CN105383544A - 方向盘组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种方向盘组件及汽车。一种方向盘组件，包括：转向柱以及具有盘体和连接柱的方向盘；盘体外缘包括握持部和避让部；连接柱底端穿设在转向柱的顶端，且方向盘可相对转向柱转动；该方向盘和转向柱上设置有相互配合的锁紧装置以使盘体的避让部在行驶状态和停驶状态之间进行切换。一种汽车，该汽车上安装有如上所述的方向盘组件。本发明提供的方向盘组件及汽车，通过在方向盘的盘体上设置避让部并使方向盘可绕转向柱旋转并锁定在停驶状态或行驶状态，以使避让部面向驾驶员或者背离驾驶员，从而使汽车处于行驶状态时，驾驶员能够从方向盘上的避让部清楚地观察到仪表盘上的仪表信息；而当汽车处于停驶状态时，方向盘不会影响驾驶员上下车。

Description

方向盘组件及汽车

技术领域

本发明涉及一种方向盘组件及汽车，属于汽车制造技术领域。

背景技术

驾驶员在驾驶车辆的过程中对于控制汽车方向的方向盘使用频率最高，使用时间最长。

现有技术中的方向盘组件包括转向柱和连接在转向柱上的方向盘，该方向盘为圆盘状，且在方向盘上开设有供驾驶员双手握持的开口。

现有技术中的这种方向盘组件在驾驶员驾驶时会遮挡驾驶员观察仪表盘的视野，而且在上下车时会阻碍驾驶员的运动，造成驾驶员上下车不方便。

发明内容

本发明提供一种方向盘组件及汽车，以解决现有技术中方向盘组件所造成的驾驶员上下车不方便以及在驾驶时阻挡驾驶员观察仪表盘的问题。

本发明一方面提供一种方向盘组件，包括：转向柱和方向盘，所述方向盘包括盘体和由所述盘体伸出的连接柱，所述盘体外缘包括凸弧形的握持部和曲率小于所述握持部的避让部，所述连接柱底端支撑并穿设在所述转向柱的顶端，并使所述盘体能够以所述连接柱为轴旋转以分别处于所述避让部朝向驾驶员的停驶状态或所述避让部处于背离驾驶员的行驶状态；所述方向盘上还设置有第一限位部；所述转向柱上设置有切换手柄，所述切换手柄具有能与所述第一限位部连接或分离的工作端，以通过所述工作端与所述第一限位部的连接将所述盘体锁定在停驶状态或行驶状态，并通过所述工作端与所述第一限位部的分离而允许所述盘体旋转完成在所述行驶状态和停驶状态之间的切换。

进一步，所述转向柱顶端设有用于穿设所述连接柱的连接孔，所述连接孔孔壁上设置有用于在周向上限位的限位槽或限位凸块，所述连接柱侧面形成有与所述限位槽或限位凸块相配合的第二限位部。

进一步，所述限位槽或限位凸块为两个，并在周向上均布在所述连接孔的孔壁上。

进一步，所述第一限位部为两个，并在周向上均布在所述连接柱侧面，所述切换手柄为一个。

进一步，所述第一限位部为形成在所述连接柱侧面的凸块，所述凸块上开设有与所述工作端匹配的卡合凹槽。

上述方向盘组件中连接孔的进一步改进，所述连接孔的孔壁与所述连接柱之间形成间隙。

上述方向盘组件的进一步改进，所述切换手柄通过安装轴铰接在所述转向柱上，所述切换手柄的自由端为所述工作端，且所述安装轴垂直于所述转向柱的轴向设置。

上述方向盘组件的进一步改进，所述握持部为圆弧状，所述避让部为所述握持部两端之间所形成的缺口。优选的，所述握持部对应的圆心角大于或等于180度。

本发明另一方面提供一种汽车，包括：仪表板，面向所述仪表板设置的驾驶员座椅，以及设置在所述仪表板和驾驶员座椅之间的如权利要求1-9任一项所述的方向盘组件；在行驶状态时，所述方向盘组件的盘体上的握持部朝向所述驾驶员座椅，在停驶状态时，所述盘体的避让部朝向所述驾驶员座椅。

本发明提供的方向盘组件及汽车，通过在方向盘的盘体上设置避让部并使方向盘可绕转向柱旋转并锁定在停驶状态或行驶状态，以使避让部面向驾驶员或者背离驾驶员，从而使汽车处于行驶状态时，驾驶员能够从方向盘上的避让部清楚地观察到仪表盘上的仪表信息；而当汽车处于停驶状态时，方向盘不会影响驾驶员上下车。

