CN105438056A - 一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其由承载架和定位夹组成；所述的承载架包括一底板，底板上方纵向设有中心支架和横向设有定位夹安装架，定位夹安装架等距设置在中心支架的左右两侧，所述定位夹由上夹块、下夹块组成，上夹块与下夹块之间有直角夹角开口，下夹块为镂空状，定位夹的重心在上夹块一侧，定位夹的底部设有第三轴孔，定位夹上夹块左右两侧对称设有左耳板和右耳板；连接轴依次穿过定位夹安装架上的第二轴孔、定位夹上的第三轴孔和定位夹安装架上的第一轴孔后由螺帽固定；本发明可以在一定限度的集装箱晃动和车辆未能水平停放的情况下，依旧保证集装箱装载到位。

Description

一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架

技术领域

本发明涉及港口码头机械装备领域，具体涉及一种自动

调整集装箱定位的车载集装箱托架。

背景技术

港口起重机从高空吊运集装箱到运载车，需要运载车尽可能保持水平和起重机驾驶员的人工精准瞄对。如果运行机构起制动造成集装箱晃动或者载运车辆未能较好的停置，则会增加司机操作的难度，影响到集装箱的装卸效率。在有较大偏差的情况下，是否能够便捷地调整集装箱，提高装载效率显得非常的迫切。现有的技术是在集装箱底架上设置一些带有醒目色彩的定位块，让集装箱操作员方便瞄对。但却存在着一些问题，由于定位块是固定的，在瞄对不准时定位块会破坏集装箱的侧面板，或者是定位块的间距较小集装箱不易定位。因为集装箱一般是长方形的，其底面板厚实坚固，两个侧面板较薄，瞄对不准时，集装箱会发生倾斜或磕碰，定位块会破坏集装箱的侧面板。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明设计了一种带有自动调整集装箱定位功能的车载集装箱托架，达到了集装箱快速方便装卸的目的。

本发明所采用的技术方案如下：

一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其由承载架和定位夹组成；

所述的承载架呈矩形，其包括一底板，底板上方纵向设有中心支架和横向设有定位夹安装架，定位夹安装架等距设置在中心支架的左右两侧，定位夹安装架包括左支架和右支架，左、右支架上分别开设有第一轴孔、第二轴孔；

所述定位夹由上夹块、下夹块组成，上夹块与下夹块形成有直角夹角开口，下夹块为镂空状，定位夹的重心在上夹块一侧，定位夹的底部设有第三轴孔，定位夹的下面两个角：角A和角B均为钝角；定位夹上夹块左右两侧对称设有左耳板和右耳板；左、右耳板与定位夹为一整体，左、右耳板对应架设在左、右支架上。

连接轴依次穿过定位夹安装架上的第二轴孔、定位夹上的第三轴孔和定位夹安装架上的第一轴孔后由螺帽固定；左、右耳板对应架设在左、右支架上。

所述底板是实心。

所述承载架可根据实际强度需要设为空心和实心。

所述角A和所述角B为94-114度。

所述上夹块和所述下夹块均为三角形，其顶角均为锐角，最佳角度为30度，下夹块锐角处设有圆倒角。

连接轴和螺帽将定位夹连接在承载架的定位夹安装架时，可使用垫片。

由于重心偏向上夹块的缘故定位夹在未放置集装箱的状态是开口向上倾斜45度，相对于固定式定位板其角度要大45度。在放置集装箱后，若有偏差，定位夹会随集装箱施加的压力向下翻转调整，使集装箱定位在合理的位置。

