CN105438014A - 一种汽车座椅前置电动滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种汽车座椅前置电动滑轨，包括：上、下滑轨；配置在上、下滑轨之间的上、下钢球保持架总成；丝杆总成，其丝杆总成包括丝杆和配置在所述丝杆前端的蜗轮蜗杆总成；用以包纳并装配蜗轮蜗杆总成的蜗轮蜗杆箱，与下滑轨固定连接的螺母总成，螺母总成中的螺母与丝杆总成中的丝杆螺接；将丝杆总成中的丝杆后端支撑连接在上滑轨上的后支架总成；其蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间通过插块与插口形式装配在一起，不需要采用现有技术中的螺丝、蜗轮蜗杆箱总成安装支架固定连接，减少了零件数量，从而减轻了整个前置电动滑轨的重量。

Description

一种汽车座椅前置电动滑轨

技术领域

本发明涉及汽车座椅滑轨技术领域，特别涉及一种汽车座椅前置电动滑轨。

背景技术

座椅电动滑轨分为前置电动滑轨和中置电动滑轨，目前市场上的前置电动滑轨如图1至图5所示，其包括上滑轨1、下滑轨2、蜗轮蜗杆箱总成3、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4、丝杆5、丝杆螺母6、丝杆螺母安装第一支架7、丝杆螺母安装第二支架8、上钢球组保持架9、上钢球组10、下钢球组11、下钢球保持架12、后丝杆支撑筒13、后丝杆支撑筒锁紧螺母14、后丝杆支撑筒连接支架15，上、下钢球组10、11分别通过上钢球组保持架9、下钢球保持架12配置在上、下滑轨1、2之间，使上、下滑轨1、2之间实现滑动。丝杆螺母6与丝杆5的中段螺接，其通过丝杆螺母安装第一支架7安装在丝杆螺母安装第二支架8中，丝杆螺母安装第二支架8通过螺钉16固定在下滑轨2上，这样当丝杠5转动时，由于丝杆螺母6无法沿丝杆5的轴向来回运动，因此只能是丝杆5在旋转过程中再作轴向的直线运动。蜗轮蜗杆箱总成3与丝杆5的前端连接，外力通过蜗轮蜗杆箱总成3驱动丝杆5作旋转运动，蜗轮蜗杆箱总成3通过蜗轮蜗杆箱总成安装支架4以及螺丝17固定在上滑轨1的前端上，这样丝杆5在作直线运动时，通过蜗轮蜗杆箱总成3通过蜗轮蜗杆箱总成安装支架4以及螺丝17驱动上滑轨1相对下滑轨2作直线的往复运动。丝杆5的后端通过后丝杆支撑筒13、后丝杆支撑筒锁紧螺母14、后丝杆支撑筒连接支架15以及螺丝18与下滑轨2的后端固定连接。从图1至图4可以看出，丝杆总成、与上滑轨1之间的连接，尤其是丝杠总成中的蜗轮蜗杆箱总成3与上滑轨1之间的连接需要蜗轮蜗杆箱总成安装支架4和螺丝17，使得整个汽车座椅前置电动滑轨重量增加，安装结构变得复杂，装配后的综合公差较大，不利于质量控制与声音性能提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术所存在的上述技术问题而提供一种零部件数量少、重量轻、安装结构简单、装配后的综合公差较小，运行噪声低的汽车座椅前置电动滑轨。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车座椅前置电动滑轨，包括：

上、下滑轨；所述上滑轨从横截面方向看，其具有一顶面、左、右内侧面、左、右外侧面以及连接所述左、右内侧面与左、右外侧面之间的左、右底面；

配置在所述上、下滑轨之间的上、下钢球保持架总成，所述上、下钢球保持架中的上、下钢球组促使所述上、下滑轨之间产生相对的直线滑动；

丝杆总成，所述丝杆总成包括丝杆和配置在所述丝杆前端的蜗轮蜗杆总成；

用以包纳并装配所述蜗轮蜗杆总成的蜗轮蜗杆箱，所述蜗轮蜗杆箱包括呈左、右配置的蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖，所述蜗轮蜗杆箱体与蜗轮蜗杆箱盖通过紧固件组装在一起；

