与第一付锁钩的接触面呈斜面或弧形面。

作为进一步改进，所述第二主锁钩与第二付锁钩的接触面呈斜面或弧形面。

作为进一步改进，还包含一手动解锁组件和一解锁旋转臂，所述手动解锁组件和解锁旋转臂分别转动连接在所述固定框架底座上，所述手动解锁组件和解锁旋转臂之间构成旋转连动，所述手动解锁组件和解锁旋转臂上分别安装有复位弹簧，所述解锁旋转臂与所述解锁杆之间传动连接，所述手动解锁组件受外力发生转动，带动所述解锁旋转臂发生转动，推动所述解锁杆发生伸缩移动。

作为进一步改进，在所述手动解锁组件的旋转中心部位竖直插入一解锁销，所述解锁销外接一扳把，扳把受外力后带动所述解锁销发生转动，由所述解锁销带动所述手动解锁组件发生转动。

作为进一步改进，所述手动解锁组件上包含一传动臂，所述滑动框上设置一复位支点，所述手动解锁组件转动到预设角度后，与所述复位支点相接 触，以所述复位支点为受力点，收回所述滑动框。

本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：在站台安全踏板上设置一锁定结构，包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆；其中锁座固定在固定框架底座上；第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在锁座上，第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，并且在两个锁钩上分别安装有复位弹簧；第一主锁钩的位置与滑动框上的第一锁扣位置相对应，滑动框伸缩移动到第一位置后，第一锁扣扣入第一主锁钩，推动第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系；解锁杆可伸缩地活动安装在锁座上，解锁杆的一端与第一付锁钩传动相连，解锁杆的伸缩推动第一付锁钩发生转动，完成第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。通过该锁定结构，在安全踏板移动伸缩到位时，可以自动进行物理锁定，在需要移动时，可通过控制解锁杆自动实现解锁，保障站台安全踏板运行的安全性。

附图说明

图1是本发明一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；

图2是本发明一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；

图3是本发明一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；

图4是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板整体结构图；

图5是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板锁定结构俯视结构图(含电磁铁)；

图6是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板锁定结构仰视结构图(不含电磁铁)。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

本发明一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板锁定结构。其中，站台安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙绊倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图1和图2所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。

下面对安全踏板的结构进行简单介绍，如图4所示，该安全踏板包括固定框架底座401、滑动框402和踏板件403。其中，踏板件403固定于滑动框402的前端。滑动框402置于固定框架底座401内，通过导轨和导向装置(如滚轮)与固定框架底座401滑动连接，由导轨和导向装置引导滑动框402水平伸出和缩回固定框架底座401。图4示出了滑动框402和踏板件403伸出到位状态的整体示意图(含锁定结构)。

固定框架底座401上固定有驱动电机404，滑动框402上沿滑动框伸缩方向固定有齿条405，齿条405受驱动电机404的驱动，推动滑动框402伸出或缩回固定框架底座401。固定框架底座401上方覆有承重盖板，供乘客站立。

下面对本实施方式的站台安全踏板锁定结构进行介绍，站台安全踏板锁定结构500位于固定框架底座401的左后区域，具体结构如图5所示(图5从俯视角度示出了锁定结构的整体构架)，包含锁座501、主锁钩502、付锁钩503、主锁钩504、付锁钩505、解锁杆506；其中，主锁钩502、付锁钩503与主锁钩504、付锁钩505的开口方向相反，互为对称。主锁钩502、付锁钩503用于实现滑动踏板(滑动框)伸出到位时的锁定，主锁钩504、付锁钩505用于实现滑动踏板(滑动框)缩回到位时的锁定。在实际应用中，也可以只包含一组主锁钩和付锁钩，只进行单一状态的锁定。

具体地说，锁座501固定安装在固定框架底座401上；主锁钩502和付锁钩503转动安装在锁座501上，主锁钩502和付锁钩503经转动形成锁定或解锁关系，主锁钩502和付锁钩503上分别安装有复位弹簧；主锁钩502的位置与滑动框402上的伸出到位锁扣(即第一锁扣)位置相对应(为了避免遮挡，图中未示出伸出到位锁扣)，滑动框402伸出到预设的固定位置后，该伸出到位锁扣扣入主锁钩502，推动主锁钩502发生转动，与付锁钩503形成锁定关系，主锁钩502锁定后，主锁钩502与伸出到位锁扣之间也形成了锁定关系。滑动框402实现锁定，无法伸缩移动。

