CN105433615A - 具有减速机构的自闭合滑轨总成及自闭合机构 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种具有减速机构的自闭合滑轨总成及自闭合机构，该总成包括一第一轨、一第二轨、一自闭合机构、及一减速机构。该第二轨相对该第一轨能够纵向地活动位移。该自闭合机构安装在该第一轨且包含一弹性件用以提供往一第一方向的弹力。该减速机构包含一减速弹簧用以提供往相反该第一方向的一第二方向的弹力。其中，当该第二轨相对该第一轨从一延伸位置往一收合位置活动时，该自闭合机构藉助该弹性件所提供的弹力自动地将该第二轨带往该收合位置的方向，且藉助该减速机构的减速弹簧所提供的弹力作为减速力量，使该自闭合机构缓慢地将该第二轨带回该收合位置。

Description

具有减速机构的自闭合滑轨总成及自闭合机构

技术领域

本发明涉及一种滑轨，特别是指一种于第二轨相对第一轨被收合时，该第二轨能够被自动且缓慢地收合至收合位置的具有减速机构的自闭合滑轨总成。

背景技术

一般而言，抽屉或其类似物是藉助滑轨而能从一柜体(例如，橱柜)内被拉出；或者，从该柜体外被推入收合。其中，于该抽屉被拉出或收合的全程动作大多是由操作者施力完成。目前于市面上亦出现能够将滑轨自动收合的产品。所述产品能够于抽屉往一收合位置的方向收合时，利用滑轨的自动收合功能，让抽屉于接近该收合位置的一末段行程时，该抽屉能够自动收合至该收合位置。

上述关于能够自动收合的滑轨的设计，亦见于美国专利公告号US6,712,435、US6,733,097、US6,971,729、及US7,878,606。在此将这些前案并入本文以供参考。

其中，如上述所提的美国专利公告号US6,712,435中是揭露一种自闭合滑轨，且从该US6,712,435案的图2A、图2B、图3、及图16可知，自闭合滑轨主要是于一外轨(16)的一端部位置安装有一自动回归机构(46)，该自动回归机构(46)大致包含一壳体(48)、一弹簧(86)、一插销(78)、及一槽(90)。该弹簧(86)位于该壳体(48)内，该插销(78)穿设在该弹簧(86)，该槽(90)包含一纵向部(92)、及一横向部(100)，该横向部(100)横向于该纵向部(92)。其中，该槽(90)内设有一连动导引件(108)，该连动导引件(108)能够于该横向部(100)与该纵向部(92)之间位移；而一内轨(12)的端部具有一第一槽部(110)与一第二槽部(114)。该内轨(12)的端部的第一槽部(110)是对应该自动回归机构(46)的壳体(48)的该连动导引件(108)。据此，能够于该内轨(12)往一收合位置的方向位移时，该连动导引件(108)被该内轨(12)的第一槽部(110)与第二槽部(114)的导引而能藉助该弹簧(86)沿着该插销(78)提供一弹力，以自动收合该内轨(12)而能达到滑轨的自闭合的目的。

由此可知，关于滑轨能够自动收合的设计是相当多元的，此也显示出市场对于此类产品的需求，然而，在具有自动收合的功能的基础下，如何进一步开发一种易于操作且于一滑轨相对另一滑轨往一收合位置的方向自动收合时，该滑轨能够被缓慢地自动收合至收合位置便成为一项重要的议题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有减速机构的自闭合滑轨总成，该自闭合滑轨总成提供第二轨相对第一轨被收合时，该第二轨能够被自动且缓慢地收合至收合位置。

根据本发明一方面的具有减速机构的自闭合滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、一挡部、及一自闭合机构，其中，该第二轨相对该第一轨能够纵向地活动位移，该挡部设置在该第二轨，该自闭合机构安装在该第一轨，当该第二轨相对该第一轨从一延伸位置往一第一方向朝一收合位置收合的过程中，该自闭合机构藉助该挡部用以自动地将该第二轨带回至该收合位置，该自闭合机构包含一壳体、一活动件、及一弹性件，该活动件活动地连接该壳体，该活动件包含一致动部，该弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件，其特点是：所述自闭合滑轨总成还包含一减速机构，该减速机构包含一基座、一缓冲件、及一减速弹簧。该缓冲件活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该自闭合机构的活动件；该减速弹簧用以提供往相反该第一方向的一第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力；当所述第二轨从该延伸位置被操作而往该第一方向朝该收合位置活动位移的过程中，该活动件的致动部卡掣在该挡部且回应该弹性件所提供的弹力而带动该缓冲件，据此藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件自动且缓慢地将该第二轨带回至该收合位置。