与所述下滑轨固定连接的螺母总成，所述螺母总成中的螺母与所述丝杆总成中的丝杆螺接；

将所述丝杆总成中的丝杆后端支撑连接在所述上滑轨上的后支架总成；其特征在于，

在所述上滑轨前端设置有一蜗轮蜗杆箱安装区域，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨为无底面的结构，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上开设有一左、右插口，所述左、右插口的底部一直延伸进所述左、右底面中，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上还设置有左、右开口沉槽，所述左、右开口沉槽的开口均朝上；在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上配置向外突出的左、右插块，所述左、右插块的外形与所述左、右插口的内形相匹配；装配时，将所述蜗轮蜗杆箱由所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面之间向上推，使得蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上的左、右插块分别插入到所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上的左、右插口中，待所述左、右插块插到位后，用一弹性销穿过所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖并使所述弹性销的左、右两端分别置入到所述左、右开口沉槽中。

在本发明的一个优选实施例中，所述左插口具有相对设置的左前内边和左后内边，所述左前内边由左上前内边、左下前内边以及连接所述左上前内边、左下前内边的左中前内边，所述左上前内边、左下前内边为直边，左中前内边为斜边；左后内边为直边，所述左上前内边与所述左后内边之间的距离小于所述左下前内边与所述左后内边之间的距离；所述右插口具有相对设置的右前内边和右后内边，所述右前内边由右上前内边、右下前内边以及连接所述右上前内边、右下前内边的右中前内边，所述右上前内边、右下前内边为直边，右中前内边为斜边；右后内边为直边，所述右上前内边与所述右后内边之间的距离小于所述右下前内边与所述右后内边之间的距离；所述左插块具有相对设置的左前外边和左后外边，所述左前外边由左上前外边、左下前外边以及连接所述左上前外边、左下前外边的左中前外边，所述左上前外边、左下前外边为直边，左中前外边为斜边；左后外边为直边，所述左上前外边与所述左后外边之间的距离小于所述左下前外边与所述左后外边之间的距离；所述右插块具有相对设置的右前外边和右后外边，所述右前外边由右上前外边、右下前外边以及连接所述右上前外边、右下前外边的右中前外边，所述右上前外边、右下前外边为直边，右中前外边为斜边；右后外边为直边，所述右上前外边与所述右后外边之间的距离小于所述右下前外边与所述右后外边之间的距离；在所述左、右插块插入到所述左、右插口中后，所述右上前内边与所述右上前外边贴合，所述右下前内边与所述右下前外边过盈配合，所述右后内边与所述右后外边过渡配合；所述左上前内边与所述左上前外边之间、所述左下前内边与所述左下前外边之间、所述左后内边与所述左后外边之间均为间隙配合。

在本发明的一个优选实施例中，在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖上分别设置有同轴的左、右弹性轴装配孔，所述弹性销穿过所述左、右弹性轴装配孔，所述弹性销与所述左、右弹性轴装配孔之间为间隙配合。

在本发明的一个优选实施例中，所述弹性销的左端与所述左开口沉槽的左前槽壁、左后槽壁、左底槽壁之间均为间隙配合，所述弹性销的右端与所述右开口沉槽的右前槽壁、右后槽壁、右底槽壁之间均为间隙配合。

