CN105398343A - 一种电力机车组辅助供电系统 - Google Patents

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张振华
陈哲
钟俊颜
陈勇
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Abstract

本发明公开了一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，还包括：与各辅助供电电源连接的母线，其中母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；其中，各第一接触器与机车组控制系统通信连接，用于在机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且第一接触器的数量与辅助供电电源的数量相同。该系统结构简单，能够在某一动力单元的辅助供电电源出现故障时，从其他动力单元获取辅助系统的电能，保证整个电力机车组的可靠运行。

Description

一种电力机车组辅助供电系统
技术领域
本发明涉及电力机车技术领域，特别是涉及一种电力机车组辅助供电系统。
背景技术
目前，电力机车及电力机车组各动力单元的辅助供电系统均单独供电。大多数提供定频定压(CVCF)和变频变压(VVVF)两种辅助电源，且两种电源冗余，以此提高电力机车组的运行的可靠性。但是，由于电机机车组各动力单元的辅助供电系统是独立运行的，因此，当某一个动力单元的辅助供电系统出现故障时，则导致该动力单元无法正常运行。
由此可见，如何提高电力机车和电力机车组辅助供电系统供电的冗余度和可靠性是本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种电力机车组辅助供电系统，用于提高整个机车组的辅助供电系统供电的冗余度和可靠性。
为解决上述技术问题，本发明提供一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与所述辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，还包括：
与各所述辅助供电电源连接的母线，其中所述母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；
其中，各所述第一接触器与所述机车组控制系统通信连接，用于在所述机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且所述第一接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
优选地，还包括：
设置于所述辅助供电电源和所述母线之间的第二接触器；
其中，各所述第二接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第二接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
优选地，还包括：
设置于所述负载和所述母线之间的第三接触器；
其中，各所述第三接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第三接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
优选地，所述辅助供电电源提供变频变压电源和定频定压电源；
其中，所述负载包括变频变压负载和定频定压负载。
优选地，当所述辅助供电电源提供变频变压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与变频变压负载的连接。
优选地，当所述辅助供电电源提供定频定压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与定频定压负载的连接。
本发明所提供的电力机车组辅助供电系统，通过将辅助供电电源与一条母线相连，并且母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接。在正常情况下，各个辅助供电电源之间独立工作，当某一个辅助供电电源出现故障时，则机车组控制系统控制对应的第一接触器闭合，以实现该动力单元的电能由相邻动力单元的辅助供电电源供电。该系统结构简单，能够在辅助供电电源出现故障时，从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种电力机车组辅助供电系统的结构图；
图2为本发明提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图；
图3为本发明提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。
本发明的核心是提供一种电力机车组辅助供电系统。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
图1为本发明提供的一种电力机车组辅助供电系统的结构图。如图1所示，电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源10、与辅助供电电源10对应连接的负载11、机车组控制系统12，还包括：
与各辅助供电电源10连接的母线13，其中母线13上设置有多个第一接触器14，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；
其中，各第一接触器14与机车组控制系统12通信连接，用于在机车组控制系统12在判断出与其对应的辅助供电电源10出现故障的情况下闭合，且第一接触器14的数量与辅助供电电源10的数量相同。
图1中示出3节动力单元的结构图，母线13与3个辅助供电电源10均连接，各个动力单元的负载11与母线13连接。在正常情况下，即每个辅助供电电源10均正常工作，则各个辅助供电电源10独立为本节动力单元的负载11供电。此时，各个第一接触器14为断开状态。当机车组控制系统12判断出某一个辅助供电电源10出现故障时，则另出现故障的辅助供电电源10所在的动力单元的第一接触器14闭合，使得该动力单元的负载11可以通过母线13获取其它动力单元的辅助供电电源10的电能。以上述连接方式，可以使得当一个辅助供电电源10出现故障时，能够从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。
本发明提供的电力机车组辅助供电系统，通过将辅助供电电源与一条母线相连，并且母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接。在正常情况下，各个辅助供电电源之间独立工作，当某一个辅助供电电源出现故障时，则机车组控制系统控制对应的第一接触器闭合，以实现该动力单元的电能由其它动力单元的辅助供电电源供电。该系统结构简单，能够在辅助供电电源出现故障时，从其它动力单元获取电能，保证机车组的可靠运行。
图2为本发明提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图。如图2所示，还包括：
设置于辅助供电电源10和母线13之间的第二接触器15；
其中，各第二接触器15均与机车组控制系统12通信连接，且第二接触器15的数量与辅助供电电源10的数量相同。
如图2所示，在上述实施例的基础上，在辅助供电电源10和母线13之间设置有第二接触器15。第二接触器15与机车组控制系统12通信连接，当机车组控制系统12判断出辅助供电电源10出现故障时，则控制对应的第二接触器15断开，使得辅助供电电源10与母线13断开，进一步保证系统的安全性。
图3为本发明提供的另一种电力机车组辅助供电系统的结构图。如图3所示，还包括：
设置于负载11和母线13之间的第三接触器16；
其中，各第三接触器16均与机车组控制系统12通信连接，且第三接触器16的数量与辅助供电电源10的数量相同。
如图3所示，在上述实施例的基础上，在母线13和负载11之间设置有第三接触器16。第三接触器16与机车组控制系统12通信连接，当机车组控制系统12判断出辅助供电电源10出现故障或者母线13出现故障时，则控制对应的第三接触器16断开，使得负载11与母线13断开，进一步保证系统的安全性。
作为一种优选的实施方式，辅助供电电源提供变频变压电源和定频定压电源；
其中，负载11包括变频变压负载和定频定压负载。
在具体实施中，负载11包括变频变压负载和定频定压负载，因此，需要辅助供电电源10需要提供变频变压电源和定频定压电源。
其中，当辅助供电电源10提供变频变压电源时，第三接触器16根据机车组控制系统12的控制接通母线13与变频变压负载的连接。
其中，当辅助供电电源10提供定频定压电源时，第三接触器16根据机车组控制系统12的控制接通母线13与定频定压负载的连接。
需要说明的是图1-图3中，只画出了3节动力单元的结构，并且由于每节动力单元的结构是相同的，所以图中的标号只标注出一节动力单元的部件，其它动力单元的标号均相同。
以上对本发明所提供的电力机车组辅助供电系统进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

