CN105392673A - 一种用于压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置及其压力结合方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于制造汽车内部部件的装置及其制造方法。该方法包括提供汽车内部部件的第一和第二层(14、18)。该方法包括提供一种包含第一加压部件(32)和第二加压部件(34)的装置(10)，第一加压部件包括配置来接收第一层(14)的突起(16)的压力室。该方法包括将第一层(14)插入第一加压部件，以致突起由第一加压部件(32)的压力室接收。该方法包括联接第一层(14)和第二层(18)，其中联接包含使第一加压部件(32)和第二加压部件(34)的至少一个朝向另一个移动，以及将第一流体引入第一加压部件的压力室(36)，以致流体对第一层(14)施加流体压力。

Description

一种用于压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置及其压力结合方法
相关申请的交叉引用
该申请要求美国专利申请序列号14/693,409(“‘409申请”)和美国临时申请序列号61/983,195(“‘195申请”)的优先权，在2015年4月22日提交题目为“用于压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置及其压力结合方法”的‘409申请现在申请中，‘195申请在2014年4月23日提交题目为“用于压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置及其压力结合方法”。‘409申请是美国专利申请序列号13/953,479(“‘479申请”)的部分继续案，在2013年7月29日提交题目为“消除汽车P.S.I.R.通道滑槽振动焊接可见性的预加应力夹具”的‘479申请现在申请中，其是美国专利申请序列号13/569,004(“‘004申请”)的分案，在2012年8月7日提交题目为“消除汽车P.S.I.R.通道滑槽振动焊接可见性的预加应力夹具”的‘004申请现在申请中，其是美国专利申请序列号12/946,432(“‘432申请”)的分案，‘432申请在2010年11月15日提交题目为“消除汽车P.S.I.R.通道滑槽振动焊接可见性的预加应力夹具”，2012年8月7日签发的现在的美国专利号8,236,217，其是美国专利申请序列号11/952,503(“‘503申请”)的继续案，在2007年12月7日提交题目为“消除汽车P.S.I.R.通道滑槽振动焊接可见性的预加应力夹具”的‘503申请现在被放弃，其要求美国临时专利申请序列号60/873,274(“‘274申请”)的权益，在2006年12月7日提交题目为“消除汽车P.S.I.R.通道滑槽振动焊接可见性的预加应力夹具”的‘274申请现在过期。‘409申请、‘195申请、‘479申请、‘004申请、‘432申请、‘503申请、和‘274申请由此通过它们的整体引用而全部并入。
技术领域
本公开总体涉及汽车内部部件、及其制造装置和方法，更具体地涉及一种压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置和方法，其允许具有复杂形状和角度的材料的压力结合。
背景技术
以下阐述该背景说明，仅仅为了提供语境的目的。因此，到不够格作为现有技术的程度，该背景说明的任何方面既未明确地也未暗示地被认为是对抗本公开的现有技术。
汽车一般装配用于在事故情况下减少司机和乘客伤害的气囊。汽车气囊通常位于司机或乘客在事故事件中潜在地接触汽车内部的区域。与汽车内部的通常固态表面相反，气囊能够通过提供司机或乘客接触的实质上非固态表面来减少伤害。虽然气囊的功能性非常有价值，但是仪表板的视觉吸引力和气囊系统的隐形对汽车制造商及同样消费者也具有价值。
