CN105397713A - 飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置 - Google Patents

飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置 Download PDF

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冯兵
耿晓刚
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Abstract

本发明提供一种飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，用于拆除风扇整流锥，风扇整流锥上设有多个安装螺栓孔和多个配重螺栓孔。飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置包括主体、顶升管、顶升螺栓、顶销和两根固定杆。顶升管固定于主体，顶升管呈管状，具有内螺纹；顶升螺栓设置于顶升管内，具有能与内螺纹配合的外螺纹；两根固定杆均固定于主体上，并位于顶升螺栓的两侧，每根固定杆上设有一个连接螺栓。在拆除风扇整流锥时，顶销设置于风扇整流锥的安装螺栓孔内，顶升螺栓对应于顶销；两个连接螺栓分别连接于设有顶销的安装螺栓孔两侧的配重螺栓孔。使用本发明能方便地拆除风扇整流锥，不易出现损伤操作人员或飞机的情况，因而安全、可靠，同时有利于提升工作效率。

Description

飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置
技术领域
本发明概括地说涉及飞机维修领域，具体来说，涉及一种飞机维修过程中拆除飞机涡扇发动机风扇整流锥的拆除装置。
背景技术
如图1A和图1B所示，图1A示出涡扇发动机风扇整流锥在发动机上的安装结构，图1B是图1A中M部分的剖视放大图。飞机涡扇发动机上安装有安装盘10，安装盘10上设有多个卡持部，安装盘10端部具有一周凸缘230，凸缘230上设有多个螺栓孔。风扇整流锥20上设有多个能与卡持部配合的卡扣，通过卡扣与卡持部的配合，风扇整流锥20牢固结合到安装盘10上。风扇整流锥20上还设有多个凹窝200，每个凹窝200内设置有一个安装螺栓孔和一个配重螺栓孔，安装螺栓孔内配合有安装螺栓210，配重螺栓孔内配合有配重螺栓220。安装螺栓210能与安装盘10上的螺栓孔配合连接，将风扇整流锥20可靠地固定于安装盘10上。
飞机发动机维修中需要拆除发动机风扇整流锥进行维护。传统技术中，拆除发动机风扇整流锥是在拆除安装螺栓210后，使用撬棍伸入风扇整流锥20与安装盘10之间的安装缝隙处，撬动风扇整流锥20使其松动脱落。但是撬棍容易对风扇整流锥表面造成划伤，而且很多情况下风扇整流锥安装密封非常紧密，经常造成撬棍变形损坏但依然无法拆除风扇整流锥。并且撬棍变形损坏脱出后易对操作人员及飞机造成伤害。
在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种使用方便、可靠的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置。
本发明的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本发明的实践而习得。
根据本发明的一个方面，一种飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，用于拆除风扇整流锥，风扇整流锥上设有多个安装螺栓孔和多个配重螺栓孔。所述飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置包括主体、顶升管、顶升螺栓、顶销和两根固定杆。顶升管固定于所述主体，所述顶升管呈管状，具有内螺纹；顶升螺栓设置于所述顶升管内，具有能与所述内螺纹配合的外螺纹；两根固定杆均固定于所述主体上，并位于所述顶升螺栓的两侧，每根固定杆上设有一个连接螺栓。在拆除风扇整流锥时，所述顶销设置于所述风扇整流锥的安装螺栓孔内，所述顶升螺栓对应于所述顶销；两个所述连接螺栓分别配合连接于设有顶销的安装螺栓孔两侧的配重螺栓孔。
根据本实施新型的一实施方式，所述固定杆呈圆柱形。
根据本实施新型的一实施方式，所述主体呈弧形。
根据本实施新型的一实施方式，所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置还包括固定于所述主体上的把手。
根据本实施新型的一实施方式，所述顶升管和所述两根固定杆均安装于所述主体的同一面，所述把手安装于所述主体的另一面。
根据本实施新型的一实施方式，所述固定杆通过螺栓安装于所述主体上。
根据本实施新型的一实施方式，所述主体上设有多个螺纹孔，所述螺栓可选择地穿过其中一个螺纹孔将所述固定杆安装于所述主体上。
根据本实施新型的一实施方式，所述顶升螺栓的长度大于顶升管的长度；所述主体上设有多个能与所述顶升螺栓和/或所述连接螺栓配合的螺纹孔。
根据本实施新型的一实施方式，所述主体上设有第一凹槽，所述顶升管至少有部分设置于该第一凹槽内。
根据本实施新型的一实施方式，所述主体上设有第二凹槽，所述固定杆至少有部分设置于该第二凹槽内。
由上述技术方案可知，本发明具备以下优点和积极效果中的至少之一：
本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，充分利用发动机风扇整流锥在发动机上的安装结构设计，将顶销和连接螺栓分别配合连接于风扇整流锥的安装螺栓孔和配重螺栓孔，通过转动顶升螺栓推抵顶销，顶销推抵安装盘，从而将风扇整流锥从安装盘上拆除。因此，使用本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，能方便地拆除风扇整流锥，不易出现损伤操作人员或飞机的情况，因而安全、可靠，同时有利于提升工作效率。
附图说明
通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
图1A示出涡扇发动机风扇整流锥在发动机上的安装结构；
图1B是图1A中M部分的剖视放大图。
图2A是本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第一实施方式从一角度观察的立体结构示意图；
图2B是本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第一实施方式从另一角度观察的立体结构示意图；
图3A是本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第二实施方式从一角度观察的立体结构示意图；
图3B是本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第二实施方式从另一角度观察的立体结构示意图；
图4A示出本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置的使用示意图；