有益效果：本发明可以在一定限度的集装箱晃动和车辆未能水平停放的情况下，依旧保证集装箱装载到位。降低操作难度，提高装卸效率。

附图说明

图1为本发明专利发明的承载架的结构示意图；

图2为本发明专利发明的定位夹的结构示意图；

图3为本发明专利发明的定位夹的下面两个夹角的示意图；

图4为本发明专利发明的结构示意图；

图5为本发明专利发明在集装箱放偏时的示意图；

图6为本发明专利发明在集装箱放正时的示意图；

图7为本发明专利发明将集装箱定位后的示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其由承载架1和定位夹7组成；所述的承载架1呈矩形，其包括一底板，所述底板是实心，底板上方纵向设有中心支架2，可根据实际强度需要设为空心或实心。横向设有定位夹安装架，定位夹安装架等距设置在中心支架2的左右两侧，定位夹安装架包括左支架3和右支架4，左、右支架3、4上分别开设有第一轴孔5、第二轴孔6；定位夹安装架可以为多个纵向设置在中心支架2的左右两侧。如图2-3所示，所述定位夹7由上夹块8、下夹块9组成，上夹块8与下夹块9之间有直角夹角开口，下夹块9为镂空状，定位夹7的重心集中在上夹块8一侧，定位夹7的底部设有第三轴孔10，定位夹7的下面两个角：角A和角B均为钝角；角A为94-114度，角B为94-114度。定位夹上夹块左右两侧对称设有左耳板11和右耳板12；在未放置集装箱情况下，左、右耳板11、12水平架设在定位夹安装架的左、右支架3、4上,对定位夹起限位作用，不致于定位夹的角A、B摩擦到承载架1的底板，而影响使用，上夹块8和下夹块9侧面均为三角形，其顶角均为锐角，最佳角度为30度。其中下夹块9顶角有圆角处理，减少下夹块9对集装箱底板的损坏和摩擦。

如图4和图1所示，连接轴13依次穿过定位夹7安装架上的第二轴孔6、定位夹7上的第三轴孔10和定位夹安装架上的第一轴孔5后由螺帽固定；左、右耳板11、12与定位夹为一个整体，在未放置集装箱时，对应架设在左、右支架3、4上，起到对定位夹限位作用。如图5所示，在放置集装箱后离开左、右支架。连接轴13也可以从右向左穿过连接。连接轴13和螺帽将定位夹7连接在承载架1的定位夹安装架时，可使用垫片。

在未放置集装箱14时，由于重心的缘故和左、右耳板限位作用，定位夹的状态是开口向上倾斜45度左右，45度最佳，相对于固定式定位板其角度要大45度。在放置集装箱14后，若有偏差，在集装箱对下夹块9的压力作用下，定位夹会向下翻转调整，使集装箱14定位在合理的位置，无需动力驱动。

如图5所示，集装箱14装载时有些偏向左侧，那么左边的定位夹7的上夹块8的坡面设计可以将集装箱14进行引导向右下滑动，然后集装箱底板与下夹块9接触，在集装箱压力作用下带动左侧定位夹以连接轴13为中心翻向右下翻转，在翻转时上夹块8的坡形面给以集装箱左下方棱边向右的压力，继续推动集装箱14向右移动，同时右侧定位夹以连接轴13为中心翻向左下翻转，最终使集装箱14定位至正中位置，如图7所示。

如图6所示，这是比较理想的状态，集装箱14贴近于本发明专利发明的正中向下放置，那么定位夹7即可定位集装箱14。

当本发明未放置集装箱14时，左、右耳板11、12水平对应架设在左、右支架3、4上，起到对定位夹7限位作用。当本发明放置集装箱14时，由于定位夹7向集装箱14方向翻转，上夹块8垂直夹紧集装箱14，左、右耳板11、12也脱离左、右支架13、14。

Claims (3)

1.一种自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其由承载架和定位夹组成；其特征在于：

所述的承载架呈矩形，其包括一底板，底板上方纵向设有中心支架和横向设有定位夹安装架，定位夹安装架等距设置在中心支架的左右两侧，定位夹安装架包括左支架和右支架，左、右支架上分别开设有第一轴孔、第二轴孔；

所述定位夹由上夹块、下夹块组成，上夹块与下夹块之间有直角夹角开口，下夹块为镂空状，定位夹的重心在上夹块一侧，定位夹的底部设有第三轴孔，定位夹的下面两个角：角A和角B均为钝角；定位夹上夹块左右两侧对称设有左耳板和右耳板；

连接轴依次穿过定位夹安装架上的第二轴孔、定位夹上的第三轴孔和定位夹安装架上的第一轴孔后由螺帽固定；左、右耳板与定位夹为一整体，左、右耳板对应架设在左、右支架上。

2.如权利要求1所述的自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其特征在于：所述底板是实心。

3.如权利要求1所述的自动调整集装箱定位的车载集装箱托架，其特征在于：所述上夹块和所述下夹块均为三角形，其顶角均为锐角，下夹块锐角处设有圆倒角。