Claims (6)

1.一种电力机车组辅助供电系统，包括设置于各动力单元的辅助供电电源、与所述辅助供电电源对应连接的负载、机车组控制系统，其特征在于，还包括：
与各所述辅助供电电源连接的母线，其中所述母线上设置有多个第一接触器，用于接通或断开本动力单元与相邻动力单元的电源连接；
其中，各所述第一接触器与所述机车组控制系统通信连接，用于在所述机车组控制系统在判断出与其对应的辅助供电电源出现故障的情况下闭合，且所述第一接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
2.根据权利要求1所述的电力机车组辅助供电系统，其特征在于，还包括：
设置于所述辅助供电电源和所述母线之间的第二接触器；
其中，各所述第二接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第二接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
3.根据权利要求1或2所述的电力机车组辅助供电系统，其特征在于，还包括：
设置于所述负载和所述母线之间的第三接触器；
其中，各所述第三接触器均与所述机车组控制系统通信连接，且所述第三接触器的数量与所述辅助供电电源的数量相同。
4.根据权利要求3所述的电力机车组辅助供电系统，其特征在于，所述辅助供电电源提供变频变压电源和定频定压电源；
其中，所述负载包括变频变压负载和定频定压负载。
5.根据权利要求3所述的电力机车组辅助供电系统，其特征在于，当所述辅助供电电源提供变频变压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与变频变压负载的连接。
6.根据权利要求3所述的电力机车组辅助供电系统，其特征在于，当所述辅助供电电源提供定频定压电源时，所述第三接触器根据所述机车组控制系统的控制接通所述母线与定频定压负载的连接。
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