为了安装气囊，气囊通常折叠成安装在汽车内部部件内或后的模块。容纳乘客侧气囊的模块通常安装在坚硬基底(模制来形成部件，例如仪表板)的下侧上，在基底后突出的PSIR滑槽内。基底将通常具有预弱化区域，允许气囊借此释放。PSIR滑槽将结合到基底，并通常将包括与仪表板的预弱化区域对齐的通道。用于将PSIR滑槽附接到仪表板(即，基底)的公知方法包括振动焊接PSIR滑槽到仪表板，其在‘479申请中更详细地讨论。
前述汽车内部部件可包括坚硬基底、外皮(例如，TPO、聚氨酯、或PVC)、和夹在其间的聚丙烯、聚乙烯或聚亚安酯泡沫层。外皮通常附接到坚硬基底，以便给予消费者期望的质地和外观，并且泡沫层提供或提高部件的柔软性。优质触感外皮材料(例如，轻触、织物底、皮革类材料)可以通过角缝、边缘包裹、修剪、或其组合来添加。
期望的是，在仪表板上安装一种美观的遮盖物，诸如具有泡沫层和柔软皮革类层的“双层”遮盖物。使用双层遮盖物限制将PSIR滑槽附接到仪表板的结构选择(反之亦然)。例如，如果PSIR滑槽首先使用在‘479申请中公开的方法附接到仪表板，其导致无变形的底层支撑双层遮盖物，则由于PSIR滑槽的复杂几何形状，难以将双层遮盖物压力结合到仪表板上。但是，如果双层遮盖物首先结合到仪表板(即，基底)，则关于如何在仪表板无可见变形从而它支撑的双层遮盖物无可见变形的情况下将PSIR滑槽附接到仪表板的选择受到限制。
在前讨论仅仅期望示意本领域，并不应该作为权利要求范围的否定。
发明内容
除了别的之外，在此公开的各种实施例目的为一种用于制造汽车内部部件的装置及其制造方法。具体地，本公开涉及一种用于压力结合汽车内部部件上的遮盖物的装置及其压力结合方法。
根据本教导的一实施例，一种用于制造汽车内部部件的方法包括提供汽车内部部件的第一层，第一层包括第一表面、相反于第一表面的第二表面、和从第二表面远离第一表面突出的突起。该方法进一步地包括提供汽车内部部件的第二层，第二层包括第一表面和相反于第一表面配置来接触第一层的第一表面的第二表面。该方法进一步地包括提供一种包括第一加压部件和第二加压部件的装置，其中第一加压部件包括配置来接收第一层的突起的压力室。该方法进一步地包括将第一层插入第一加压部件，以致突起由第一加压部件的压力室接收。该方法进一步地包括结合汽车内部部件的第一层和第二层。结合第一和第二层包括使第一加压部件和第二加压部件的至少一个朝向第一加压部件和第二加压部件的另一个移动，以致第一层的第一表面和第二层的第二表面加压在一起。结合第一和第二层进一步地包括将第一流体引入进第一加压部件的压力室，以致流体将流体压力施加到第一层的第二表面。
根据本教导的一实施例，一种用于制造汽车内部部件的装置包括具有配置来接收汽车内部部件的突起的压力室的第一加压部件。该装置进一步地包括配置来靠近第一加压部件的第二加压部件。第一流体引入第一加压部件的压力室，并将流体压力施加到汽车内部部件的第一层和第二层的至少一个。
通过读取以下说明和权利要求书，以及通过参照附图，本公开的在前和其它方面、特征、细节、效用、和优点将显而易见。
附图说明
图1是在打开位置的装置的示意横截面视图，该装置与根据本教导的一实施例制造汽车内部部件的方法关联使用。
图2是图1的装置的示意横截面视图，该装置具有装载到装置的汽车内部部件的基底和遮盖物。
图3A是图1的装置的上加压部件的示意横截面视图。
图3B-3D是示意横截面放大视图，其示出当基底装载在图1的装置中时上加压部件的垫圈的操作。
图4是图1的装置在关闭位置的示意横截面视图。
图5是图1的装置在基底和遮盖物已经结合在一起之后在打开位置的示意横截面视图。
图6是流程图，其显示了在一实施例中用于制造汽车内部部件的方法。
图7是焊接装置的示意横截面视图，该装置与根据本教导的一实施例将突起振动焊接到汽车内部部件的基底关联使用。
图8是图7的焊接装置的示意横截面放大视图。
具体实施方式
