CN105414354A - 一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置 - Google Patents

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高彩超
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Abstract

本发明公开了一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，包括底座，所述底座的上端设有两个对称的L型支架，所述L型支架靠近底座的一侧均设有缓冲块，所述底座的上端设有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的上端设有第一弹簧，所述第二支撑杆的上端设有第三弹簧，所述第一弹簧和第三弹簧远离底座的一端设有支撑块，所述支撑块靠近底座的一端设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第一凹槽、第三凹槽的位置分别和第一弹簧、第三弹簧的位置对应。本发明结构简单，使用起来方便快捷，不仅仅结构紧凑，压力提供大，需要空间小，而且能根据工件的外形轮廓调节气缸的位置适应加工需要，不容易泄露，使用寿命长。

Description

一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置
技术领域
本发明涉及汽车生产设备技术领域，尤其涉及一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置。
背景技术
冷冲压模具多为安装在压力机上的，对放置在内的板料在室温下施加变形力，使其产生变形，从而获得一定形状，尺寸和性能的产品零件的特殊专用工具，现有技术中汽车冷冲压模具下模的支撑结构源通常是使用聚氨酯等弹性材料或者是用氮气缸的回弹作用，因为在使用聚氨酯等弹性材料的方式中，弹性材料使用寿命有限，需要定期更换弹性材料，不利于大批量长时间的生产，氮气缸因其提供压力大、体积小、节省模具空间等原因被广泛使用，但随着汽车行业的飞速发展，出现了形状复杂、拉延深度深的汽车覆盖件，原有的氮气缸压力系统出现了其不足，比如压力分布无法适用复杂部件，压力范围不可调控等，这样会降低生产和工作的效率，也提高了使用的成本。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，包括底座，所述底座的上端设有两个对称的L型支架，所述L型支架靠近底座的一侧均设有缓冲块，所述底座的上端设有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的上端设有第一弹簧，所述第二支撑杆的上端设有第三弹簧，所述第一弹簧和第三弹簧远离底座的一端设有支撑块，所述支撑块靠近底座的一端设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，且第二凹槽位于第一凹槽和第三凹槽之间，所述第一凹槽、第三凹槽的位置分别和第一弹簧、第三弹簧的位置对应，所述底座的上端等距离设有若干第二弹簧，所述第二弹簧的另一端均和支撑块连接，且第三凹槽的位置和第二弹簧的位置对应。
优选地，所述第二弹簧的数量为26个。
优选地，所述第一凹槽、第三凹槽的直径不小于第一支撑杆和第二支撑杆的直径。
优选地，所述L型支架和底座采用一体成型结构。
本发明中在底座的上端设有L型支架和两个支撑杆，每个支撑杆上均设有弹簧，底座上还设有弹簧，弹簧的上端设有支撑块，支撑块的下端设有和弹簧位置对应的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，而且在L型支架上还设有缓冲块，缓冲块可以防止支撑块在工作过程中因为震动的幅度过大和L型支架发生触碰，对零部件产生损坏，该发明结构简单，使用起来方便快捷，不仅仅结构紧凑，压力提供大，需要空间小，能根据工件的外形轮廓调节气缸的位置适应加工需要；不容易泄露，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置的结构示意图。
图中：1底座、2第三弹簧、3第三凹槽、4L型支架、5缓冲块、6支撑块、7第一凹槽、8第一弹簧、9第一支撑杆、10第二凹槽、11第二弹簧、12第二支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，包括底座1，底座1的上端设有两个对称的L型支架4，且L型支架4和底座1采用一体成型结构，L型支架4靠近底座1的一侧均设有缓冲块5，底座1的上端设有第一支撑杆9和第二支撑杆12，第一支撑杆9的上端设有第一弹簧8，第二支撑杆12的上端设有第三弹簧2，第一弹簧8和第三弹簧2远离底座1的一端设有支撑块6，支撑块6靠近底座1的一端设有第一凹槽7、第二凹槽10和第三凹槽3，第一凹槽7、第三凹槽3的直径不小于第一支撑杆9和第二支撑杆12的直径，且第二凹槽10位于第一凹槽7和第三凹槽3之间，第一凹槽7、第三凹槽3的位置分别和第一弹簧7、第三弹簧3的位置对应，底座1的上端等距离设有若干第二弹簧11，第二弹簧11的数量为26个，第二弹簧11的另一端均和支撑块6连接，且第三凹槽10的位置和第二弹簧11的位置对应。
本发明中在底座1的上端设有L型支架、第一支撑杆9和第二支撑杆12，每个支撑杆上均设有弹簧，底座1上还设有弹簧，弹簧的上端设有支撑块6，支撑块6的下端设有和弹簧位置对应的第一凹槽7、第二凹槽10和第三凹槽3，而且在L型支架4上还设有缓冲块5，缓冲块5可以防止支撑块6在工作过程中因为震动的幅度过大和L型支架4发生触碰。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的上端设有两个对称的L型支架(4)，所述L型支架(4)靠近底座(1)的一侧均设有缓冲块(5)，所述底座(1)的上端设有第一支撑杆(9)和第二支撑杆(12)，所述第一支撑杆(9)的上端设有第一弹簧(8)，所述第二支撑杆(12)的上端设有第三弹簧(2)，所述第一弹簧(8)和第三弹簧(2)远离底座(1)的一端设有支撑块(6)，所述支撑块(6)靠近底座(1)的一端设有第一凹槽(7)、第二凹槽(10)和第三凹槽(3)，且第二凹槽(10)位于第一凹槽(7)和第三凹槽(3)之间，所述第一凹槽(7)、第三凹槽(3)的位置分别和第一弹簧(7)、第三弹簧(3)的位置对应，所述底座(1)的上端等距离设有若干第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的另一端均和支撑块(6)连接，且第三凹槽(10)的位置和第二弹簧(11)的位置对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，其特征在于，所述第二弹簧(11)的数量为2-6个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，其特征在于，所述第一凹槽(7)、第三凹槽(3)的直径不小于第一支撑杆(9)和第二支撑杆(12)的直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压模工件支撑缓冲装置，其特征在于，所述L型支架(4)和底座(1)采用一体成型结构。
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