CN105387062A - 柴油机的动力传动轴 - Google Patents

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谭贵荣
蔡森远
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Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/02—Shafts; Axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种柴油机的动力传动轴。该动力传动轴包括：传动轴本体，其沿端面周向均布有多个飞轮螺栓过钉孔；曲轴连接端，其位于所述传动轴本体的一端，具有与曲轴端部适配的定位止口，该定位止口的底端具有密封圈凹槽；飞轮连接端，其位于所述传动轴本体的另一端，飞轮及齿圈组件通过飞轮螺栓穿过传动轴本体与曲轴螺纹连接；以及传动齿轮，其位于所述传动轴本体的侧周。该柴油机的动力传动轴将发动机的动力通过传动轴上的齿轮和后端面实现同时给车辆行走与工作装置传递动力，而且该传动轴在增加动力传递分配的同时，还能保持原来的同轴度和密封。

Description

柴油机的动力传动轴
技术领域
本发明涉及发动机的动力传输领域，特别涉及一种柴油机的动力传动轴。
背景技术
现有大部分柴油机后端是单一动力输出，对于需要行走之外还需要工作装置动力的专用车来说是不够的。该专用车辆不仅需要动力进行行走，也需要动力带动其他工作装置。即现有大部分柴油机后端的动力传动轴不能同时给车辆行走与工作装置传递动力。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机的动力传动轴，该柴油机的动力传动轴将发动机的动力通过传动轴上的齿轮和后端面实现同时给车辆行走与工作装置传递动力，而且该传动轴在增加动力传递分配的同时，还能保持原来的同轴度和密封。
为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机的动力传动轴，该柴油机的动力传动轴包括：传动轴本体，其沿端面周向均布有多个飞轮螺栓过钉孔；曲轴连接端，其位于所述传动轴本体的一端，具有与曲轴端部适配的定位止口，该定位止口的底端具有密封圈凹槽；飞轮连接端，其位于所述传动轴本体的另一端，飞轮及齿圈组件通过飞轮螺栓穿过传动轴本体与曲轴螺纹连接；以及传动齿轮，其位于所述传动轴本体的侧周。
优选地，上述技术方案中，密封圈凹槽为O形密封圈凹槽。
优选地，上述技术方案中，飞轮螺栓过钉孔为八个。
优选地，上述技术方案中，飞轮螺栓过钉孔采用阶梯孔结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机的动力传动轴将发动机的动力通过传动轴上的齿轮和后端面实现同时给车辆行走与工作装置传递动力，而且该传动轴在增加动力传递分配的同时，还能保持原来的同轴度和密封。
附图说明
图1为本发明的柴油机的动力传动轴的立体结构示意图。
图2为本发明的柴油机的动力传动轴的侧视结构示意图。
图3为图2的A-A方向的剖视结构示意图。
图4为图2的B-B方向的剖视结构示意图。
图5为本发明的柴油机的动力传动轴的使用状态结构示意图。
图6为图5的C-C方向的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，根据本发明具体实施方式的柴油机的动力传动轴的具体结构包括：传动轴本体21、曲轴连接端22、飞轮连接端23和传动齿轮24，其中，曲轴连接端22和飞轮连接端23分别位于传动轴本体21的两端，曲轴连接端22与曲轴对中连接，飞轮连接端23用于安装飞轮及齿圈组件4，整车所需行走动力通过曲轴1、曲轴连接端22、飞轮连接端23和飞轮及齿圈组件4传递。传动齿轮24位于传动轴本体21的侧周，且靠近曲轴连接端22，工作装置所需的动力通过其齿轮与动力传动轴2的传动齿轮24啮合来传递，该柴油机的动力传动轴将发动机的动力通过传动轴上的传动齿轮24和后端面实现同时给车辆行走与工作装置传递动力，而且该传动轴在增加动力传递分配的同时，还能保持原来的同轴度和密封。
具体来讲，结合图5和图6所示，曲轴连接端22位于传动轴本体21的一端，具有与曲轴端部适配的定位止口，该定位止口能够与曲轴对中，使得动力传动轴2与曲轴保持同轴度，动力传动轴2通过定位止口与曲轴对中，比定位销定位精度高。定位止口的底端具有密封凹槽，用于容纳O形圈5。装配时，动力传动轴2的曲轴连接端22通过定位止口与曲轴对中，通过在定位止口的密封凹槽内安装O形圈5，实现动力传动轴2与曲轴1的密封。动力传动轴2的定位止口端面采用O形圈密封结构，比径向密封安装容易，O形圈不易脱出，造成漏油隐患。
飞轮连接端23位于传动轴本体21的另一端，用于安装飞轮及齿圈组件4，使得整车所需行走动力通过曲轴1、曲轴连接端22、飞轮连接端23和飞轮及齿圈组件4传递。飞轮连接端23的外周为油封安装位，用于安装油封座3，油封6安装在油封座3上，实现动力传动轴2的密封。
传动轴本体21沿端面周向均布有多个飞轮螺栓过钉孔25，飞轮及齿圈组件4安装在动力传动轴2的飞轮连接端23(后端)，飞轮螺栓穿过飞轮及齿圈组件4、动力传动轴2，通过螺纹与曲轴1连接在一起。优选的，飞轮螺栓过钉孔25为八个，并采用阶梯孔结构，保证飞轮螺栓过钉孔位置精度，同时减小加工难度，减少加工成本。
传动齿轮24位于传动轴本体21的侧周，且靠近曲轴连接端22，工作装置所需的动力通过其齿轮与动力传动轴2的传动齿轮24啮合来传递，整车所需行走动力通过曲轴1、曲轴连接端22、飞轮连接端23和飞轮及齿圈组件4传递。
综上，该柴油机的动力传动轴将发动机的动力通过传动轴上的齿轮和后端面实现同时给车辆行走与工作装置传递动力，而且该传动轴在增加动力传递分配的同时，还能保持原来的同轴度和密封。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种柴油机的动力传动轴，其特征在于，包括：
传动轴本体，其沿端面周向均布有多个飞轮螺栓过钉孔；
曲轴连接端，其位于所述传动轴本体的一端，具有与曲轴端部适配的定位止口，该定位止口的底端具有密封圈凹槽；
飞轮连接端，其位于所述传动轴本体的另一端，飞轮及齿圈组件通过飞轮螺栓穿过传动轴本体与曲轴螺纹连接；以及
传动齿轮，其位于所述传动轴本体的侧周。
2.根据权利要求1所述的柴油机的动力传动轴，其特征在于，所述密封圈凹槽为O形密封圈凹槽。
3.根据权利要求1所述的柴油机的动力传动轴，其特征在于，所述飞轮螺栓过钉孔为八个。
4.根据权利要求1所述的柴油机的动力传动轴，其特征在于，所述飞轮螺栓过钉孔采用阶梯孔结构。
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