对于各种装置、系统、和/或方法，各种实施例在此说明。阐述许多具体细节来提供如说明书所述和如附图所示的实施例的整体结构、功能、制造、和使用的彻底理解。但是，本领域的技术人员应该理解实施例无需这种具体细节就可以实践。在其它情况下，众所周知的操作、部件、和元件没有详细说明，以免使说明书所述的实施例难懂。本领域的普通技术人员应该理解在此所述和所示的实施例是非限制性的例子，因而能够领会在此公开的具体结构和功能细节是代表性的，不必限制实施例的范围。
贯穿说明书的引用“各种实施例”、“一些实施例”、“一个实施例”、或“一实施例”等意味关联该实施例所述的特定特点、结构、或特征包括在至少一个实施例中。因而，贯穿说明书出现短语“在各种实施例中”、“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在一实施例中”等不必全部指同一实施例。更进一步地，特定特点、结构、或特征可以在一个或多个实施例中以任何恰当方式组合。因而，假定这种组合不是无逻辑或非功能的，关联一个实施例所示或所述的特定特点、结构、或特征可以无限制地与一个或多个其它实施例的特点、结构、或特征完全或部分组合。
现在参照附图，其中在各种视图中标号用来标示相同或类似部件，图1是装置10在打开位置的示意横截面视图，其配置为关联根据本教导的一实施例制造汽车内部部件12的方法使用。将首先说明汽车内部部件12，之后说明装置10的部件和操作。
汽车内部部件12可以包括具有突起16的基底14；汽车内部部件12还可以包括遮盖物18。基底14可以包括前表面20和与前表面20相反的后表面22，后表面22具有从后表面22远离前表面20突出的突起16。基底14的突起16是可充气约束滑槽(即，气囊滑槽)；如此，突起16可配置来容纳包括可充气约束物(未示出)的模块。在展开时，容纳在突起16内的可充气约束物突破基底14并突破遮盖物18。在一实施例中，突起16由非常牢固(即，坚韧)但柔软的塑料制成，以便处理可充气约束物展开的猛烈。在一些实施例中，突起16可在操作装置10之前附接到基底14(其以下将更详细地说明)。
根据一实施例基底14可具有大约3.5毫米的厚度。虽然详细提到具体厚度，但是根据其它实施例基底14的厚度可以大于或小于3.5毫米。根据一些实施例基底14可以包含聚合物。虽然基底14在一些实施例中说明为包含聚合物，但是根据各种其它实施例基底14可以包含任意种材料。仅仅例如而无限制，基底14可包含聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(PCABS)、聚富马酸丙二醇酯(PPF)、形状记忆合金(SMA)、和/或热塑性聚烯烃(TPO)。
仍然参照图1，遮盖物18可包括两层：配置来结合到基底14的前表面20的泡沫层24；和外层26(在图1中所示的遮盖物18未按比例尺制图)。泡沫层24可由高密度表皮和低密度核组成。泡沫层24通常还称为一体表皮泡沫层，并称为具有多孔内部和微孔或无孔表皮。在一实施例中泡沫层24可包含聚氨酯。根据一实施例外层26可包含优质触感和/或柔软触感的材料。仅仅例如而无限制地，在一实施例中外层26可包含优质人造和/或仿造皮革。由于外层26是相对薄和柔软的，根据其它实施例，外层26还可包括改进外层26强度的织物背衬(未示出)。在所示实施例中，遮盖物18包括相当于外层26的表面的前表面28和相当于泡沫层24的表面的与前表面28相反的后表面30。现在继续说明装置10的部件和操作。
仍然参照图1，装置10可包括上加压部件32、下加压部件34、和流体供应源35、52。上加压部件32可包括通常面对下加压部件34的仿形表面37、由表面37和布置在表面37上的垫圈38限定的压力室36、和从流体供应源35延伸到压力室36的通路43，通路43配置来将从源35供应的流体(即，液体或气体)导引到室36。上加压部件32的仿形表面37可包括垫圈38外部的加压表面44，用于利用由上加压部件32施加在下加压部件34上(和/或反之亦然)的物理压力进行传统压力结合。压力室36可配置来接收突起16。由于垫圈38(在密封时)可配置来将由流体供应源35引入的流体(未示出)拦截在压力室36内，压力室36的形状和区域由表面37和垫圈38限定。虽然在所示实施例中，上加压部件32配置来接收基底14，但是本领域的普通技术人员应该理解下加压部件34可以代替而配置来接收基底14。