其中，所述基座还包含一第一纵向段至少包含一第一墙、一第二墙、及一底墙，该底墙延伸连接在该第一墙与该第二墙之间，该第一墙、该第二墙、及该底墙定义出一阻尼室，该缓冲件还具有一摩擦部活动地对应该阻尼室，该第一纵向段、及该缓冲件的摩擦部的其中之一还包含一摩擦面，藉助该摩擦面，使该活动件带动该缓冲件时，该缓冲件的摩擦部相对该阻尼室活动位移而提供一阻力；所述基座还包含一第二纵向段，该第二纵向段具有一纵向通道、及一壁面。该壁面相邻该纵向通道，该减速机构的缓冲件还具有一辅助部，该辅助部具有一勾段，该辅助部位于该纵向通道且藉助该勾段扺于该壁面；所述辅助部回应该减速弹簧所释放的弹力而能扺于该第一纵向段；所述阻尼室还填充有一缓冲媒介物；所述基座是连接在该自闭合机构的壳体。

其中，所述减速机构还包含一支撑部连接该基座，该缓冲件还包含一保持座，且一连接部安装在该支撑部与该保持座，其中该减速弹簧安装在该连接部且扺于该支撑部与该保持座之间，该支撑部与该保持座的其中之一具有一开孔供该连接部穿越。

其中，所述第一轨还包含一侧墙，该侧墙具有一连接段，该减速弹簧纵向地连接在该连接段与该缓冲件之间。

其中，所述基座还包含一摩擦部，该缓冲件活动地连接该摩擦部，该缓冲件包含一第一墙、一第二墙、及一底墙，该底墙延伸连接在该第一墙与该第二墙之间，该第一墙、该第二墙、及该底墙定义出一阻尼室活动地对应该摩擦部，该缓冲件、及该摩擦部的其中之一还包含一摩擦面，藉助该摩擦面，使该活动件带动该缓冲件时，该缓冲件相对该摩擦部提供一阻力；所述减速机构的基座还包含至少一部分，该减速弹簧纵向地连接在该至少一部分与该缓冲件之间；所述基座是连接在该自闭合机构的壳体。

其中，所述壳体还包含一前端部、一后端部、一纵向容室、及一纵向部，该纵向容室位于该前端部与该后端部之间，该纵向部平行于该纵向容室，该弹性件安装在该纵向容室内，该活动件还包含一第一侧与一第二侧，该第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该第二侧包含该致动部，该第一凸部是对应抵于该弹性件，该第二凸部活动地扺于纵向部，该活动件回应该弹性件所产生的弹力，使该活动件的第一凸部及第二凸部能够分别于该壳体的纵向容室及纵向部位移；所述卡掣部自该纵向部横向地延伸；所述壳体还包含一挡墙位于相邻该后端部，该活动件的第二凸部对应于该壳体的挡墙。

根据本发明另一方面的具有减速机构的自闭合滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、一挡部、及一自闭合机构，其中，该第二轨相对该第一轨能够在一收合位置与一延伸位置之间纵向地活动位移，该挡部设置在该第二轨，该自闭合机构安装在该第一轨，当该第二轨从该延伸位置往一第一方向朝该收合位置活动位移的过程中，该自闭合机构藉助该挡部用以自动地将该第二轨带回至该收合位置，该自闭合机构包含一壳体、一活动件、及一弹性件，其中，该壳体包含一卡掣部，该活动件活动地连接该壳体，该活动件包含一致动部用以与该挡部相互卡掣，该弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件，当该活动件的致动部卡掣在该挡部，且该第二轨被操作而往一第二方向朝该延伸位置活动位移时，该活动件被该第二轨带动而卡掣在该壳体的卡掣部，使该弹性件蓄积往该第一方向的弹力，其特点是：所述自闭合滑轨总成还包含一减速机构，该减速机构包含一基座、一缓冲件、及一减速弹簧。该缓冲件活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该自闭合机构的活动件；该减速弹簧，用以提供往该第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力，当所述第二轨从该延伸位置被操作而往该第一方向朝该收合位置活动位移时，该自闭合机构的活动件的致动部被卡掣在该挡部，使该活动件离开该卡掣部的位置，令该活动件回应该弹性件所释放的弹力而带动该缓冲件，据此藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件藉助该致动部自动且缓慢地将该第二轨带回至该收合位置。

根据本发明另一方面的具有减速作用的自闭合机构，包含一壳体、一活动件、及一弹性件，其中，该活动件活动地连接该壳体，该弹性件用以提供弹力作用于该活动件，当该活动件卡掣在该壳体的一预定位置时，该弹性件蓄积往一第一方向的弹力，其特点是：所述具有减速作用的自闭合机构还包含一减速机构，该减速机构包含：一基座、一缓冲件、及一减速弹簧。该基座连接在该壳体；该缓冲件活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该活动件；该减速弹簧，用以提供往相反该第一方向的一第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力；当所述活动件回应该弹性件的弹力而带动该缓冲件时，藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件相对该壳体的移动速度被减缓。