由于采用了如上的设计方案，本发明中的蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间不需要采用现有技术中的螺丝17、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4(参见图1、图2和图3)固定连接，减少了零件数量，从而减轻了整个前置电动滑轨的重量。另外由于蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间不需要采用现有技术中的螺丝17、蜗轮蜗杆箱总成安装支架4(参见图1和图2)固定连接，也简化了装配工序，提高了装配效率。再者由于在蜗轮蜗杆箱上的左、右插块插入到上滑轨的左、右插口中后，蜗轮蜗杆箱盖上的右插块与上滑轨的右内侧面上的右插口之间为过渡配合和过盈配合，而蜗轮蜗杆箱体上的左插口与上滑轨的左内侧面上的左插口之间为间隙配合，避免了过定位，且可保证过盈配合一侧在装配过程中部出现配合不稳而导致丝杆总成位置度误差；同时也保证了丝杆总成不在与上滑轨的配合中产生轴向间隙，但可以在上下方向上存在自适应调整能力，当丝杆与螺母存在不同心时，必然使得丝杆存在径向力，该径向力会推动蜗轮蜗杆箱的位置调整，使得丝杆与螺母中心同轴，依此改善传动噪声。本发明的蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间采用弹性销与开口沉槽之间配合定位以及弹性销与蜗轮蜗杆箱体、蜗轮蜗杆箱盖、开口沉槽之间的间隙配合，其在实现蜗轮蜗杆箱与上滑轨之间的上下定位，避免了误操作或者滥用力导致的丝杆总成出现较大的向下位移，确保丝杆总成不会与上滑轨脱离连接的同时，也实现了上述蜗轮蜗杆箱位置的自适应调整。

附图说明

图1为现有前置电动滑轨的爆炸示意图。

图2为现有前置电动滑轨的装配示意图。

图3为图2的A处放大示意图。

图4为图2的B处放大示意图。

图5为图2的C处放大示意图。

图6为本发明的汽车座椅前置电动滑轨爆炸图。

图7为本发明的汽车座椅前置电动滑轨装配示意图。

图8为图7的A处放大示意图。

图9为图7的B处放大示意图。

图10为图7的C处放大示意图。

图11为本发明汽车座椅前置电动滑轨中的上、下滑轨装配示意图。

图12为本发明汽车座椅前置电动滑轨中丝杆总成、蜗轮蜗杆箱、螺母总成的装配示意图。

图13为本发明汽车座椅前置电动滑轨中上滑轨的述蜗轮蜗杆箱安装区域结构示意图。

图14为本发明汽车座椅前置电动滑轨中蜗轮蜗杆箱体的结构示意图。

图15为本发明汽车座椅前置电动滑轨中蜗轮蜗杆箱盖的结构示意图。

图16为本发明汽车座椅前置电动滑轨中蜗轮蜗杆箱盖与上滑轨之间的装配示意图。

图17为本发明汽车座椅前置电动滑轨中蜗轮蜗杆箱体与上滑轨之间的装配示意图。

具体实施方式

参见图6至图17，图中给出的一种汽车座椅前置电动滑轨，包括上、下滑轨100、200、上、下钢球保持架总成300、400、丝杆总成500、蜗轮蜗杆箱600、螺母总成700、后支架总成800。

上滑轨100从横截面方向看，其具有一顶面110、左、右内侧面120、130、左、右外侧面140、150以及连接左、右内侧面120、130与左、右外侧面140、150之间的左、右底面160、170。

在上、下滑轨100、200依照现有方法装配在一起后，下钢球保持架总成300、400也依照现有方法配置在上、下滑轨100、200之间，上、下钢球保持架总成300、400中的上、下钢球组促使上、下滑轨100、200之间产生相对的直线滑动。

丝杆总成500包括丝杆510和配置在丝杆510前端的蜗轮蜗杆总成520，蜗轮蜗杆总成520包括相互啮合的蜗轮521和蜗杆522，蜗杆522与丝杆510的前端固定连接在一起。当蜗轮521受到外力作用旋转时，通过啮合带动蜗杆522转动，蜗杆522带动丝杆510转动。

丝杆总成500中的蜗轮蜗杆总成520通过蜗轮蜗杆箱600包纳并装配在一起，蜗轮蜗杆箱600包括呈左、右配置的蜗轮蜗杆箱体610和蜗轮蜗杆箱盖620，蜗轮蜗杆箱体610与蜗轮蜗杆箱盖620通过三颗呈三角形布置的螺钉630、640、650组装在一起。