垫圈38配置来将流体(未示出)拦截在上加压部件32的压力室36内。垫圈38可布置在上加压部件32的仿形表面37上，并一旦装载可大致围绕基底14的突起16的周边延伸。在一个实施例中，垫圈38跟随突起16的周边，从其向外大约10mm。垫圈38可由橡胶或其它类似材料制成。在一个实施例中，垫圈38可以是硅树脂垫圈压条。在另一实施例中，垫圈38可包含一条涂胶帆布(类似用在飞机舱门的那种)。在这种实施例中，压力能够在垫圈38内或后引入来密封室36。此外，这种实施例(一条涂胶帆布)可以是期望的，基底14的后表面22相对光滑。本领域的普通技术人员应该理解存在几种类型的垫圈，其能够利用在装置10上来有效地密封室36。
仍然参照图1，下加压部件34包括反作用表面48、密封49、通常布置在表面48和垫圈38(一旦装载)之外的加压表面50、和通路51。在一实施例中，反作用表面48和加压表面50形状类似于遮盖物18的前表面28。反作用表面48配置来接触遮盖物18的前表面28布置在垫圈38(一旦装载)之内的一部分。加压表面50配置来接触遮盖物18的前表面28布置在垫圈38(一旦装载)外部的一部分。在所示实施例中，通路51从流体供应源52延伸到反作用表面48，通路51配置来将从源52供应的流体(即，液体或气体)(经由在反作用表面48处的孔)导引到反作用表面48。密封49配置来拦截由源52供应的流体，并且(一旦装载)可大致沿遮盖物18的前表面28的周边延伸。
仍然参照图1，流体供应源35、52可配置来将流体供应到装置10的其它区域(例如，供应到垫圈38来帮助密封)。在一些实施例中，流体供应源35、52可包括压力调节器和传感器。在一个实施例中，流体供应源35、52供应大气空气。在其它实施例中，可以使用压缩空气、氮气、或液体。虽然单独的流体供应源35、52示出为分别将流体供应到上加压部件32和下加压部件34，但是本领域的普通技术人员将理解可以使用仅仅一个流体供应源(或超过两个)。
现在将说明装置10的操作。图2是图1的装置10的示意横截面视图，基底14和遮盖物18装载进装置10(为了简化，在图2-5中遮盖物18示出为一薄层)。在一个实施例中，基底14可以手动地定位进上加压部件32，以致突起16由上加压部件32的室36接收，垫圈38围绕突起16的周边延伸。在装载之前或之后，诸如胶粘物的粘合剂或结合剂可施加到基底14和/或遮盖物18的至少一个。粘合剂可以施加到基底14的前表面20和/或遮盖物18的后表面30(在所示实施例中其相当于如图1所示的泡沫层24)。
图3A是图1的装置10的上加压部件32的示意横截面视图。图3B-3D是示意横截面放大视图，其示出当基底14装载在图1的装置10中时垫圈38的操作。如图3B-3D所示，上加压部件32可进一步地包括布置在表面37的凹进54中的泡沫元件53。凹进54可沿突起16的周边延伸。垫圈38的一部分可布置在表面37的凹进55中。凹进55也可沿突起16的周边延伸。垫圈38的另一部分可布置在泡沫元件53上。如图3B所示，在装载基底14之前，泡沫元件53可造成垫圈38的一部分略微向外突出(相对于垫圈38的布置在凹进55中的另一部分)。图3C示出了基底14接触垫圈38的时刻。略微突出的垫圈38有助于当基底14装载进上加压部件32时确保即时密封。图3D示出了基底14完全装载进上加压部件32。一旦完全装载，泡沫元件53压缩(至少部分地由于在上加压部件32和下加压部件34之间的机械压力)，以致垫圈38不再向外突出(即，它与基底14的后表面22平齐)。在装载之后，夹子(未示出)用来将基底14物理地夹持进上加压部件32。
