CN105416323B - 车门机构保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车门机构保护装置，包括：罩板、至少一个罩板安装部件以及至少一个罩板固定部件；罩板的第一边沿上设有至少一组第一安装孔，每组第一安装孔与对应的一个罩板安装部件可旋转连接；罩板的第二边沿上设有至少一个固定锁，固定锁包括锁体和锁舌，所述锁舌的端部设有弯折的锁钩；罩板固定部件用于将罩板固定在车体上，罩板固定部件上设置第一固定通孔，当罩板处于锁闭状态时，锁舌穿设在第一固定通孔内，且锁钩卡设于所述第一固定通孔的端口处。使用本装置时，一旦锁舌插入罩板固定部件的通孔后，锁舌的锁钩会紧紧钩住罩板固定部件，即使车辆运行时出现大的冲击震动，锁舌也不会与通孔分离，从而避免出现罩板脱落的风险。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术，尤其涉及一种车门机构保护装置。
背景技术
目前，一些轨道车辆会采用外挂密闭塞拉门，对于这种轨道车辆，会在车门上方设置罩板，用来保证车门上方的密封，避免雨水灌入门机构。罩板需要同车体固定连接，同时还要满足在对车体外门机构维修时罩板能够开启。
现有技术中，罩板通过罩板安装座与车体连接，具体地，罩板安装座通过紧固件固定在车体上，罩板安装座上方设置折页轴，下方设置定位卡，罩板通过折页轴与罩板安装座可旋转连接，当罩板关闭时，罩板下方的凸起会卡在罩板安装座的定位卡内，使得罩板固定在车体外侧。
但是，现有技术中的罩板通过罩板上的凸起与罩板安装座上的定位卡固定来实现罩板下方与车体的固定，当车辆运行过程中，所产生的冲击震动可能会使得罩板的凸起从定位卡中脱落，进而增加罩板脱落的风险。
发明内容
本发明提供一种车门机构保护装置，用于避免现有技术中使用定位卡所产生的罩板脱落风险。
该装置包括：罩板、至少一个罩板安装部件以及至少一个罩板固定部件；
所述罩板的第一边沿上设有至少一组第一安装孔，每组所述第一安装孔与对应的一个所述罩板安装部件可旋转连接；
所述罩板的第二边沿上设有至少一个固定锁，所述固定锁包括锁体和锁舌，所述锁舌与所述锁体固定连接，所述锁舌的端部设有弯折的锁钩；
所述罩板固定部件用于将所述罩板固定在车体上，所述罩板固定部件上设置第一固定通孔，当所述罩板处于锁闭状态时，所述锁舌穿设在所述第一固定通孔内，且所述锁钩卡设于所述第一固定通孔的端口处。
本发明所提供的车门机构保护装置包括了罩板、罩板安装部件和罩板固定部件，罩板安装部件和罩板可旋转连接，罩板上设置固定锁，当罩板锁闭时，固定锁上的锁舌会插入罩板固定部件的通孔中，固定锁的锁舌为弯折结构，一旦锁舌插入罩板固定部件的通孔后，锁舌的锁钩会紧紧钩住罩板固定部件，因此即使车辆运行时出现大的冲击震动，锁舌也不会与通孔分离，从而保证罩板保持锁闭状态，避免出现罩板脱落的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的部件示意图；
图2为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的连接示意图；
图3为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的固定锁的结构示意图；
图4为本发明提供的车门机构保护装置实施例二的罩板安装部件的结构示意图；
图5为本发明提供的车门机构保护装置实施例三的罩板固定部件的结构示意图；
图6为本发明提供的车门机构保护装置实施例四的防震组件的结构示意图；
图7为本发明提供的车门机构保护装置实施例四的另一连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的部件示意图，图2为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的连接示意图，图3为本发明提供的车门机构保护装置实施例一的固定锁的结构示意图。
参照图1和图2，该装置包括：罩板2、至少一个罩板安装部件1以及至少一个罩板固定部件4。
罩板2的第一边沿上设有至少一组第一安装孔21，每组第一安装孔21与对应的一个罩板安装部件1可旋转连接。
罩板2的第二边沿上设有至少一个固定锁22，参照图3，固定锁22包括锁体221和锁舌222，锁舌222与锁体221固定连接，锁舌222的端部设有弯折的锁钩。
罩板固定部件4用于将罩板2固定在车体上，以将上述门机构保护装置与车体连接在一起。参照图1、图2和图3，罩板固定部件4上设置第一固定通孔41，当罩板2处于锁闭状态时，锁舌222穿设在第一固定通孔41内，且锁钩卡设于第一固定通孔41的端口处。
具体地，罩板2的第二边沿上开有通孔，固定锁33可以事先通过螺母或其它固定件紧固到罩板2的第二边沿并与罩板2结合为一体。
本实施例中，车门机构保护装置包括了罩板、罩板安装部件和罩板固定部件，罩板安装部件和罩板可旋转连接，罩板上设置固定锁，当罩板锁闭时，固定锁上的锁舌会插入罩板固定部件的通孔中，固定锁的锁舌为弯折结构，一旦锁舌插入罩板固定部件的通孔后，锁舌的锁钩会紧紧钩住罩板固定部件，因此即使车辆运行时出现大的冲击震动，锁舌也不会与通孔分离，从而保证罩板保持锁闭状态，避免出现罩板脱落的风险。
图4为本发明提供的车门机构保护装置实施例二的罩板安装部件的结构示意图。参照图1和图4，车门机构保护装置还包括：至少一个连接件6，连接件6的个数与罩板安装部件1的个数相同。
参照图4，罩板安装部件1包括安装板11，安装板上设有凸起，该凸起上设有与第一安装孔21相匹配的第二安装孔111。
