CN108166866A

CN108166866A - 一种发动机罩锁紧装置及车辆

Info

Publication number: CN108166866A
Application number: CN201810155441.7A
Authority: CN
Inventors: 刘伟; 张晓生; 张凤利; 于超
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2018-02-23
Filing date: 2018-02-23
Publication date: 2018-06-15

Abstract

本发明提供一种发动机罩锁紧装置及车辆，其中，所述发动机罩锁紧装置包括锁扣及与所述锁扣扣合的锁钩组件，所述锁扣安装于车辆的发动机罩的外侧，所述锁钩组件安装于所述车辆的翼子板的外侧；所述锁钩组件包括固定座、连接件及锁钩，所述固定座固定于所述翼子板上，所述连接件的两端分别连接所述固定座及所述锁钩，且所述连接件具有弹性以相对于所述固定座进行伸缩，所述锁钩与所述锁扣扣合。本发明提供的技术方案解决了现有的车辆上发动机罩锁设于发动机罩内部而给用户带来不便的问题。

Description

一种发动机罩锁紧装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机罩锁紧装置及车辆。

背景技术

目前，车辆上的发动机罩锁一般布置在发动机罩与前格栅内部，通过驾驶舱内前仪表盘上的操作按钮解锁，以起到防盗作用。但是，当用户位于车辆外部且车门打不开时，此时用户也就无法打开发动机罩以对发动机舱进行检查和维修，给用户使用和驾驶车辆带来了不便。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机罩锁紧装置及车辆，以解决现有的车辆上发动机罩锁设于发动机罩内部而给用户带来不便的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种发动机罩锁紧装置，包括锁扣及与所述锁扣扣合的锁钩组件，所述锁扣安装于车辆的发动机罩的外侧，所述锁钩组件安装于所述车辆的翼子板的外侧；所述锁钩组件包括固定座、连接件及锁钩，所述固定座固定于所述翼子板上，所述连接件的两端分别连接所述固定座及所述锁钩，且所述连接件具有弹性以相对于所述固定座进行伸缩，所述锁钩与所述锁扣扣合。

可选的，所述连接件包括第一连接件、弹性件及第二连接件，所述第一连接件固定于所述固定座上，所述第一连接件的远离所述固定座的一端连接所述弹性件的一端，所述弹性件的另一端连接所述第二连接件，所述第二连接件连接所述锁钩。

可选的，所述第二连接件为一侧具有开口的套管，所述第一连接件嵌入所述第二连接件内，所述弹性件连接所述第二连接件的远离所述开口的一端。

可选的，所述第二连接件的背离所述第一连接件的一端设有提手，所述提手与所述锁钩相邻设置。

可选的，所述提手的数量为两个，两个所述提手位于同一平面上且朝向相互远离的方向延伸，两个所述提手的形状与所述锁钩的形状一致。

可选的，所述固定座包括底座、螺母板及固定件，所述螺母板焊接于所述翼子板的内侧，所述底座连接所述连接件，所述固定件贯穿所述底座及所述翼子板并与所述螺母板固定连接，以固定所述底座于所述翼子板上。

可选的，所述固定件的数量为两个，所述底座设有两个用以固定件穿过的通孔，所述连接件位于两个所述通孔之间。

可选的，所述锁扣与所述发动机罩焊接。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括发动机罩、翼子板及如上所述的发动机罩锁紧装置，所述锁扣安装于所述发动机罩上，所述锁钩组件安装于所述翼子板上。

可选的，所述发动机罩锁紧装置的数量为两个；其中，一个所述锁扣安装于所述发动机罩的左侧，一个所述锁钩组件安装于所述车辆的左侧翼子板，另一个所述锁扣安装于所述发动机罩的右侧，另一个所述锁钩组件安装于所述车辆的右侧翼子板。

本发明实施例提供的技术方案中，锁扣安装于发动机罩外侧，锁钩组件安装于翼子板的外侧，这样，也就使得所述发动机罩锁紧装置位于车辆外侧，用户在车辆外部时就能方便地将发动机罩打开，提高了用户对车辆的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本发明实施例提供的发动机罩锁紧装置的结构示意图；