附图说明

为进一步说明证实本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述，其中：

图1显示本发明第一实施例的具有减速机构的自闭合滑轨总成的立体图，其中第二轨自第三轨分解。

图2显示本发明第一实施例的具有减速机构的自闭合滑轨总成的立体分解图，其中自闭合机构被对应地安装在第一轨，且第二轨对应自闭合机构。

图3显示本发明第一实施例的自闭合机构与减速机构安装在第一轨的立体图。

图4显示本发明第一实施例的自闭合机构与减速机构的分解图。

图5为本发明第一实施例的减速机构的缓冲件能够被对应地组装在基座的立体图，用以显示摩擦部具有凸肋，且阻尼室内具有凹沟对应凸肋。

图6为本发明第一实施例的减速机构的缓冲件能够被对应地组装在基座的立体图，用以显示摩擦部与阻尼室内具有摩擦面。

图7显示本发明第一实施例的缓冲件的辅助部位于纵向通道，且辅助部具有勾段能够勾抵在基座的壁面。

图8A显示本发明第一实施例的缓冲件的摩擦部安装在阻尼室。

图8B为图8A的局部放大图，用以显示阻尼室内填充有缓冲媒介物。

图9A显示本发明第一实施例的第二轨相对第一轨处于收合位置，且自闭合机构的活动件被卡掣在挡部的示意图。

图9B显示于图9A的状态下，弹性件提供往第一方向的弹力作用于活动件，使活动件的第二凸部藉助缓冲件的接触部间接抵靠在挡墙，且减速弹簧提供往第二方向的弹力作用于缓冲件的示意图。

图10A显示本发明第一实施例的第二轨相对第一轨从收合位置往延伸位置的方向活动位移的示意图。

图10B显示于图10A的状态下，弹性件蓄积往第一方向的弹力，且减速弹簧提供往第二方向的弹力作用于缓冲件，使缓冲件位移且扺于活动件的第二凸部的示意图。

图11A显示本发明第一实施例的第二轨相对第一轨从收合位置往延伸位置的方向活动位移，且活动件的致动部脱离挡部的示意图。

图11B显示于图11A的状态下，活动件的第二凸部卡掣在卡掣部的位置，且弹性件更加蓄积储存往第一方向的弹力，而缓冲件回应减速弹簧往第二方向的弹力被带动而活动位移至一位置的示意图。

图12A显示本发明第一实施例的第二轨相对该第一轨从延伸位置往收合位置的方向活动位移，且活动件尚未被卡掣在挡部的动作示意图。

图12B显示于图12A的状态下，活动件的第二凸部卡掣在卡掣部的位置，且弹性件蓄积储存往第一方向的弹力的示意图。

图13A显示本发明第一实施例的第二轨相对该第一轨从延伸位置往收合位置的方向位移的过程中，活动件被卡掣在挡部的示意图。

图13B显示于图13A的状态下，活动件的第二凸部离开卡掣部的位置，且弹性件所释放往第一方向的弹力被减速弹簧所提供的往第二方向的弹力消减的示意图。

图14显示本发明第二实施例的具有减速机构的自闭合滑轨总成的示意图。

图15显示本发明第三实施例的具有减速机构的自闭合滑轨总成的减速弹簧安装在第一轨的连接段与缓冲件之间的示意图。

图16显示本发明第三实施例的减速弹簧所提供的弹力的方向相反于弹性件所蓄积储存的弹力的方向的示意图。

图17显示本发明第四实施例的减速机构的基座具有摩擦部，且缓冲件具有阻尼室对应该摩擦部，以及减速弹簧安装在缓冲件与基座之间的示意图。

图18显示本发明第四实施例的减速弹簧所提供的弹力的方向相反于弹性件所蓄积储存的弹力的方向的示意图。

具体实施方式

图1及图2显示本发明第一实施例的具有减速机构的自闭合滑轨总成(以下简称自闭合滑轨总成)，包含一第一轨10、一第二轨12、一自闭合机构14、及一减速机构16。较佳地，该自闭合滑轨总成包含一第三轨18。

该第二轨12相对该第一轨10能够纵向地活动位移。于此，该第二轨12是藉助该第三轨18而纵向活动地连接该第一轨10，详细地说，该第三轨18是活动地连接在该第一轨10与该第二轨12之间，其中，藉助该第三轨18，使该第二轨12相对该第一轨10被拉出的长度能够被延长。

其中，虽然本实施例以三节式滑轨作说明，然而，在未绘示的一实施例中，本发明所提供的自闭合滑轨总成亦能够为二节式的滑轨，并不限定于此实施例所揭露者。

该第二轨12包含一端部20对应该自闭合机构14，本实施例中，还包括一导引部22及一挡部24。该挡部24设置在相邻该第二轨12的端部20。其中，该导引部22具有一弧形导引面23。该挡部24是能够自该第二轨12形成。然而，在未绘示的一实施例中，该导引部22及该挡部24亦能以其他附加手段例如卡接、螺接或铆接等方式而固定在相邻该第二轨12的端部20。