图4B是图4A的A-A剖视图；
图4C是图4A的B-B剖视图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，用于将风扇整流锥从飞机涡扇发动机的安装盘10上拆除。风扇整流锥呈锥形，沿风扇整流锥呈的圆周方向设有多个凹窝，每个凹窝内设有一个安装螺栓孔和一个配重螺栓孔。
实施方式1
如图2A和图2B所示，图2A和图2B示出本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第一实施方式的结构，其包括主体30、顶升管40、顶升螺栓50、顶销60以及两根固定杆70。
主体30可以是一长条状的长方体，具有相反的内面和外面，在该第一实施方式中，主体30整体呈弧形。当然本发明不限于此，在其他实施方式中，主体30也可以呈平板形等其他形状。
顶升管40通过焊接等方式固定于主体30的内面中间位置，顶升管40呈管状，具有内螺纹，顶升管40例如可以是一钢管，当然其也可以由铜等其他材料制成，如铝管等。在该第一实施方式中，顶升管40大致垂直于主体30设置；主体30上可以设置第一凹槽，顶升管40至少有部分设置于该第一凹槽内，这样可以减小本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置的整体厚度。
顶销60可以呈圆柱体状，然而本领域技术人员应当理解，本发明并不限于此。例如顶销60还可以呈片体状等其他形状。顶销60的圆周面上可以设置能与安装盘10上的安装螺栓孔相配合的螺纹。在其他实施方式中，顶销60也可以不与安装螺栓孔配合，这时顶销60的直径要小于安装盘10上安装螺栓孔的内径，以防止在使用过程中破坏安装螺栓孔的内螺纹。
顶升螺栓50，具有能与内螺纹配合的外螺纹，通过螺纹配合于顶升管40内。拧动顶升螺栓50，顶升螺栓50能相对于顶升管40上下移动。顶升螺栓50上端部的螺帽外露于顶升管40，以方便在拆除风扇整流锥过程中拧动顶升螺栓50。在该第一实施方式中，顶升螺栓50的长度大于顶升管40的长度，如图2A所示，顶升螺栓50的下端部伸出顶升管40。然而本领域技术人员应当理解，本发明并不限于此。在其他实施方式中，顶升螺栓50的长度也可以等于顶升管40的长度，甚至在某些情况下，例如在顶销60的长度较长，且直径小于顶升管40内径的情况下，顶销60的上端可以伸入到顶升管40内，这时顶升螺栓50的长度也可以小于顶升管40的长度。
两根固定杆70均固定于主体30的内面，并位于顶升螺栓50的两侧，相对于顶升螺栓50对称。在该第一实施方式中，主体30上设有第二凹槽，固定杆70至少有部分设置于该第二凹槽内。固定杆70可以是圆柱杆，也可以是棱柱等其他形状。
每根固定杆70上设有一个连接螺栓80。固定杆70通过螺栓90安装于主体30上。在该第一实施方式中，主体30上设有多个螺纹孔，螺栓90可选择地穿过其中一个螺纹孔将固定杆70安装于主体30上，这样，螺栓90通过使用不同的螺纹孔，实现了固定杆70在主体30上的位置可以变化，同时实现了两个连接于两根固定杆70上的两个连接螺栓80之间的距离可以调节。
进一步地，本实施新型飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置还包括固定于主体30外面的把手31，以方便手持。在该第一实施方式中，顶升管40和两根固定杆70均安装于主体30的同一面即安装在主体30的内面，把手31安装于主体30的另一面即安装在主体30的外面，但是本发明不限于此。
此外，本发明中，在主体30上还可以设置多个能与配合顶升螺栓50或连接螺栓80配合的螺纹孔。当不使用本发明时，顶升螺栓50、连接螺栓80可以分别配合连接于这些螺纹孔中，以防止遗失。
在拆除风扇整流锥时，顶销60设置于风扇整流锥上的安装螺栓孔内，顶升螺栓50对应于顶销60；两个连接螺栓80分别连接于设有顶销60的安装螺栓孔两侧的配重螺栓孔。
实施方式2
如图3A和图3B所示，图3A和图3B示出本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置第二实施方式的结构，其包括主体30、顶升管40、顶升螺栓50、顶销60以及两根固定杆70。该第二实施方式的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置与第一实施方式的不同之处在于：主体30上没有设置第二凹槽，固定杆70直接固定于主体30的内面上。
该第二实施方式的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置的其他结构与第一实施方式基本相同，这时不再赘述。
下面结合附图详细说明本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置的使用过程。
如图4A、图4B和图4C所示，使用本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置之前，首先拆除风扇整流锥上所有的安装螺栓和配重螺栓；将顶销60放入风扇整流锥20的其中一个凹窝的安装螺栓孔内，顶销60的底端可抵顶于安装盘10的凸缘230，顶销60通过螺纹配合连接于安装盘10螺栓孔；将两个连接螺栓80分别通过螺纹配合连接于设有顶销60的凹窝两侧的凹窝的配重螺栓孔内，连接螺栓80与顶销60可设置于相邻的两个凹窝或者相间隔的两个凹窝内；转动顶升螺栓50，顶升螺栓50朝向顶销60方向移动，从而推动顶销60移动，顶销60推动风扇整流锥20脱离安装盘10。拆除整个风扇整流锥可以使用同一个拆除装置在风扇整流锥的多个位置重复上述操作，也可以同时使用多个拆除装置一次性完成拆除工作。
本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，充分利用发动机风扇整流锥在发动机上的安装结构设计，将顶销和连接螺栓分别配合连接于风扇整流锥的安装螺栓孔和配重螺栓孔，通过转动顶升螺栓抵顶顶销，顶销进一步抵顶安装盘，从而将风扇整流锥从安装盘上拆除。因此，使用本发明飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，能够方便地拆除风扇整流锥，不易出现损伤操作人员或飞机的情况，因而安全、可靠，同时有利于提升工作效率。
以上实施方式中可能使用相对性的用语，例如“底部”或“顶部”，以描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“底部”的组件将会成为在“顶部”的组件。用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的组成部分之外还可存在另外的组成部分等。此外，权利要求书中的术语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
应可理解的是，本发明不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本文所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