图2是图1中发动机罩锁紧装置安装于车辆的结构示意图；

图3是图2中锁钩组件安装于翼子板的结构示意图；

图4是图3中螺母板的另一视角的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1至图4，本发明实施例提供了一种发动机罩锁紧装置1，包括锁扣20及与所述锁扣20扣合的锁钩组件，所述锁扣20安装于车辆的发动机罩2的外侧，所述锁钩组件安装于所述车辆的翼子板3的外侧；所述锁钩组件包括固定座13、连接件12及锁钩11，所述固定座13固定于所述翼子板3上，所述连接件12的两端分别连接所述固定座13及所述锁钩11，且所述连接件12具有弹性以相对于所述固定座13进行伸缩，所述锁钩11与所述锁扣20扣合。

具体的，连接件12能够相对于固定座13进行往复运动，当需要打开发动机罩2时，向上提拉连接件12以使得锁钩11脱离锁扣20，进而也就能够打开发动机罩2。同样的原理，当需要盖合发动机罩2时，向上提拉连接件12以使得锁钩11与锁扣20实现扣合连接，而连接件12的弹性作用会使得连接件朝向固定座13的方向运动，也就能对锁钩11产生向下的拉力，防止锁钩11脱离出锁扣20，进一步确保锁钩11与锁扣20连接的稳固性，以将发动机罩2固定。本发明实施例提供的技术方案，锁扣20安装于发动机罩2外侧，锁钩组件安装于翼子板3的外侧，这样，也就使得所述发动机罩锁紧装置1位于车辆外侧，用户在车辆外部时就能方便地将发动机罩2打开，提高了用户对车辆的使用体验。

在本发明实施例的一种实施方案中，所述连接件12包括第一连接件121、弹性件(图未示)及第二连接件122，所述第一连接件121固定于所述固定座13上，所述第一连接件121的远离所述固定座13的一端连接所述弹性件的一端，所述弹性件的另一端连接所述第二连接件122，所述第二连接件122连接所述锁钩11。也就是说，弹性件的两端分别连接第一连接件121及第二连接件122，第一连接件121固定于固定座13上，也就使得第二连接件122在弹性件的伸缩作用下能够相对于第一连接件121实现上下往复运动，以实现锁钩11与锁扣20的扣合连接。需要说明的是，所述弹性件可以为弹簧或者其他具有弹性的部件，如橡胶件等。

进一步的，所述第二连接件122为一侧具有开口的套管，所述第一连接件121嵌入所述第二连接件122内，所述弹性件连接所述第二连接件122的远离所述开口的一端。也就是说，第二连接件122具有径向设置的收容腔，第一连接件121收容于所述收容腔内。第一连接件121的远离固定座13的一端连接弹簧的一端，弹簧的另一端连接第二连接件122的远离开口的一端，也就是说，弹簧位于收容腔内，也就使得第二连接件122能够在弹簧的伸缩运动下沿着第一连接件121的径向进行上下往复运动。需要说明的是，第一连接件121可以为圆柱体，所述收容腔的内径大于所述第一连接件121的直径，这样，使得第二连接件122的往复运动更加顺畅，防止第一连接件121与第二连接件122的触碰而影响第二连接件122的运动。

或者，在本发明实施例的另一种实施方案中，所述连接件12包括弹性件及连接杆，所述弹性件的两端分别连接所述固定件及连接杆，所述连接杆的背对所述固定座13的一端连接所述锁钩11。这样，也就使得连接杆能够在弹性件的作用下相对于固定座13实现上下往复运动，进而以实现锁钩11与锁扣20的扣合。

本发明实施例中，所述第二连接件122的背离所述第一连接件121的一端设有提手14，所述提手14与所述锁钩11相邻设置。这样，也就使得用户能够通过提拉所述提手14以将第二连接件122向上提起，以将锁钩11与锁扣20扣合，或者是将锁钩11脱离与锁扣20的扣合。提手14的设置，更加方便了用户打开或闭合发动机罩2的操作。

可选的，所述提手14的数量为两个，两个所述提手14位于同一平面上且朝向相互远离的方向延伸，两个所述提手14的形状与所述锁钩11的形状一致。需要说明的是，所述锁钩11包括远离连接件的自由端，所述自由端可以是弯折设置；所述锁扣20可以是具有收容槽，所述自由端收容于收容槽内并抵接收容槽的槽壁，以实现锁钩11与锁扣20的扣合。也就是说，提手14也具有弯折的自由端，两个提手14的设置，更加方便用户提拉提手14来施力。