该自闭合机构14安装在该第一轨10。于实务上，该自闭合机构14能够藉助螺接、铆接或卡接等方式而安装在相邻该第一轨10的一端部28的位置，但安装方式不限定于此。较佳地，该自闭合机构14的一端部位置设置有至少一缓冲部30，该缓冲部30用以供该第三轨18于相对该第一轨10往一收合位置收合时抵靠，且能够提供该第三轨18一缓冲保护的作用。

如图3所示，该自闭合机构14与该减速机构16是组装在一起，图3所示的自闭合机构14仅只是一实施态样，并不限定于此。在一较佳实施例中，请配合参阅图4，该自闭合机构14包含一壳体32、一弹性件34、及一活动件36。

该壳体32安装在相邻该第一轨10的端部28。该壳体32包含一前端部38、一后端部40、一纵向容室42、一纵向部44、一卡掣部46、及一挡墙48。该纵向容室42位于该前端部38与该后端部40之间；该纵向部44平行于该纵向容室42；该卡掣部46自该纵向部44的前端横向地延伸一角度；该挡墙48位于相邻该后端部40。其中，该纵向容室42具有一安装口50相邻于该后端部40。

该弹性件34是自该安装口50装入至该纵向容室42内。

该活动件36活动地连接该壳体32且能够相对该第一轨10纵向地活动位移，该活动件36包含一第一侧54a与一第二侧54b，该第二侧54b相对该第一侧54a。该第一侧54a具有一第一凸部56与一第二凸部58；该第二侧54b包含一致动部60。其中，该第一凸部56是对应抵于该弹性件34且位于该壳体32的纵向容室42内，且该第二凸部58是活动地扺于该纵向部44，该活动件36能够藉助该第一凸部56而回应该弹性件34所产生的弹力，使该活动件36的第一凸部56及第二凸部58能够分别于该壳体32的纵向容室42及纵向部44位移，直到该活动件36的第二凸部58扺于该壳体32的挡墙48而停止(如图3的状态)。

如图4与图5所示，在一较佳实施例中，该减速机构16包含一基座62、一缓冲件64、及一减速弹簧66。

该基座62能够被连接在该自闭合机构14的壳体32。例如，该基座62是一体成型地连接该自闭合机构14的壳体32；或者，在未绘示的另一实施例中，该基座62与该壳体32亦能够为相邻的独立个体而分别安装在第一轨10。该基座62包含一第一纵向段68、一第二纵向段70、及一支撑部72。该第二纵向段70自该第一纵向段68延伸，该支撑部72自该第一纵向段68及该第二纵向段70之间或之一横向地延伸。在一较佳实施例中，该第一纵向段68至少包含一第一墙74a、一第二墙74b、及一底墙74c。该底墙74c延伸连接在该第一墙74a与该第二墙74b之间。该第一墙74a、该第二墙74b、及该底墙74c共同定义一阻尼室76，该阻尼室76大致上是平行于该壳体32的纵向容室42。该第二纵向段70定义一纵向通道78。

该支撑部72是自该第一纵向段68及该第二纵向段70之间横向地延伸。最好是，该支撑部72横向地连接在该第一纵向段68且自该第一纵向段68横向地延伸。

如图5及图6所示，该阻尼室76内还包含一摩擦面80位于该第一墙74a、及一凹沟82。该凹沟82位于该第二墙74b。其中，该摩擦面80例如是锯齿表面、粗糙表面或其他能够提供阻力的轮廓，于此该摩擦面80以锯齿表面为例，但不限定于此。

该缓冲件64纵向活动地连接该基座62，于此，该缓冲件64活动地连接至该基座62的第一纵向段68与该第二纵向段70，且该减速弹簧66于此是以安装在该缓冲件64为例。

在一较佳实施例中，该缓冲件64包含一摩擦部84、一保持座86、一连接部88、一接触部90、及一辅助部92。该摩擦部84位于该缓冲件64的一侧；该保持座86连接例如自相邻该缓冲件64的端部的位置延伸形成；该连接部88纵向地连接例如自该保持座86延伸形成；该辅助部92位于该缓冲件64的一侧(该辅助部92与该摩擦部84位于该缓冲件64的同一侧)。

该缓冲件64藉助该摩擦部84而活动地安装在该阻尼室76。于此，该摩擦部84的一侧具有一摩擦面94，以及该摩擦部84的另一侧具有一凸肋96。该摩擦面94例如是锯齿表面、粗糙表面或其他能够提供阻力的轮廓，于此，该摩擦部84的摩擦面94以锯齿表面为例且对应该阻尼室76内的摩擦面80(例如，锯齿表面)，但不限定于此。该凸肋96对应该阻尼室76内的凹沟82。藉助该凸肋96与该凹沟82的对应关系，使该摩擦部84能够更稳定地于该阻尼室76内活动位移。然而，于未绘示的另一实施例中，该摩擦部84能够具有一凹沟；相对地，该阻尼室76内包含一凸肋位于该第二墙74b，据此能够同样使该摩擦部84更稳定地于该阻尼室76内活动位移。