Claims (10)

1.一种飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，用于拆除风扇整流锥，风扇整流锥上设有多个安装螺栓孔和多个配重螺栓孔，其特征在于，所述飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置包括：
主体(30)；
顶升管(40)，固定于所述主体(30)，所述顶升管(40)呈管状，具有内螺纹；
顶升螺栓(50)，设置于所述顶升管(40)内，具有能与所述内螺纹配合的外螺纹；
顶销(60)；以及
两根固定杆(70)，均固定于所述主体(30)上，并位于所述顶升螺栓(50)的两侧，每根固定杆(70)上设有一个连接螺栓(80)；
在拆除风扇整流锥时，所述顶销(60)设置于所述风扇整流锥的安装螺栓孔内，所述顶升螺栓(50)对应于所述顶销(60)；两个所述连接螺栓(80)分别配合连接于设有顶销(60)的安装螺栓孔两侧的配重螺栓孔。
2.如权利要求1所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述固定杆(70)呈圆柱形。
3.如权利要求1所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述主体(30)呈弧形。
4.如权利要求1所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置还包括固定于所述主体(30)上的把手(31)。
5.如权利要求4所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述顶升管(40)和所述两根固定杆(70)均安装于所述主体(30)的同一面，所述把手(31)安装于所述主体(30)的另一面。
6.如权利要求1所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述固定杆(70)通过螺栓(90)安装于所述主体(30)上。
7.如权利要求6所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述主体(30)上设有多个螺纹孔，所述螺栓(90)可选择地穿过其中一个螺纹孔将所述固定杆(70)安装于所述主体(30)上。
8.如权利要求1所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述顶升螺栓(50)的长度大于顶升管(40)的长度；所述主体(30)上设有多个能与所述顶升螺栓(50)和/或所述连接螺栓(80)配合的螺纹孔。
9.如权利要求1-8中任一项所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述主体(30)上设有第一凹槽，所述顶升管(40)至少有部分设置于该第一凹槽内。
10.如权利要求1-8中任一项所述的飞机涡扇发动机风扇整流锥拆除装置，其特征在于，所述主体(30)上设有第二凹槽，所述固定杆(70)至少有部分设置于该第二凹槽内。
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