如图3A所示，上加压部件32还可包括压载体56，其从基底14(一旦装载)的表面37延伸并进入在基底14的突起16内的室36。压载体56可用来减少需要引入室36的流体量。
图4是图1的装置10在关闭位置的示意横截面视图。如所示，上下加压部件32、34可大致彼此靠近，以便利用突起16和遮盖物18至少局部地围绕基底14，并且将各种部件(例如，基底14和遮盖物18)加压在一起。在一实施例中，当下加压部件34保持静止时，上加压部件32朝向下加压部件34运动。但是，本领域的普通技术人员应该理解当上加压部件32保持静止时下加压部件34可以运动或者上下加压部件32、34两者可以朝向彼此运动。但是，突起16可以具有复杂的几何形状，以致上加压部件32与基底14的后表面22的物理接触在底切/覆盖区间被阻止，从而阻止内部部件12上激活胶粘物的均匀压力。
仍然参照图4，通过上下加压部件32、34的至少一个的运动，上加压部件32的加压表面44可配置来在垫圈38外部对基底14的后表面22施加表面压力57。在一实施例中，表面压力57可以是25psi。由流体供应源35引入并加压的流体对基底14的后表面22施加流体压力58。由于上加压部件32和下加压部件34会和在一起并且由于施加流体压力58，垫圈38密封压力室36并阻止任何流体脱离压力室36并分别在上下加压部件32、34的加压表面44、50之间流动。流体压力58跨过基底14后表面22的布置在垫圈38之内的部分是相对一致的。
虽然由于突起16，基底14的后表面22可具有复杂的几何形状，但是不会损坏突起16或基底14，流体能够在突起16内侧和外侧(在压力室36内)对基底14的后表面22施加流体压力58。该流体压力58有效地将基底14加压进遮盖物18，以致它们例如通过胶粘物结合在一起。在一实施例中，流体压力58等于大约20-25psi。在一些实施例中，期望增加流体压力来移走形成在布置在压力室36上的基底14和遮盖物18之间的任何气泡。在操作期间，流体压力可保持恒定或始终变化。
使用流体对布置在压力室36上的基底14的后表面22施加压力(而不是利用加压表面的传统加压)确保了突起16的底切区域和突起(例如，滑槽)16的铰接部下方的区域也被有效地加压进遮盖物18。如果在突起16的区域使用传统加压方法，那么布置在可充气约束物上的划线可能变得可见，并且突起(例如，滑槽)16和基底14之间出现接触的地带可能可见地隆起。当跨过基底14和遮盖物18提供相等和受控的结合压力时，使用流体压力允许表面22上任何复杂的几何形状。当压力57、58施加到基底14时，反作用压力59、60可经过下加压部件34施加到遮盖物18。
仍然参照图4，反作用压力59、60有助于将基底14和遮盖物18加压在一起。下加压部件34的加压表面50可配置来将反作用压力60施加到遮盖物18前表面28的布置在垫圈38(一旦装载)外部的一部分。下加压部件34的反作用表面48可配置来将反作用压力59施加到遮盖物18前表面28的布置在垫圈38(一旦装载)内部的一部分。在一个实施例中，反作用压力59还能够经过从流体供应源52穿过通路51行进到遮盖物18的表面28的流体施加到遮盖物18的前表面28。按照这种方式，反作用压力60可以(全部或部分地)是流体压力。在一些实施例中，由流体施加在遮盖物18的前表面28上的反作用压力可以小于施加在基底14的后表面22上的流体压力58。在一个实施例中，由来自流体源52的流体施加的部分反作用压力60可以是20psi。反作用压力60跨过遮盖物18的前表面28的受影响区域是相对一致的。
图5是图1的装置10在基底14和遮盖物18已经结合在一起之后在打开位置的示意横截面视图。
图6是流程图，其显示了在一实施例中用于根据本教导的另一实施例制造汽车内部部件12的方法。该方法以提供装置10的步骤61开始。如上所述，装置10可包括上加压部件32和下加压部件34，并且上加压部件32可包括仿形表面37、垫圈38、和压力室36。
该方法可继续提供部件12的基底14的步骤62。如上所述，基底14可包括前表面20、后表面22和突起16。