本发明的螺母总成700与现有的螺母总成结构差不多，其也是通过螺钉710固定在下滑轨200的适当位置上。螺母总成700中的螺母720与丝杆总成500中的丝杆510螺接；这样当丝杆510转动时，由于螺母总成700被固定在下滑轨200上，其中的螺母720只转动，因此丝杆510在转动的同时还作轴向的直线运动。而丝杆510的轴线直线运动，将通过蜗轮蜗杆箱600带动上滑轨100相对下滑轨200进行往复的直线滑动。

丝杆总成500中的丝杆510后端通过后支架总成800支撑连接在上滑轨100的后端上。

本发明的特点在于蜗轮蜗杆箱600与上滑轨100之前不采用现有技术中的螺丝17及蜗轮蜗杆箱总成安装支架4(参见图1、图2和图3)的连接方式，而是采用如下的技术方案连接：

在上滑轨100前端设置有一蜗轮蜗杆箱安装区域180，在蜗轮蜗杆箱安装区域180内的上滑轨100为无顶面110的结构，即在蜗轮蜗杆箱安装区域180中，上滑轨100的顶面110是被削去的。另外在蜗轮蜗杆箱安装区域180内的上滑轨100的左、右内侧面120、130上各开设有一左、右插口121、131，左、右插口121、131的底部一直延伸进左、右底面160、170中，在蜗轮蜗杆箱安装区域180内的上滑轨100的左、右内侧面120、130上还设置有左、右开口沉槽122、132，左、右开口沉槽122、132的开口均朝上。

左插口121具有相对设置的左前内边121a和左后内边121b，左前内边121a由左上前内边121aa、左下前内边121ab以及连接左上前内边121aa、左下前内边121ab的左中前内边121ac，左上前内边121aa、左下前内边121ab为直边，左中前内边121ac为斜边；左后内边121b为直边，左上前内边121aa与左后内边121b之间的距离小于左下前内边121ab与左后内边121b之间的距离。

右插口131具有相对设置的右前内边131a和右后内边131b，右前内边131a由右上前内边131aa、右下前内边131ab以及连接右上前内边131aa、右下前内边131ab的右中前内边131ac，右上前内边131aa、右下前内边131ab为直边，右中前内边131ac为斜边；右后内边131b为直边，右上前内边131aa与右后内边131b之间的距离小于右下前内边131ab与右后内边131b之间的距离。

在蜗轮蜗杆箱体610和蜗轮蜗杆箱盖620的外表面上配置向外突出的左、右插块611、621，左、右插块611、621的外形与左、右插口121、131的内形相匹配。

左插块611具有相对设置的左前外边611a和左后外边611b，左前外边611a由左上前外边611aa、左下前外边611ab以及连接左上前外边611aa、左下前外边611ab的左中前外边611ac，左上前外边611aa、左下前外边611ab为直边，左中前外边611ac为斜边；左后外边611b为直边，左上前外边611aa与左后外边611b之间的距离小于左下前外边611ab与左后外边611b之间的距离。

右插块621具有相对设置的右前外边621a和右后外边621b，右前外边621a由右上前外边621aa、右下前外边621ab以及连接右上前外边621aa、右下前外边621ab的右中前外边621ac，右上前外边621aa、右下前外边621ab为直边，右中前外边621ac为斜边；右后外边621b为直边，右上前外边621aa与右后外边621b之间的距离小于右下前外边621ab与右后外边621b之间的距离。