附图说明

图1为本发明所给出的方向盘组件的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中A位置的局部放大图；

图4为图3中B-B方向的截面图。

图中：

1、方向盘组件；10、方向盘；

110、盘体；1101、握持部；

1102、避让部；120、连接柱；

130、第一限位部；140、第二限位部；

20、转向柱；210、连接孔；

2101、限位槽；30、切换手柄；

310、工作端；320、安装轴。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明不局限于下述的具体实施方式。

图1为方向盘组件的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中A位置的局部放大图；图4为图3中B-B方向的截面图。

如图1-图4所示，本申请提供的一种方向盘组件1，包括：转向柱20和方向盘10。其中，方向盘10包括：盘体110和由盘体110往下伸出的连接柱120，盘体110的外缘包括凸弧形的握持部1101和曲率小于握持部1101的避让部1102；连接柱120的底端穿设在转向柱20的顶部并支撑整个方向盘10。并且，在方向盘10和转向柱20上设置有锁紧装置，该锁紧装置包括方向盘10上设置的第一限位部130以及转向柱20上设置的切换手柄30。在该切换手柄30上设置有能够与第一限位部130连接或分离的工作端310。通过连接柱120相对于转向柱20的转动以及切换手柄30和第一限位部130的连接或分离可以使方向盘10在行驶状态或停驶状态间切换和锁定。

具体工作时，当方向盘10锁定在行驶状态时，切换手柄30的工作端310与第一限位部130连接，方向盘10的避让部1102背离驾驶员；当需要切换方向盘组件1的工作状态时，通过控制切换手柄30使切换手柄30的工作端310与第一限位部130分离，然后绕转向柱20转动方向盘10，可以使方向盘10的避让部1102朝向驾驶员，最后将切换手柄30的工作端310与第一限位部130连接即可将方向盘10锁定在停驶状态，从而实现方向盘10由行驶状态切换为停驶状态。同理可以实现方向盘10由停驶状态切换为行驶状态。

本实施例的方向盘组件1，通过在方向盘10的盘体110上设置避让部1102并使方向盘10可绕转向柱20旋转并锁定在停驶状态或行驶状态，以使避让部1102面向驾驶员或者背离驾驶员，从而使汽车处于行驶状态时，驾驶员能够从方向盘10上的避让部1102清楚的观察到仪表盘上的仪表信息；而当汽车处于停驶状态时，方向盘10不会影响驾驶员上下车。

具体的，可以在转向柱20顶端设置用于穿设连接柱120的连接孔210，在该连接孔210的孔壁上设置用于在周向上限位的限位槽2101或限位凸块，相应的，在连接柱120侧面形成有与该限位槽2101或限位凸块相配合的第二限位部140。上述限位槽2101或限位凸块可以为一个或者多个，具体可以根据实际需要进行合理设置，其布置位置也可以根据需要进行合理设置，比如，可以沿连接孔210的孔壁周向均匀布置。比如，如图4所示，在连接孔210的孔壁上设置两个均匀布置在连接孔210孔壁上的限位槽2101，相应的，在连接柱120侧面上形成有两个与上述两个限位槽2101相配合的两个凸块状的第二限位部140。

通过在转向柱20顶端设置连接孔210，并在连接孔210的孔壁和连接柱120上设置相配合的限位结构，可以更好的在方向盘10处于停驶状态或者行驶状态时锁定方向盘10，从而避免方向盘10晃动。同时，设置两个均匀布置在连接孔210周向上的限位槽2101，可以尽可能的扩大方向盘10避让部1102的面积，从而使得方向盘10在使用中更加方便。

为了更好的与行驶状态和停驶状态相匹配，并更好的锁定方向盘10，可以将第一限位部130的数量设置为两个，这两个第一限位部130沿连接柱120的周向均匀布置在连接柱120的侧面上，相应的，切换手柄30设置为一个以实现切换手柄30与第一限位部130的配合。具体的，上述第一限位部130可以为形成在连接柱120侧面的凸块，在凸块上开设与切换手柄30工作端310相匹配的卡合凹槽。当然的，也可以不在连接柱120的侧面形成凸块，而直接在连接柱120的侧面开设与切换手柄30工作端310相匹配的卡合凹槽。或者，也可以使用其他类似结构来形成与切换手柄30工作端310相匹配的第一限位部130。

同时，为了使连接柱120在行驶状态和停驶状态之间切换时转动更加容易，可以将上述连接孔210的孔壁与连接柱120之间形成一定的间隙。这个间隙的宽度可以根据实际使用中需要提供的连接柱120相对转向柱20转动的容易度进行设置，同时，这个间隙的宽度也和连接孔210和连接柱120之间的限位结构的强度相关。

在上述实施例的基础上，可以将切换手柄30通过安装轴320铰接在转向柱20上，切换手柄30的自由端为与第一限位部130相配合的工作端310，且安装轴320垂直于转向柱20的轴向设置。当然，切换手柄30的安装轴320也可以平行转向轴的轴向设置，或者与转向轴的轴向形成一定夹角。