该方法可继续提供具有前表面28和后表面30的遮盖物18的步骤63。
该方法可继续施加粘合剂或结合剂到基底14的前表面20和/或遮盖物18的后表面30的至少一个的步骤64。粘合剂可以是溶剂基或水基、压力或热激活的胶粘物。在一个实施例中，粘合剂可以是太阳星公司以商标PenguinTM商业出售的粘合剂。在其它实施例中，基底14和遮盖物18无需使用粘合剂或结合剂就结合在一起。例如，遮盖物18的泡沫层24可以熔化(然后硬化)来粘贴或粘附到基底14。
该方法可继续将基底14插入上加压部件32的步骤65，以致突起16与上加压部件32的压力室36对齐。
该方法可继续将遮盖物18插入下加压部件34的步骤66，以致遮盖物18的前表面28与下加压部件34的表面48、50对齐，遮盖物的后表面30对齐来接触基底14的前表面20(如图1所示)。在一个实施例中，遮盖物18能够放置在下加压部件34表面48、50的顶部上就位。虽然在所示实施例中，基底14插入上加压部件32而遮盖物插入下加压部件34，但是本领域的普通技术人员应该理解这种布置可以颠倒。
该方法可继续结合基底14和遮盖物18的步骤68。步骤68可包括一些分步骤。步骤68可以以分步骤70开始，将上加压部件32和下加压部件34的至少一个朝向上加压部件32和下加压部件34的另一个移动，以致基底14和遮盖物18至少局部由上下加压部件32、34围绕。这种移动将基底14带至垫圈38的密封范围内，以便密封上加压部件32的压力室36。分步骤70可包括在垫圈38外部对基底14的后表面22施加表面压力57和在垫圈38外部对遮盖物18的前表面28施加反作用压力60，以致基底14和遮盖物18分别加压在上下加压部件32、34的加压表面44、50之间。
步骤68可继续将流体引入进上加压部件32的压力室36的分步骤72，以致流体在垫圈38内部对基底14的后表面22(即，对布置在压力室36上方的后表面22)施加流体压力58。如上所述，这种流体能够由流体供应源35引入。
步骤68可继续经由下加压部件34对布置在上加压部件32的室36上方的遮盖物18的前表面28施加反作用压力59的分步骤74。在一个实施例中，反作用表面48接触遮盖物18的前表面28来施加反作用压力59。如上所述，反作用压力59的至少一部分能够经由从源52穿过通路51流动到遮盖物18的前表面28的流体施加。
该方法可继续从上加压部件32和下加压部件34排出流体和通过使上下加压部件32、34远离彼此移动而打开装置10的步骤76。这种排出(在打开之前)阻止损坏垫圈38。
图7是焊接装置80的示意横截面视图，该装置与根据本教导的一实施例将突起16a振动焊接到基底14a关联使用。如上所述，这种焊接装置80可以用在为基底14提供突起16的步骤62中。如在‘479申请中更详细地讨论，振动焊接通常牵涉具有焊接杆82的突起16a相对于基底14a的物理运动，焊接杆82在压力下相对于基底14a水平地前后运动。这种物理运动生成热使基底14a的后表面22a的受影响区域84熔化，因而当相对运动停止时因区域84冷却允许焊接杆82焊接到基底14a。在冷却下，在区域84中的热收缩造成在区域84中的压缩和在基底14相反的可见区域86中的拉伸。
仍然参照图7，焊接装置80包括修改的焊接夹具88(如图7中的下焊接夹具所示)，其包括多个间隔的凸预压力器90(为了简化，在图7中仅仅一些预压力器90被编号/标识)。在所示实施例中，每个预压力器90是光滑的凸弯曲形状；但是，可以使用各种构造的突起来传送期望力到基底14a。每个预压力器90可布置邻近基底14a的前表面20a，并进一步布置为与焊接杆82相对。每个预压力器90可包括预定高度以使基底14a弯曲，以致在后表面22a上由张力引起的伸展匹配预期的焊接收缩，以便从而去除在焊接杆82区域中的变形。