该连接部88是安装在该支撑部72与该保持座86，该支撑部72与该保持座86的其中之一具有一开孔98供该连接部88穿越；且该减速弹簧66能够被安装在该连接部88且扺于该支撑部72与该保持座86之间。应说明的是，虽然该连接部88于此是以连接在该保持座86，且该支撑部72具有该开孔98供该连接部88穿越为例，然而，在另一未绘示的实施例中，该连接部88亦能够被连接在该支撑部72，且该保持座86能够具有该开孔98供该连接部88穿越。

该接触部90对应该活动件的第二凸部58，且能够与该第二凸部58相扺(此部分请配合参阅图9B)。

如图7所示，该辅助部92对应且能够于该纵向通道78内活动位移，其中，该基座62的第二纵向段70还包含一壁面95相邻该纵向通道78；在一较佳实施例中，该辅助部92还具有一勾段93，据此，当该辅助部92位于该纵向通道78内时，能够藉助该勾段93勾抵在该基座62的壁面95，以提高该缓冲件64在该基座62上活动位移时的稳定度。

图8A与图8B显示该缓冲件64的摩擦部84组装在该阻尼室76。其中，该阻尼室76内还能够填充有一缓冲媒介物97(例如，具有黏性的油类)，以提升该缓冲件64的摩擦部84于该阻尼室76内活动位移时的缓冲减速的作用。例如，该阻尼室76内的缓冲媒介物97会附着在该缓冲件64的摩擦部84的整体(包含摩擦面94与凸肋96)。

图9A与图9B分别显示该第二轨12相对该第一轨10处于一收合位置的状态，以及于该收合位置的状态下，该活动件36的第二凸部58与该减速机构16的缓冲件64的接触部90相扺。

详细地说，当该第二轨12位于该收合位置，且该活动件36的至少一部分(例如，致动部60)与该挡部24卡掣时，该弹性件34提供往一第一方向D1的弹力扺于该活动件36的第一凸部56，使该活动件36的第二凸部58藉助该弹性件34的第一方向D1的弹力而扺于该接触部90，令该接触部90扺于该挡墙48。于此状态下，该减速机构16的减速弹簧66是提供往一第二方向D2的弹力作用于该缓冲件64，其中，该第二方向D2的弹力与该第一方向D1的弹力是不同的方向，例如是相反的方向。应注意的是，该弹性件34的第一方向D1的弹力是大于该减速弹簧66的第二方向D2的弹力，以确保该第二轨12相对该第一轨10收合时能保持处于该收合位置。

图10A与图10B显示该第二轨12相对该第一轨10从该收合位置往该第二方向D2而朝一延伸位置活动位移的动作状态。

详细而言，当该活动件36的致动部60卡掣在该挡部24，且该第二轨12受一外力F1(例如，被一操作者施力操作)克服该第一方向D1的弹力而往该第二方向D2的延伸位置而相对该第一轨10位移时，该活动件36的第一凸部56会扺推该弹性件34，该弹性件34回应该第一凸部56的推扺而蓄积往该第一方向D1的弹力，该第二凸部58则沿着该纵向部44活动位移，该减速弹簧66回应该第二凸部58的位移而释放该第二方向D2的弹力的一部分，使该缓冲件64朝向该第二方向D2位移，令该缓冲件64的接触部90扺靠在该活动件36的第二凸部58。

如图11A与图11B所示，当该第二轨12继续受该外力F1往该第二方向D2朝该延伸位置纵向位移时，该活动件36的第二凸部58会沿着该纵向部44活动位移且偏转一角度卡掣在该卡掣部46的位置(一预定位置)。此时，该活动件36的致动部60自该挡部24脱离。

详细而言，当该活动件36卡掣在该卡掣部46的位置时，该弹性件34又更加蓄积储存往该第一方向D1的弹力至该活动件36的第一凸部56，使该活动件36的第二凸部58能保持卡抵于该卡掣部46的卡掣状态。另一方面，该缓冲件64回应该减速弹簧66所继续释放的第二方向D2的弹力而位移，直到该缓冲件64的辅助部92于该纵向通道78活动位移且扺于该支撑部72而停止。

图12A与图12B显示该第二轨12相对该第一轨10从该延伸位置往该收合位置的方向活动位移的动作状态。

当该第二轨12受一外力F2(例如，被一操作者施力操作)相对该第一轨10从该延伸位置往该收合位置的方向收合的过程中，该第二轨12的导引部22是对应该活动件36的至少一部分(例如，致动部60)，此时该活动件36的第二凸部58位于该卡掣部50的位置。