通过将切换手柄30垂直转向柱20的轴向并铰接在转向柱20上的形式，可以非常方便的实现切换手柄30工作端310与第一限位部130的连接与分离，而且当切换手柄30与第一限位部130分离后，连接柱120相对转向柱20旋转的整个过程中，切换手柄30都不会干涉连接柱120的转动。

在上述实施例的基础上，可以将方向盘10中盘体110的握持部1101设置成圆弧状，并在圆弧状的握持部1101两端形成缺口，该缺口即为盘体110的避让部1102。当然，盘体110的握持部1101也可以是其他形状，比如该握持部1101的外缘为不规则的弧线。进一步，可以使握持部1101所对应的圆心角大于或者等于180度。

通过将方向盘10中盘体110的握持部1101设置为圆弧状并使圆弧状的握持部1101两端的缺口形成避让部1102，这样就进一步提高了避让部1102的面积，使得在行驶状态时，驾驶员能够观测到更多的仪表盘面积，从而更清楚仪表盘所显示的信息，而在停驶状态时，驾驶员也有更多的活动空间，从而方便了驾驶员上下车。而通过将握持部1101所对应的圆心角设置为大于或者等于180度，可以提供更多的驾驶员握持面积，方便驾驶员控制车辆。

本申请还提供一种汽车，包括：仪表板，面向仪表板设置的驾驶员座椅，以及设置在仪表板和驾驶员座椅之间的上述方向盘组件1；该仪表板上设置有仪表盘，在行驶状态时，方向盘组件1的盘体110上的握持部1101朝向驾驶员座椅，在停驶状态时，盘体110的避让部1102朝向驾驶员座椅。

本实施例的汽车，通过在汽车中的方向盘10的盘体110上设置避让部1102并使方向盘10可绕转向柱20旋转并锁定在停驶状态或行驶状态，以使避让部1102面向驾驶员或者背离驾驶员，从而使汽车处于行驶状态时，驾驶员能够从方向盘10上的避让部1102清楚的观察到仪表盘上的仪表信息；而当汽车处于停驶状态时，方向盘10不会影响驾驶员上下车。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种方向盘组件，包括：转向柱和方向盘，其特征在于，

所述方向盘包括：盘体和由所述盘体伸出的连接柱，所述盘体外缘包括凸弧形的握持部和曲率小于所述握持部的避让部，所述连接柱底端支撑并穿设在所述转向柱的顶端，并使所述盘体能够以所述连接柱为轴旋转以分别处于所述避让部朝向驾驶员的停驶状态或所述避让部处于背离驾驶员的行驶状态；

所述方向盘上还设置有第一限位部；所述转向柱上设置有切换手柄，所述切换手柄具有能与所述第一限位部连接或分离的工作端，以通过所述工作端与所述第一限位部的连接将所述盘体锁定在停驶状态或行驶状态，并通过所述工作端与所述第一限位部的分离而允许所述盘体旋转完成在所述行驶状态和停驶状态之间的切换。

2.根据权利要求1所述的方向盘组件，其特征在于，

所述转向柱顶端设有用于穿设所述连接柱的连接孔，所述连接孔孔壁上设置有用于在周向上限位的限位槽或限位凸块，所述连接柱侧面形成有与所述限位槽或限位凸块相配合的第二限位部。

3.根据权利要求2所述的方向盘组件，其特征在于，所述限位槽或限位凸块为两个，并在周向上均布在所述连接孔的孔壁上。

4.根据权利要求3所述的方向盘组件，其特征在于，所述第一限位部为两个，并在周向上均布在所述连接柱侧面，所述切换手柄为一个。

5.根据权利要求4所述的方向盘组件，其特征在于，所述第一限位部为形成在所述连接柱侧面的凸块，所述凸块上开设有与所述工作端匹配的卡合凹槽。

6.根据权利要求2-5任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述连接孔的孔壁与所述连接柱之间形成间隙。

7.根据权利要求1-5任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述切换手柄通过安装轴铰接在所述转向柱上，所述切换手柄的自由端为所述工作端，且所述安装轴垂直于所述转向柱的轴向设置。

8.根据权利要求1-5任一项所述的方向盘组件，其特征在于，所述握持部为圆弧状，所述避让部为所述握持部两端之间所形成的缺口。

9.根据权利要求8所述的方向盘组件，其特征在于，所述握持部对应的圆心角大于或等于180度。

10.一种汽车，其特征在于，包括：仪表板，面向所述仪表板设置的驾驶员座椅，以及设置在所述仪表板和驾驶员座椅之间的如权利要求1-9任一项所述的方向盘组件；在行驶状态时，所述方向盘组件的盘体上的握持部朝向所述驾驶员座椅，在停驶状态时，所述盘体的避让部朝向所述驾驶员座椅。