CN105383424A - 一种汽车防护杠 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车防护杠，主要包括：主杠体(1)、外壳(2)、拖车钩(5)、碳素钢拉码(7)；主杠体(1)表面设计有若干凹槽及圆孔，所述外壳(2)通过所述主杠体(1)的凹槽及圆孔形成工字连接；所述拖车钩(5)一端安装于主杠体(1)，另一端固定锁紧于车辆的安装部位；所述碳素钢拉码(7)一端安装于主杠体(1)，另一端与车辆车身固定连接；其中，所述主杠体(1)采用聚丙烯材料高密度发泡成型的骨架，用于兼顾防护杠整体承重及碰撞吸能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车防护杠。
背景技术
目前，市面上很多车辆装配的汽车防护杠主体多是采用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(密度1.05g/cm3)中空吹塑成型，其缺点如下：
1、防护杠所使用的材料成本较高，且用于中空吹塑的成型性能较差，综合加工成本高；
2、该材料中空成型后脆性较大，碰撞易碎，抗冲击缓冲性能较差。
发明内容
本发明为了解决上述问题，提供了一种汽车防护杠。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车防护杠，包括：
主杠体1、外壳2、拖车钩5、碳素钢拉码7；
主杠体1表面设计有若干凹槽及圆孔，所述外壳2通过所述主杠体1的凹槽及圆孔形成工字连接；
所述拖车钩5一端安装于主杠体1，另一端固定锁紧于车辆的安装部位；
所述碳素钢拉码7一端安装于主杠体1，另一端与车辆车身固定连接；
其中，所述主杠体1采用聚丙烯材料高密度发泡成型的骨架，用于兼顾防护杠整体承重及碰撞吸能。
可选的，
所述汽车防护杠还包括：护板3，用于支撑外壳2防止变形。
可选的，
所述汽车防护杠还包括：装饰件4，通过连接片6安装于所述主杠体1的两侧。
可选的，
所述护板3设置网面结构。
可选的，
所述拖车钩5的材料为尼龙+30％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
可选的，
所述连接片6的材料为尼龙+20％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
可选的，
所述外壳2为0.45-0.5g/cm3密度发泡成型的聚氨酯外皮，通过发泡工艺整体包覆于主杠体1的外表面。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、在车辆与前方障碍物发生碰撞或受到来自车辆后方的碰撞时，复合体结构能有效的吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，从而保护车内乘客的作用，起到降低维修成本的作用；
2、采用高密度发泡聚丙烯骨架+发泡聚氨酯复合结构的防护杠，具有更轻的质量，EPP具有很好的吸能缓冲的作用，外加PU的缓冲作用，双重吸能缓冲的能力，在保护车辆及行人上更能发挥其防撞防护的作用，是一种全新的设计；
3、发泡聚氨酯表皮具有皮革质感，及柔软的弹性触感，大大提升产品档次；
4、组件5拖车钩采用尼龙+30％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢(碳素钢成型工序复杂，需要冲压、焊接及表面处理)，强度满足要求，塑料替代金属大大减轻重量、一体化注塑成型减化工序，节省成本；
5、组件6连接片采用尼龙+20％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢，减轻重量，降低成本。
附图说明
图1为本发明中一种汽车防护杠实施例结构示意图。
具体实施方式
本发明为了解决上述问题，提供了一种汽车防护杠。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车防护杠，包括：
主杠体1、外壳2、护板3、装饰件4、拖车钩5、连接片6和碳素钢拉码7；
主杠体1表面设计有若干凹槽及圆孔，凹槽可以增加外壳2与主杠体1的物理结合力，聚氨酯在发泡成型时，通过主体体1的圆孔形成工字连接，使得外壳2与主杠体1紧密连接。
需要说明的是，外壳2为0.45-0.5g/cm3密度发泡成型的聚氨酯，其通过发泡工艺整体包覆于主杠体1的外表面，厚度为5-7mm，外观面为蚀纹效果，外壳2表皮具有皮革质感，柔软的弹性触感，及具有一定的碰撞吸能作用。使用高密度发泡聚丙烯替代工程塑料或金属骨架，大大减轻了产品的重量；工程塑料根据材料的不同，其大致的比重在0.9-1.5g/cm3之间，其中以聚乙烯材料的性价比最高，其比重为0.94g/cm3，而EPP受发泡倍率直接影响，发泡倍率从5-30倍不等，密度大于0.03g/cm3的定义为高密度EPP，以密度最大的5倍发泡倍率计算，未经发泡的聚丙烯原料的比重为0.9g/cm3，11倍发泡后比重的计算方法为：0.9g/cm3÷5倍＝0.18g/cm3。由此可知，5倍率发泡聚丙烯的比重仅为聚乙烯的1/5；为铝料(2.7g/cm3)的1/15，为碳素钢(7.8g/cm3)的1/43；就防护杠产品为例，采用聚乙烯中空吹塑结构骨架的重量为2.2kg，而采用5倍率发泡聚丙烯的重量仅为0.8kg，重量降低63.6％；