如图13A与图13B所示，当该第二轨12继续受该外力F2而相对该第一轨10从该延伸位置往该收合位置的方向收合的过程中(例如，末段行程)，该活动件36的致动部60被该第二轨12的导引部22导引，使该致动部60被卡掣在该挡部24，以致该活动件36的第二凸部58不再与该卡掣部46相互卡掣，该活动件36的第一凸部56受到该弹性件34所释放往该第一方向D1的弹力，据此，该活动件36能够回应该弹性件34的弹力，而自动地活动位移往该收合位置靠拢，使该活动件36藉助该致动部60能够将该第二轨12带往该收合位置的方向自动收合(如图9B的状态)。

于此过程中，该活动件36的第二凸部58亦推扺该缓冲件64的至少一部分(例如，该缓冲件64的接触部90)，使该缓冲件64随着该活动件36往该第一方向D1活动位移。其中，该弹性件34所提供的往该第一方向D1的弹力必须克服该减速弹簧66所提供且施加在该缓冲件64的往该第二方向D2的弹力(亦即，该减速弹簧66所提供的弹力相对于该弹性件34来说是为一阻力，而能够用以消减该弹性件34的弹力)，才能够使该活动件36的第二凸部58从卡掣部46的位置离开后，使该活动件36沿着该纵向部44往该第一方向D1活动位移的移动速度被减缓，从而令该活动件36自动且缓慢地将该第二轨12带回该收合位置。

此外，于此过程中，藉助该阻尼室76内的摩擦面80或该摩擦部84的摩擦面94，使该摩擦部84相对该阻尼室76往该第一方向D1活动位移时能够提供另一阻力，令该活动件36的第二凸部58从该卡掣部46的位置活动位移至该纵向部44的速度能够被减缓，以致该活动件36自动且缓慢地将该第二轨12带回该收合位置。

再者，藉助该阻尼室76内的缓冲媒介物97(此部分请配合参阅图8B)，使该摩擦部84相对该阻尼室76往该第一方向D1活动位移时的速度能够更有效地被减缓，且降低该缓冲件64的摩擦部84的端部直接撞击该阻尼室76的内壁所产生的声音，而同时具有减速与静音的效果。

由此可知，该减速机构所提供的减速力量(例如：减速弹簧66所提供的阻力，以及摩擦面80或摩擦面94所提供的另一阻力)是小于该自闭合机构的弹性件34所提供的弹力，以令该活动件36能够自动且缓慢地将该第二轨12带回该收合位置，使该第二轨12相对该第一轨10被推回至邻近该末段行程收合时，具有减速的效果。

图14显示本发明的具有减速机构的自闭合滑轨总成的第二实施例。

该第二实施例与第一实施例的差异大致上在于：该基座200包含一第一纵向段202、及一支撑部204。该支撑部204自该第一纵向段202横向地延伸(亦即，该基座200未包含第一实施例的第二纵向段70)。据此，藉助该减速弹簧206、该第一纵向段202的摩擦面208与缓冲件210的摩擦面(未绘示)、及阻尼室内212的缓冲媒介物，同样能够达到令该活动件214自动且缓慢地将第二轨往第一方向D1带回收合位置。其中，为了简明起见，关于减速弹簧206、摩擦面、及缓冲媒介物请参考第一实施例即可，于此不另赘述。

图15显示本发明的具有减速机构的自闭合滑轨总成的第三实施例。

该第三实施例与第一实施例的差异大致上在于：该第一轨300还包含一侧墙302，该侧墙302具有一连接段304，该减速弹簧306纵向地连接在该连接段304与该缓冲件308(例如，该缓冲件308的一前部309)之间。

如图15、图16所示，当该自闭合机构310的活动件312被卡掣在该卡掣部314的位置时，由于该减速弹簧306提供往第二方向D2的弹力至该缓冲件308，使该缓冲件308亦停留在一位置(如图16)，于此状态下，当第二轨(未绘示)相对该第一轨300往第一方向D1朝一收合位置收合的过程中，该活动件312的致动部316能够卡掣在该第二轨(例如，该挡部24，此部分请参考图13A)，使该活动件312离开该卡掣部314的位置，据此该弹性件318能够释放往该第一方向D1的弹力，使该活动件312离开该卡掣部314的位置后，令该活动件312能够回应该弹性件318所释放的弹力而沿着该纵向部320往该第一方向D1活动位移，从而令该活动件312自动且缓慢地将第二轨带回收合位置。

于此过程中，由于该减速弹簧306提供往该第二方向D2的弹力至该缓冲件308，当该活动件312藉助弹性件318所提供且往该第一方向D1的弹力推扺该缓冲件308的接触部322时，该减速弹簧306所提供的弹力相对于该弹性件318的弹力来说是为一阻力，而同样能够达到令该活动件312自动且缓慢地将该第二轨带回该收合位置。