图5中，主锁钩502上设有一个弧形上臂和一个弧形下臂，上下臂之间形成一个限位槽，滑动框402伸出到预设的固定位置后，滑动框上的伸出到位锁扣碰撞主锁钩502的限位槽，推动主锁钩502发生逆时针转动，主锁钩502的上臂卡入付锁钩503的锁槽内，与付锁钩503形成锁定关系，主锁钩502锁定后，主锁钩502的下臂与伸出到位锁扣形成锁定关系。主锁钩502与付锁钩503的接触面呈斜面或弧形面，从而主锁钩502能够轻松地卡入付 锁钩503的锁槽。

同样，主锁钩504和付锁钩505转动安装在锁座上，主锁钩504和付锁钩505的开口方向与主锁钩502和付锁钩503相反；主锁钩504和付锁钩505之间通过转动形成锁定或解锁关系，主锁钩504和付锁钩505上分别安装有复位弹簧；主锁钩504的位置与滑动框上的缩回到位锁扣507(第二锁扣)位置相对应，滑动框缩回到固定位置后，其缩回到位锁扣507扣入主锁钩504，推动主锁钩504发生转动，与付锁钩505形成锁定关系，主锁钩504锁定后，主锁钩504与缩回到位锁扣之间也形成了锁定关系。滑动框402实现锁定，无法伸缩移动。图5中的锁定结构处于滑动框缩回到位后，其缩回到位锁扣507扣入主锁钩504的状态。

解锁杆的506通过支架可伸缩地活动安装在锁座501上，解锁杆506的一端分别与付锁钩503和付锁钩505传动相连，另一端与电磁铁508传动相连，由电磁铁508的伸缩推动解锁杆506的伸缩，解锁杆506的伸缩推动付锁钩503和付锁钩505发生转动，完成主锁钩502和付锁钩503、以及主锁钩504和付锁钩505之间的解锁，主锁钩502和主锁钩504的位置不再受限，在复位弹簧的牵引下，进一步发生转动，松开当前卡入锁槽内的锁扣，滑动框402完全解锁，可进行伸缩运动。在具体应用中，解锁杆506端部对应付锁钩503和505的位置，可以分别安装一传动销，通过传动销与付锁钩503和505传动相连，锁座501上与传动销相对应位置分别设置一腰形孔，传动销穿过该腰形孔，在腰形孔范围内移动，从而实现解锁杆506与付锁钩503和付锁钩505的传动连接。为了更清楚地展示该锁定结构，图6从仰视角度示出了锁定结构的整体构架，图6中，传动销601活动连接解锁杆506和付 锁钩503，传动销602活动连接解锁杆506和付锁钩505。

在实际应用中，解锁杆506可以与电磁铁508直接传动，也可以通过其他中间结构间接传动。图5中，在锁座501上安装一可转动的解锁旋转臂509，解锁旋转臂509与解锁杆506通过传动销活动连接，解锁旋转臂509上包含一突出的支点5091，该支点5091与电磁铁508的铁芯相贴近，在电磁铁508通电伸出时，推动解锁旋转臂509上的支点5091，带动解锁旋转臂509顺时针转动，解锁旋转臂509通过传动销推动解锁杆506，触发解锁杆506实现解锁。

作为进一步改进，为了简化设计，减少所使用的元器件，降低锁定结构整体故障率，本实施方式中，也可以不安装电磁铁508，如图6所示，将解锁杆506的端部通过钢丝绳与驱动电机404上制动器603的制动开关传动相连，由其制动开关的打开或关闭带动解锁杆506的伸缩。

作为进一步改进，如图6所示，该锁定结构上还包含接近开关604(解锁信号开关)，安装在锁座501上，与解锁杆506的位置相对应，解锁杆506在伸出状态下(即解锁状态下)触碰接近开关604，产生信号，接近开关604的信号输出端与控制器相连。

作为进一步改进，该锁定结构还包含一手动解锁组件510，如图5所示，手动解锁组件510和解锁旋转臂509分别转动连接在固定框架底座401上，手动解锁组件510和解锁旋转臂509之间形成旋转连动，即手动解锁组件510的转动可推动解锁旋转臂509发生转动，手动解锁组件510和解锁旋转臂509上分别安装有复位弹簧，解锁旋转臂509与解锁杆506之间通过传动销传动 连接，图5中，手动解锁组件510受外力发生顺时针转动时，带动解锁旋转臂509同步转动，推动解锁杆506向付锁钩503和505方向发生伸缩移动。解锁杆506的伸缩推动付锁钩503和付锁钩505发生转动，完成主锁钩502和付锁钩503、以及主锁钩504和付锁钩505之间的解锁。