在蜗轮蜗杆箱体610和蜗轮蜗杆箱盖620上分别设置有同轴的左、右弹性轴装配孔612、622。

本发明的汽车座椅前置电动滑轨装配方法如下：

特别参见图11，首先将上、下滑轨100、200以及上、下钢球保持架总成300、400依照现有方法装配好，并将上滑轨100拉到最前位置。

特别参见图12，将螺母总成700旋入到丝杆总成500的丝杆510的最前端，然后将丝杆总成500插入到上滑轨100中，保证丝杆总成500前端的蜗轮蜗杆箱600中的蜗轮蜗杆箱体610、蜗轮蜗杆箱盖620上的左、右插块611、621与上滑轨100左、右内侧面120、130上的左、右插口121、131对准之后，将蜗轮蜗杆箱600连同丝杆总成500一起向上推，使蜗轮蜗杆箱体610、蜗轮蜗杆箱盖620上的左、右插块611、621由下而上插入到上滑轨100左、右内侧面120、130上的左、右插口121、131中。待蜗轮蜗杆箱体610、蜗轮蜗杆箱盖620上的左、右插块611、621插到位后，将一根弹性销660由左向右依次穿过上滑轨100的左内侧面120上的左开口沉槽122、蜗轮蜗杆箱体610上的左弹性轴装配孔612、蜗轮蜗杆箱盖620上的右弹性轴装配孔622、上滑轨100的右内侧面130上的右开口沉槽132。弹性销660插到位后，弹性销660的左、右两端分别位于上滑轨100的左、右内侧面120、130上的左、右开口沉槽122、132中，受到左、右开口沉槽122、132槽底限制，蜗轮蜗杆箱600不会掉出上滑轨100。蜗轮蜗杆箱600连同丝杆总成500装配好以后，再推动下滑轨200前移，直至下滑轨200上的用于装配螺钉710的通孔与螺母总成700上对应的螺钉孔对齐，再将螺钉710穿过下滑轨200上的用于装配螺钉710的通孔旋入到螺母总成700上的螺钉孔内即可。然后将丝杆总成500中的丝杆510后端通过后支架总成800支撑在上滑轨100后端上。

本发明在蜗轮蜗杆箱体610、蜗轮蜗杆箱盖620上的左、右插块611、621由下而上插入到上滑轨100左、右内侧面120、130上的左、右插口121、131中后，上滑轨100右内侧面130上的右插口131的右上前内边131aa与蜗轮蜗杆箱盖620上的右插块621的右上前外边621aa贴合，上滑轨100右内侧面130上的右插口131的右下前内边131ab与蜗轮蜗杆箱盖620上的右插块621的右下前外边621ab过盈配合，上滑轨100右内侧面130上的右插口131的右后内边131b与蜗轮蜗杆箱盖620上的右插块621的右后外边621b过渡配合。而上滑轨100左内侧面120上的左插口121的左上前内边121aa与蜗轮蜗杆箱体610上的左插块611的左上前外边611aa之间、左下前内边121ab与左下前外边611ab之间、左后内边121b与左后外边611b之间均为间隙配合，避免了过定位，且可保证过盈配合一侧在装配过程中不出现配合不稳而导致丝杆总成500位置度误差；同时也保证了丝杆总成500不在与上滑轨100的配合中产生轴向间隙，但可以在上下方向上存在自适应调整能力，当丝杆510与螺母存在不同心时，必然使得丝杆510存在径向力，该径向力会推动蜗轮蜗杆箱600的位置调整，使得丝杆510与螺母中心同轴，依此改善传动噪声。

本发明的蜗轮蜗杆箱600与上滑轨100之间还采用弹性销660与左、右开口沉槽122、132之间配合定位以及弹性销660与蜗轮蜗杆箱体610上的左弹性轴装配孔612、蜗轮蜗杆箱盖620上的右弹性轴装配孔622、左、右开口沉槽122、132的左、右前槽壁122a、132a、左、右后槽壁122b、132b、左、右底槽壁122c、132c之间的间隙配合，其在实现蜗轮蜗杆箱600与上滑轨100之间的上下定位，避免了误操作或者滥用力导致的丝杆总成500出现较大的向下位移，确保丝杆总成500不会与上滑轨100脱离连接的同时，也实现了上述蜗轮蜗杆箱600位置的自适应调整。

Claims (4)