如图8所示，修改的焊接夹具88可以进一步包括多个孔(未示出)，用于在施加真空将基底14a牵引向夹具88时在基底14a的区域92中产生压缩以及在区域94中产生拉伸。可以围绕基底14a提供真空密封(未示出)用于如上所述产生真空。尽管此处描述了真空力，但是本领域技术人员将认识到对修改后的焊接夹具88和基底14a施加类似的力。即，代替利用真空将基底14a牵引向焊接夹具88，焊接夹具88(以及另一用于保持突起16a即气囊滑槽的上焊接夹具(未示出))可以简单地压靠基底14a(和突起16a)，从而产生上述压缩/拉伸区域。
现在将参照图7详细说明将突起16a振动焊接到基底14a的方法。基底14a可相对于修订的焊接夹具88布置，基底14a的前表面20a布置与焊接夹具88的预压力器90接触。基底14a可相对于焊接夹具88侧向对齐，以致每个预压力器90与焊接杆82相对布置。然后生成真空，以便基底14a经由在焊接夹具88中的孔(未示出)朝向焊接夹具88牵引。在一示例实施例中，真空以13psi产生，基底14a维持在室温。进一步地，在一示例实施例中，焊接夹具88(和用于突起16a的焊接夹具)可以是已机械加工的铝，并包括薄聚氨酯层来阻止基底14a纹理的擦伤或损坏。
在施加真空之后，基底14a可能包括在区域92中的压缩和在区域94中的拉伸，从而在振动焊接突起16a之前生成非均匀前表面20a(针对区域92、94参见图8)。利用焊接夹具88相对于基底14a保持就位，包括焊接杆82(和用于保持突起16a的另一上焊接夹具(未示出))的突起16a可以振动焊接到基底14a。参照图8，在焊接区域94冷却时，由于区域94中拉伸的初始伸展通过由焊接区域94的冷却产生的热收缩匹配，从而生成无变形的水平(或其它预定仿形的)前表面20a。
在前多个实施例解决了本领域的一个或多个公知问题。根据本教导用于制造汽车内部部件的装置和其制造方法是有益的，因为它们允许在它们各自表面具有复杂几何形状的材料的压力结合。具体地，本教导允许在滑槽已经安装在基底上之后安装遮盖物。更进一步地，当最小化在展开可充气约束物期间可能造成危险破裂的结合失败危险时，使用流体而不是加压表面的压力结合允许更精确的加压，并可以防止被加压材料的任何损坏或塑性变形。
虽然仅仅某些实施例已经以某些具体程度在上说明，但是本领域的技术人员在不脱离本公开范围下能够对所公开的实施例作出多种改变。全部方向引用(例如，加、减、上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、在上、在下、竖直、水平、顺时针、和逆时针)仅仅用于帮助读者理解本公开的识别目的，并不产生限制，特别是关于位置、取向、或实施例使用。联合应用(例如，附接、联接、连接等)是广义解释的，并包括在元件连接之间的中间元件和在元件之间的相对运动。如此，联合引用不必然暗示两个元件直接连接/联接和彼此固定的关系。期望的是，包含在以上说明或附图所示的全部内容应该解释为仅仅示意的而非限定的。细节或结构的变化可以不脱离如所附权利要求限定的本发明而作出。
在此引用并入的任何专利、公布、或其它公开材料全部或部分地在此并入仅仅到所并入材料不与本公开中已有限定、陈述、或其它阐述的公开材料冲突的程度。如此，并必要地，在此明确阐述的公开取代在此引用并入的任何冲突材料。在此引用并入但与已有限定、陈述、或在此阐述的其它公开材料冲突的任何材料或其部分将仅仅并入到在并入材料和已有公开材料之间不出现冲突的程度。
虽然已经示出并说明一个或多个具体实施例，但是本领域的技术人员应该理解能够作出各种变化和修订而不脱离本教导的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于制造汽车内部部件的方法，包括：
提供汽车内部部件的第一层，所述第一层包括第一表面、反向于第一表面的第二表面、和从第二表面远离第一表面突出的突起；
提供汽车内部部件的第二层，所述第二层包括第一表面和反向于第一表面构造来接触第一层的第一表面的第二表面；
提供包括第一加压部件和第二加压部件的装置，其中第一加压部件包括构造来接收第一层的突起的压力室；
将第一层插入第一加压部件，以使突起由第一加压部件的压力室接收；