此外，由于阻尼室内的摩擦面与摩擦部的摩擦面、以及填充于阻尼室内的缓冲媒介物的关系，使该第二轨相对该第一轨300被推回至该末段行程而收合时更具有减速的效果。由于此部分已揭露于第一实施例(如图13B及图8A与8B)，为了简明起见，于此不另赘述。

图17显示本发明的第四实施例。

该第四实施例与第一实施例的差异大致上在于：该减速机构的基座402具有一摩擦部404，该摩擦部404具有一摩擦面406、及一凸肋408。该凸肋408的位置相对该摩擦面406，该缓冲件410活动地连接该摩擦部404，该缓冲件410至少包含一第一墙412a、一第二墙412b、及一底墙412c。该底墙412c延伸连接在该第一墙412a与该第二墙412b之间，该第一墙412a、该第二墙412b、及该底墙412c定义出一阻尼室414对应该摩擦部404。

该缓冲件410的第一墙412a包含一摩擦面416位于该阻尼室414内，该摩擦面416对应该摩擦部404的摩擦面406(例如，摩擦面416、406为相互对应的锯齿状)；该缓冲件410的第二墙412b包含一凹沟418对应该摩擦部404的凸肋408。此外，该阻尼室410亦能够被填充有缓冲媒介物(此部分的原理请参考图8B即可，于此不另赘述)。

该减速机构的基座402还包含至少一部分420，该减速弹簧422纵向地连接在该至少一部分420与该缓冲件410(例如，该缓冲件410的一后部423)之间。

如图17、图18所示，当该活动件424被卡掣在该卡掣部426的位置时，由于该减速弹簧422提供往第二方向D2的弹力至该缓冲件410，使该缓冲件410亦停留在一位置，于此状态下，当第二轨(未绘示)相对该第一轨428往第一方向D1的一收合位置收合的过程中，该活动件424的致动部430卡掣在该第二轨(例如，该挡部24，此部分请参考图13A)，使该活动件424能够离开该卡掣部426的位置，据此该弹性件432提供往该第一方向D1的弹力，使该活动件424离开该卡掣部426的位置后，令该活动件424能够回应该弹性件432所提供的弹力而沿着该纵向部434往该第一方向D1活动位移，从而令该活动件424自动且缓慢地将第二轨带回收合位置。

于此过程中，由于该减速弹簧422提供往该第二方向D2的弹力至该缓冲件410，当该活动件424藉助弹性件432所提供且往该第一方向D1的弹力推扺该缓冲件410的接触部436时，该减速弹簧422所提供的弹力相对于该弹性件432的弹力来说是为一阻力，同样能够达到令该活动件424自动且缓慢地将该第二轨带回该收合位置。

此外，藉助该阻尼室414内的摩擦面416与摩擦部404的摩擦面406，使该活动件424带动该缓冲件410时，该缓冲件410相对该摩擦部404提供一阻力。以及，藉助填充于该阻尼室414内的缓冲媒介物，使该第二轨相对该第一轨428被推回至该末段行程而收合时更具有减速的效果。

根据以上的说明，可知本发明的增进功效与优点即在于：当第二轨相对第一轨被收合时，该第二轨能够被自动且缓慢地收合至收合位置。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化和修改，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请权利要求书的范围内。

Claims (15)

1.一种具有减速机构的自闭合滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、一挡部、及一自闭合机构，其中，该第二轨相对该第一轨能够纵向地活动位移，该挡部设置在该第二轨，该自闭合机构安装在该第一轨，当该第二轨相对该第一轨从一延伸位置往一第一方向朝一收合位置收合的过程中，该自闭合机构藉助该挡部用以自动地将该第二轨带回至该收合位置，该自闭合机构包含一壳体、一活动件、及一弹性件，该活动件活动地连接该壳体，该活动件包含一致动部，该弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件，其特征在于：

所述自闭合滑轨总成还包含一减速机构，该减速机构包含：

一基座；

一缓冲件，活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该自闭合机构的活动件；及

一减速弹簧，用以提供往相反该第一方向的一第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力；

当所述第二轨从该延伸位置被操作而往该第一方向朝该收合位置活动位移的过程中，该活动件的致动部卡掣在该挡部且回应该弹性件所提供的弹力而带动该缓冲件，据此藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件自动且缓慢地将该第二轨带回至该收合位置。

2.根据权利要求1所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述基座还包含一第一纵向段至少包含一第一墙、一第二墙、及一底墙，该底墙延伸连接在该第一墙与该第二墙之间，该第一墙、该第二墙、及该底墙定义出一阻尼室，该缓冲件还具有一摩擦部活动地对应该阻尼室，该第一纵向段、及该缓冲件的摩擦部的其中之一还包含一摩擦面，藉助该摩擦面，使该活动件带动该缓冲件时，该缓冲件的摩擦部相对该阻尼室活动位移而提供一阻力。