1.一种汽车座椅前置电动滑轨，包括：

上、下滑轨；所述上滑轨从横截面方向看，其具有一顶面、左、右内侧面、左、右外侧面以及连接所述左、右内侧面与左、右外侧面之间的左、右底面；

配置在所述上、下滑轨之间的上、下钢球保持架总成，所述上、下钢球保持架中的上、下钢球组促使所述上、下滑轨之间产生相对的直线滑动；

丝杆总成，所述丝杆总成包括丝杆和配置在所述丝杆前端的蜗轮蜗杆总成；

用以包纳并装配所述蜗轮蜗杆总成的蜗轮蜗杆箱，所述蜗轮蜗杆箱包括呈左、右配置的蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖，所述蜗轮蜗杆箱体与蜗轮蜗杆箱盖通过紧固件组装在一起；

与所述下滑轨固定连接的螺母总成，所述螺母总成中的螺母与所述丝杆总成中的丝杆螺接；

将所述丝杆总成中的丝杆后端支撑连接在所述上滑轨上的后支架总成；其特征在于，

在所述上滑轨前端设置有一蜗轮蜗杆箱安装区域，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨为无底面的结构，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上开设有一左、右插口，所述左、右插口的底部一直延伸进所述左、右底面中，在所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上还设置有左、右开口沉槽，所述左、右开口沉槽的开口均朝上；在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上配置向外突出的左、右插块，所述左、右插块的外形与所述左、右插口的内形相匹配；装配时，将所述蜗轮蜗杆箱由所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面之间向上推，使得蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖的外表面上的左、右插块分别插入到所述蜗轮蜗杆箱安装区域内的上滑轨的左、右内侧面上的左、右插口中，待所述左、右插块插到位后，用一弹性销穿过所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖并使所述弹性销的左、右两端分别置入到所述左、右开口沉槽中。

2.如权利要求1所述的一种汽车座椅前置电动滑轨，其特征在于，所述左插口具有相对设置的左前内边和左后内边，所述左前内边由左上前内边、左下前内边以及连接所述左上前内边、左下前内边的左中前内边，所述左上前内边、左下前内边为直边，左中前内边为斜边；左后内边为直边，所述左上前内边与所述左后内边之间的距离小于所述左下前内边与所述左后内边之间的距离；所述右插口具有相对设置的右前内边和右后内边，所述右前内边由右上前内边、右下前内边以及连接所述右上前内边、右下前内边的右中前内边，所述右上前内边、右下前内边为直边，右中前内边为斜边；右后内边为直边，所述右上前内边与所述右后内边之间的距离小于所述右下前内边与所述右后内边之间的距离；所述左插块具有相对设置的左前外边和左后外边，所述左前外边由左上前外边、左下前外边以及连接所述左上前外边、左下前外边的左中前外边，所述左上前外边、左下前外边为直边，左中前外边为斜边；左后外边为直边，所述左上前外边与所述左后外边之间的距离小于所述左下前外边与所述左后外边之间的距离；所述右插块具有相对设置的右前外边和右后外边，所述右前外边由右上前外边、右下前外边以及连接所述右上前外边、右下前外边的右中前外边，所述右上前外边、右下前外边为直边，右中前外边为斜边；右后外边为直边，所述右上前外边与所述右后外边之间的距离小于所述右下前外边与所述右后外边之间的距离；在所述左、右插块插入到所述左、右插口中后，所述右上前内边与所述右上前外边贴合，所述右下前内边与所述右下前外边过盈配合，所述右后内边与所述右后外边过渡配合；所述左上前内边与所述左上前外边之间、所述左下前内边与所述左下前外边之间、所述左后内边与所述左后外边之间均为间隙配合。

3.如权利要求2所述的一种汽车座椅前置电动滑轨，其特征在于，在所述蜗轮蜗杆箱体和蜗轮蜗杆箱盖上分别设置有同轴的左、右弹性轴装配孔，所述弹性销穿过所述左、右弹性轴装配孔，所述弹性销与所述左、右弹性轴装配孔之间为间隙配合。

4.如权利要求3所述的一种汽车座椅前置电动滑轨，其特征在于，所述弹性销的左端与所述左开口沉槽的左前槽壁、左后槽壁、左底槽壁之间均为间隙配合，所述弹性销的右端与所述右开口沉槽的右前槽壁、右后槽壁、右底槽壁之间均为间隙配合。