在具体实现时，可以在手动解锁组件510的旋转中心部位竖直插入一解锁销，解锁销外接一扳把，扳把受外力后带动解锁销发生转动，由解锁销带动手动解锁组件510发生转动。

作为进一步改进，手动解锁组件510上包含一传动臂511，滑动框上设置一复位支点512(见图6，图5为俯视角度，该复位支点被遮挡)，手动解锁组件510转动到预设角度后，其传动臂511与复位支点512相接触，随着传动臂511的转动，复位支点512上将收到一个向内收回的力，从而可以以复位支点512为受力点，收回滑动框。通过上述结构，可以确保在突发状态下能够手动解锁并缩回滑动踏板，保障了地铁车辆行驶的安全性。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述站台安全踏板包含一固定框架底座、一沿导轨伸出或缩回所述固定框架底座的滑动框、一固定于滑动框前端的踏板件；

所述锁定结构包含锁座、第一主锁钩、第一付锁钩和解锁杆；

所述锁座固定在所述固定框架底座上；所述第一主锁钩和第一付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第一主锁钩和第一付锁钩经转动形成锁定或解锁关系，所述第一主锁钩和第一付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第一主锁钩的位置与所述滑动框上的第一锁扣位置相对应，所述滑动框伸缩移动到第一位置后，所述第一锁扣扣入所述第一主锁钩，推动所述第一主锁钩发生转动，与第一付锁钩形成锁定关系；

所述解锁杆活动安装在所述锁座上，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第一付锁钩发生转动，完成所述第一主锁钩和第一付锁钩之间的解锁。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述锁定结构还包含第二主锁钩和第二付锁钩；

所述第二主锁钩和第二付锁钩转动安装在所述锁座上，所述第二主锁钩和第二付锁钩的开口方向与所述第一主锁钩和第一付锁钩相反；所述第二主锁钩和第二付锁钩之间通过转动形成锁定或解锁关系，所述第二主锁钩和第二付锁钩上分别安装有复位弹簧；所述第二主锁钩的位置与所述滑动框上的第二锁扣位置相对应，所述滑动框移动到第二位置后，所述第二锁扣扣入所述第二主锁钩，推动所述第二主锁钩发生转动，与第二付锁钩形成锁定关系；

所述解锁杆与所述第一付锁钩传动相连的一端，还与所述第二付锁钩传动相连，所述解锁杆的伸缩推动所述第二付锁钩发生转动，完成所述第二主锁钩和第二付锁钩之间的解锁。

3.根据权利要求2所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述第一位置为所述滑动框伸出到位的位置，所述第二位置为所述滑动框缩回到位的位置；或者

所述第一位置为所述滑动框缩回到位的位置，所述第二位置为所述滑动框伸出到位的位置。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与一电磁铁传动相连，由所述电磁铁的伸缩推动所述解锁杆的伸缩；或者

所述解锁杆的一端与所述第一付锁钩传动相连，另一端与电机制动器的制动开关传动相连，由所述制动开关的打开或关闭带动所述解锁杆的伸缩。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述锁定结构上还包含解锁信号开关，安装在所述锁座上，与所述解锁杆的位置相对应，所述解锁杆在伸出解锁状态下触发所述解锁信号开关，所述解锁信号开关的信号输出端与控制器相连。

6.根据权利要求 2所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述解锁杆的端部安装有第一传动销，通过所述第一传动销与所述第一付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第一腰形孔，所述第一传动销穿过所述第一腰形孔，在所述第一腰形孔范围内移动；和/或

所述解锁杆的端部安装有第二传动销，通过所述第二传动销与所述第二付锁钩传动相连，所述锁座上设置有第二腰形孔，所述第二传动销穿过所述第二腰形孔，在所述第二腰形孔范围内移动。

7.根据权利要求 2所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述第一主锁钩与第一付锁钩的接触面呈斜面或弧形面；和/或

所述第二主锁钩与第二付锁钩的接触面呈斜面或弧形面。

8.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，还包含一手动解锁组件和一解锁旋转臂，所述手动解锁组件和解锁旋转臂分别转动连接在所述固定框架底座上，所述手动解锁组件和解锁旋转臂之间构成旋转连动，所述手动解锁组件和解锁旋转臂上分别安装有复位弹簧，所述解锁旋转臂与所述解锁杆之间传动连接，所述手动解锁组件受外力发生转动，带动所述解锁旋转臂发生转动，推动所述解锁杆发生伸缩移动。

9.根据权利要求8所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，在所述手动解锁组件的旋转中心部位竖直插入一解锁销，所述解锁销外接一扳把，扳把受外力后带动所述解锁销发生转动，由所述解锁销带动所述手动解锁组件发生转动。

10.根据权利要求8所述的轨道交通站台安全踏板锁定结构，其特征在于，所述手动解锁组件上包含一传动臂，所述滑动框上设置一复位支点，所述手动解锁组件转动到预设角度后，与所述复位支点相接触，以所述复位支点为受力点，收回所述滑动框。