3.根据权利要求2所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述基座还包含一第二纵向段，该第二纵向段具有一纵向通道、及一壁面，该壁面相邻该纵向通道，该减速机构的缓冲件还具有一辅助部，该辅助部具有一勾段，该辅助部位于该纵向通道且藉助该勾段扺于该壁面。

4.根据权利要求3所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述辅助部回应该减速弹簧所释放的弹力而能扺于该第一纵向段。

5.根据权利要求2所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述阻尼室还填充有一缓冲媒介物。

6.根据权利要求1所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述减速机构还包含一支撑部连接该基座，该缓冲件还包含一保持座，及一连接部安装在该支撑部与该保持座，其中该减速弹簧安装在该连接部且扺于该支撑部与该保持座之间，该支撑部与该保持座的其中之一具有一开孔供该连接部穿越。

7.根据权利要求1所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述第一轨还包含一侧墙，该侧墙具有一连接段，该减速弹簧纵向地连接在该连接段与该缓冲件之间。

8.根据权利要求1所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述基座还包含一摩擦部，该缓冲件活动地连接该摩擦部，该缓冲件包含一第一墙、一第二墙、及一底墙，该底墙延伸连接在该第一墙与该第二墙之间，该第一墙、该第二墙、及该底墙定义出一阻尼室活动地对应该摩擦部，该缓冲件、及该摩擦部的其中之一还包含一摩擦面，藉助该摩擦面，使该活动件带动该缓冲件时，该缓冲件相对该摩擦部提供一阻力。

9.根据权利要求8所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述减速机构的基座还包含至少一部分，该减速弹簧纵向地连接在该至少一部分与该缓冲件之间。

10.根据权利要求1所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述壳体还包含一前端部、一后端部、一纵向容室、及一纵向部，该纵向容室位于该前端部与该后端部之间，该纵向部平行于该纵向容室，该弹性件安装在该纵向容室内，该活动件还包含一第一侧与一第二侧，该第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该第二侧包含该致动部，该第一凸部是对应抵于该弹性件，该第二凸部活动地扺于纵向部，该活动件回应该弹性件所产生的弹力，使该活动件的第一凸部及第二凸部能够分别于该壳体的纵向容室及纵向部位移。

11.根据权利要求10所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述卡掣部自该纵向部横向地延伸。

12.根据权利要求10所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述壳体还包含一挡墙位于相邻该后端部，该活动件的第二凸部对应于该壳体的挡墙。

13.根据权利要求2或8所述的具有减速机构的自闭合滑轨总成，其特征在于，所述基座是连接在该自闭合机构的壳体。

14.一种具有减速机构的自闭合滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、一挡部、及一自闭合机构，其中，该第二轨相对该第一轨能够在一收合位置与一延伸位置之间纵向地活动位移，该挡部设置在该第二轨，该自闭合机构安装在该第一轨，当该第二轨从该延伸位置往一第一方向朝该收合位置活动位移的过程中，该自闭合机构藉助该挡部用以自动地将该第二轨带回至该收合位置，该自闭合机构包含一壳体、一活动件、及一弹性件，其中，该壳体包含一卡掣部，该活动件活动地连接该壳体，该活动件包含一致动部用以与该挡部相互卡掣，该弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件，当该活动件的致动部卡掣在该挡部，且该第二轨被操作而往一第二方向朝该延伸位置活动位移时，该活动件被该第二轨带动而卡掣在该壳体的卡掣部，使该弹性件蓄积往该第一方向的弹力，其特征在于：

所述自闭合滑轨总成还包含一减速机构，该减速机构包含：

一基座；

一缓冲件，活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该自闭合机构的活动件；及

一减速弹簧，用以提供往该第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力，当所述第二轨从该延伸位置被操作而往该第一方向朝该收合位置活动位移时，该自闭合机构的活动件的致动部被卡掣在该挡部，使该活动件离开该卡掣部的位置，令该活动件回应该弹性件所释放的弹力而带动该缓冲件，据此藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件藉助该致动部自动且缓慢地将该第二轨带回至该收合位置。

15.一种具有减速作用的自闭合机构，包含一壳体、一活动件、及一弹性件，其中，该活动件活动地连接该壳体，该弹性件用以提供弹力作用于该活动件，当该活动件卡掣在该壳体的一预定位置时，该弹性件蓄积往一第一方向的弹力，其特征在于：

所述具有减速作用的自闭合机构还包含一减速机构，该减速机构包含：

一基座，连接在该壳体；

一缓冲件，活动地连接该基座，该缓冲件具有一部分对应该活动件；及

一减速弹簧，用以提供往相反该第一方向的一第二方向的弹力作用于该缓冲件，其中该减速弹簧的弹力小于该弹性件的弹力；

当所述活动件回应该弹性件的弹力而带动该缓冲件时，藉助该减速弹簧的弹力消减该弹性件的弹力，使该活动件相对该壳体的移动速度被减缓。