每组第一安装孔21与对应的一个罩板安装部件1可旋转连接，具体为：连接件6插设在每组第一安装孔21以及对应罩板安装部件1的第二安装孔111内，以使第一安装孔21与对应的一个罩板安装部件1可旋转连接。
优选地，安装板11与凸起相对的另一端，即底板上开设至少两个调整孔，该调整孔用于通过紧固件与车体固定，并可实现车体纵向的调整。
可选地，连接件6为不锈钢材质，连接件6的一端设置有防止脱落的止挡，另一端设置有通孔，通孔内可以插入开口销，通过将开口销插入连接件6的通孔内，可以实现罩板安装后罩板的定位和防止脱落。
本实施例中，罩板安装部件的安装板上通过凸起上的第二安装孔与罩板实现可旋转连接，相比于现有技术中的折页轴，该安装板的断面能够更好地承受罩板组件的重量，从而保证罩板与车体的牢固连接。
图5为本发明提供的车门机构保护装置实施例三的罩板固定部件的结构示意图。参照图1和图5，罩板固定部件4包括底板42、与底板42垂直连接的侧板43以及至少一个锁座44。
第一固定通孔41设置在侧板43上。
底板42上设有至少一个与固定锁22的锁体221相匹配的第二固定通孔421，第二固定通孔421的个数与锁座44的个数相同且与第一固定通孔41的个数相同。
至少一个锁座44固定安装在底板42上与第二固定通孔421对应的位置，且锁座44上设有第三固定通孔441，第三固定通孔441与第二固定通孔421相对。
优选地，第一固定通孔41为方形孔。第二固定通孔421和第三固定通孔441为U型通孔，用于在罩板锁闭时固定锁22的锁体插入。
优选地，每个罩板固定部件4上设置两个锁座44，相应地，每个罩板固定部件4上设置两个第一固定通孔41和第二固定通孔421。相应地，可以在罩板2的第二边沿上的每端设置两个固定锁22与每个罩板固定部件4相对应。
可选地，侧板43上均匀分布至少两个长圆孔，用于与车体连接以及安装过程中的上下调整。底板42上均匀分布三个圆孔，用于安装橡胶垫。在安装状态下，橡胶垫挤压在底板42下面与罩板2之间，起到减震作用。
本实施例中，罩板固定部件中除第一固定通孔外，还设有第二固定通孔和第三固定通孔，用于在罩板锁闭时将锁体插入，从而使得固定锁的锁舌向下压紧罩板固定部件的锁座上面，同时锁舌的锁钩钩住锁座侧面，三个通孔结合以实现固定锁与罩板固定部件的牢固连接。
图6为本发明提供的车门机构保护装置实施例四的防震组件的结构示意图。参照图1、图2和图6，车门机构保护装置还包括：防震组件3。
防震组件3包括中空的腔体31和凹槽32，凹槽32设置于腔体31的一侧。
凹槽32卡设在罩板2的第一边沿上，当罩板2处于锁闭状态时，腔体31抵靠在车体的内壁上。
优选地，防震组件3为弹性材质制成。
参照图2，实际使用过程中，当罩板2锁闭时，罩板2的第一边沿靠近车体内壁，此时，腔体31收缩并抵靠在车体内壁上，起到弹性减震作用。
图7为本发明提供的车门机构保护装置实施例四的另一连接示意图，参照图7，实际使用过程中，当罩板2打开时，罩板2的第一边沿远离车体内壁，此时，腔体32恢复原状。
本实施例中，防震组件中的空腔能提升防震组件的弹性。
另外，参照图7，当罩板2打开时，罩板2与罩板安装部件1保持可旋转连接，同时，固定所22从罩板固定部件4中拔出。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种车门机构保护装置，其特征在于，包括：罩板、至少一个罩板安装部件以及至少一个罩板固定部件；
所述罩板的第一边沿上设有至少一组第一安装孔，每组所述第一安装孔与对应的一个所述罩板安装部件可旋转连接；
所述罩板的第二边沿上设有至少一个固定锁，所述固定锁包括锁体和锁舌，所述锁舌与所述锁体固定连接，所述锁舌的端部设有弯折的锁钩；
所述罩板固定部件用于将所述罩板固定在车体上，所述罩板固定部件上设置第一固定通孔，当所述罩板处于锁闭状态时，所述锁舌穿设在所述第一固定通孔内，且所述锁钩卡设于所述第一固定通孔的端口处；
所述罩板固定部件包括底板、与所述底板垂直连接的侧板以及至少一个锁座；
所述第一固定通孔设置在所述侧板上；
所述底板上设有至少一个与所述固定锁的锁体相匹配的第二固定通孔，所述第二固定通孔的个数与所述锁座的个数相同且与所述第一固定通孔的个数相同；
至少一个所述锁座固定安装在所述底板上与所述第二固定通孔对应的位置，且所述锁座上设有第三固定通孔，所述第三固定通孔与所述第二固定通孔相对。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：至少一个连接件，所述连接件的个数与所述罩板安装部件的个数相同；
所述罩板安装部件包括：安装板；
所述安装板上设有凸起，所述凸起上设有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔；
每组所述第一安装孔与对应的一个所述罩板安装部件可旋转连接，具体为：所述连接件插设在每组所述第一安装孔以及对应所述罩板安装部件的第二安装孔内，以使所述第一安装孔与对应的一个所述罩板安装部件可旋转连接。
3.根据权利要求1-2任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：防震组件；
所述防震组件包括中空的腔体和凹槽，所述凹槽设置于所述腔体的一侧；
所述凹槽卡设在所述罩板的所述第一边沿上，当所述罩板处于锁闭状态时，所述腔体抵靠在车体的内壁上。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述防震组件为弹性材质制成。
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