所述固定座13包括底座131、螺母板132及固定件133，所述螺母板132焊接于所述翼子板3的内侧，所述底座131连接所述连接件12，所述固定件133贯穿所述底座131及所述翼子板3并与所述螺母板132固定连接，以固定所述底座131于所述翼子板3上。需要说明的是，螺母板132上可以焊接有螺母134，固定件133可以为螺钉或螺柱或螺栓，固定件133贯穿底座131及翼子板3并与螺母板132上的螺母134螺纹连接，进而也就将锁钩11组件固定于翼子板3上，确保了锁钩11组件于翼子板3连接的稳固性。

可选的，所述固定件133的数量为两个，所述底座131设有两个用以固定件133穿过的通孔，所述连接件位于两个所述通孔之间。这样，使得两个固定件133也就分别位于连接件的两侧，且连接件在底座131的连接点与两个通孔的连线为直线，进一步确保了用户在提拉锁扣20的过程中，底座131与翼子板3连接的稳固性，防止两个固定件133位于连接件的同一侧而导致底座131脱离翼子板3。

可选的，所述锁扣20与所述发动机罩2焊接。或者，所述锁扣20也可以是与发动机罩2通过螺钉固定，或者锁扣20也可以是与发动机罩2一体成型设计。

本发明实施例还提供一种车辆，包括发动机罩、翼子板及如上所述的发动机罩锁紧装置，所述锁扣安装于所述发动机罩上，所述锁钩组件安装于所述翼子板上。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

可选的，所述发动机罩锁紧装置的数量为两个；其中，一个所述锁扣安装于所述发动机罩的左侧，一个所述锁钩组件安装于所述车辆的左侧翼子板，另一个所述锁扣安装于所述发动机罩的右侧，另一个所述锁钩组件安装于所述车辆的右侧翼子板。也就是说，发动机罩的左右两侧均通过发动机罩锁紧装置与翼子板实现固定连接，进一步确保了发动机罩与翼子板连接的稳固性。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种发动机罩锁紧装置，其特征在于，包括锁扣及与所述锁扣扣合的锁钩组件，所述锁扣安装于车辆的发动机罩的外侧，所述锁钩组件安装于所述车辆的翼子板的外侧；所述锁钩组件包括固定座、连接件及锁钩，所述固定座固定于所述翼子板上，所述连接件的两端分别连接所述固定座及所述锁钩，且所述连接件具有弹性以相对于所述固定座进行伸缩，所述锁钩与所述锁扣扣合。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述连接件包括第一连接件、弹性件及第二连接件，所述第一连接件固定于所述固定座上，所述第一连接件的远离所述固定座的一端连接所述弹性件的一端，所述弹性件的另一端连接所述第二连接件，所述第二连接件连接所述锁钩。

3.根据权利要求2所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述第二连接件为一侧具有开口的套管，所述第一连接件嵌入所述第二连接件内，所述弹性件连接所述第二连接件的远离所述开口的一端。

4.根据权利要求2所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述第二连接件的背离所述第一连接件的一端设有提手，所述提手与所述锁钩相邻设置。

5.根据权利要求4所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述提手的数量为两个，两个所述提手位于同一平面上且朝向相互远离的方向延伸，两个所述提手的形状与所述锁钩的形状一致。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述固定座包括底座、螺母板及固定件，所述螺母板焊接于所述翼子板的内侧，所述底座连接所述连接件，所述固定件贯穿所述底座及所述翼子板并与所述螺母板固定连接，以固定所述底座于所述翼子板上。

7.根据权利要求6所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述固定件的数量为两个，所述底座设有两个用以固定件穿过的通孔，所述连接件位于两个所述通孔之间。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机罩锁紧装置，其特征在于，所述锁扣与所述发动机罩焊接。

9.一种车辆，其特征在于，包括发动机罩、翼子板及如权利要求1至8中任一项所述的发动机罩锁紧装置，所述锁扣安装于所述发动机罩上，所述锁钩组件安装于所述翼子板上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述发动机罩锁紧装置的数量为两个；其中，一个所述锁扣安装于所述发动机罩的左侧，一个所述锁钩组件安装于所述车辆的左侧翼子板，另一个所述锁扣安装于所述发动机罩的右侧，另一个所述锁钩组件安装于所述车辆的右侧翼子板。