联接汽车内部部件的第一层和第二层，其中联接包括：
使第一加压部件和第二加压部件中的至少一个朝向第一加压部件和第二加压部件中的另一个移动，以使第一层的第一表面和第二层的第二表面加压在一起；以及
将第一流体引入第一加压部件的压力室，以使流体对第一层的第二表面施加流体压力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中联接包括对第一层的第一表面和第二层的第二表面中的至少一个施加粘合剂。
3.根据权利要求1所述的方法，其中第一加压部件的压力室由构造来将第一流体拦截在压力室内的垫圈限定。
4.根据权利要求1所述的方法，还包括将第二层插入第二加压部件。
5.根据权利要求1所述的方法，其中联接汽车内部部件的第一层和第二层进一步包括对第二层第一表面的布置在第一加压部件压力室上方的部分施加第一反作用压力。
6.根据权利要求5所述的方法，其中第一反作用压力的至少一部分至少部分地由接触第二层第一表面的第二流体施加。
7.根据权利要求6所述的方法，其中由第二流体施加的部分第一反作用压力小于流体压力。
8.根据权利要求5所述的方法，其中第一反作用压力由第二加压部件的反作用表面施加。
9.根据权利要求5所述的方法，其中使第一加压部件和第二加压部件中的至少一个朝向第一加压部件和第二加压部件中的另一个移动包括：
对第一层第二表面的布置在压力室外部的部分施加表面压力；以及，
对第二层第一表面的布置在第一加压部件压力室外部的部分施加第二反作用压力，
其中表面压力由第一加压部件的布置在压力室外部的加压表面施加，并且第二反作用压力由下加压部件的加压表面施加。
10.根据权利要求1所述的方法，其中提供第一层包括：
提供包括至少一个预压力器突起的焊接夹具；
放置所述至少一个预压力器突起抵靠第一层；
产生使焊接夹具压靠第一层的力，以在焊接夹具接触第一层处的第一层第一表面内产生压缩力而在第一层的第二表面内产生张力；以及，
将突起振动焊接到第一层，以使突起的焊接杆焊接到第一层的第二表面。
11.根据权利要求1所述的方法，其中第一层的突起是气囊滑槽。
12.一种用于制造汽车内部部件的装置，包括：
具有压力室的第一加压部件，压力室构造来接收汽车内部部件的突起；以及，
构造来靠近第一加压部件的第二加压部件，
其中第一流体被引入第一加压部件的压力室，并对汽车内部部件的第一层和第二层中的至少一个施加流体压力。
13.根据权利要求12所述的装置，其中第二加压部件包括与第一加压部件的压力室对齐的第一反作用表面，第一反作用表面构造来对第二层的第一表面施加第一反作用压力。
14.根据权利要求13所述的装置，其中第一加压部件进一步包括布置在压力室外部并构造来对第一层的第二表面施加表面压力的加压表面，并且第二加压部件进一步包括与第一加压部件的加压表面对齐并构造来对第二层的第一表面施加第二反作用压力的加压表面。
15.根据权利要求12所述的装置，其中第一加压部件的压力室由构造来将第一流体拦截在压力室内的垫圈围绕。
16.根据权利要求15所述的装置，其中第一加压部件进一步包括围绕压力室延伸并构造来接收垫圈的第一部分的第一凹进。
17.根据权利要求16所述的装置，其中第一加压部件进一步包括围绕压力室延伸并构造来接收泡沫元件的第二凹进，泡沫元件构造来支撑垫圈的第二部分并造成垫圈的第二部分远离第一加压部件向外突出，并且其中第一凹进围绕第二凹进延伸。
18.根据权利要求12所述的装置，其中第二加压部件进一步包括第二流体流过的至少一个通路，并由接触汽车内部部件的第二层的第一表面的第二流体施加反作用压力。
19.根据权利要求18所述的装置，其中第二加压部件进一步包括构造来当第二流体施加反作用压力时拦截第二流体的密封。
20.根据权利要求12所述的装置，其中第一加压部件进一步包括在压力室内的压载体，其构造来减少施加到压力室的第一流体的量。
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