聚乙烯热变形温度为50-60度，发泡聚丙烯热变形温度为120度，而聚氨酯的发泡工艺温度为50-60度，瞬间最高可达到100度，相对于采用聚乙烯塑料骨架，EPP具有更高的耐热变形温度，产品尺寸更稳定；
护板3为工程塑料注塑成型，表面为电镀铬或喷银色漆效果，大护板设计让产品整体更加高端大气，且对产品整体有一定的支撑定形作用，防止产品变形；
装饰件4，通过连接片6安装于所述主杠体1的两侧。
拖车钩5一端安装于主杠体1，另一端固定锁紧于车辆的安装部位；
所述碳素钢拉码7一端安装于主杠体1，另一端与车辆车身固定连接；
所述护板3设置网面结构8。
可选的，
所述拖车钩5的材料为尼龙+30％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
玻璃纤维注塑成型替代碳素钢，碳素钢需经冲压、焊接成型，为提高防腐性能，还需要进行涂装处理，工序复杂，成本较高，采用尼龙+30％玻璃纤维可以一次性注塑成型所需形状的部件，且成型后不需要进行后表面处理，大大减化了工序，降低成本；碳素钢比重为7.8g/cm3，尼龙+30％玻璃纤维原料的比重约为1.35g/cm3，减轻了产品的重量。
可选的，
所述连接片6的材料为尼龙+20％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
可选的，
所述外壳2为0.45-0.5g/cm3密度发泡成型的聚氨酯外皮，通过发泡工艺整体包覆于主杠体1的外表面。尼龙+20％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢，减轻重新，降低成本。
需要说明的是，聚丙烯材料高密度发泡成型主杠体1，其基本工艺为：
(1)合模，并对模具进行预热，使模具的表面温度达到PP的熔点；
(2)进料，使原料通过料枪进入模具；
(3)蒸汽通入模具，包括：蒸汽冲刷、横向蒸汽、压力保持；
(4)冷却，在通入蒸汽后，模具内部的温度一般会达到140℃。为了确保产品的顺利脱模，必须使模温下降至70℃；
(5)脱模
(6)烘干定型。
需要说明的是，主杠体1发泡成型冷却后，将其置于外壳2的发泡模具内腔固定，合模注入聚氨酯材料进行外壳2的低压发泡成型工序，聚氨酯材料为液体材料，注入模腔后，沿着模具与主杠体1之间的间隙流动进而充满整个模具内腔，随着发泡工序的进行，最终发泡成型所需的形状，并整体包覆着主杠体1，达到外壳2与杠体1达到紧密结合，凹槽及圆孔的设计使聚氨酯材料与高密度发泡聚丙烯通过物理方式紧固连接。
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种汽车防护杠，其特征在于，包括：
主杠体(1)、外壳(2)、拖车钩(5)、碳素钢拉码(7)；
主杠体(1)表面设计有若干凹槽及圆孔，所述外壳(2)通过所述主杠体(1)的凹槽及圆孔形成工字连接；
所述拖车钩(5)一端安装于主杠体(1)，另一端固定锁紧于车辆的安装部位；
所述碳素钢拉码(7)一端安装于主杠体(1)，另一端与车辆车身固定连接；
其中，所述主杠体(1)采用聚丙烯材料高密度发泡成型的骨架，用于兼顾防护杠整体承重及碰撞吸能。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述汽车防护杠还包括：护板(3)，用于支撑外壳(2)防止变形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述汽车防护杠还包括：装饰件(4)，通过连接片(6)安装于所述主杠体(1)的两侧。
4.根据权利要求2所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述护板(3)设置网面结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述拖车钩(5)的材料为尼龙+30％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
6.根据权利要求3所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述连接片(6)的材料为尼龙+20％玻璃纤维注塑成型替代碳素钢。
7.根据权利要求1所述的一种汽车防护杠，其特征在于，
所述外壳(2)为0.45-0.5g/cm3密度发泡成型的聚氨酯外皮，通过发泡工艺整体包覆于主杠体(1)的外表面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 528315 West Lecong Road, Lecong Town, Shunde District, Guangdong, Foshan, China (B333) Applicant after: WINBO-DONGJIAN AUTOMOTIVE TECHNOLOGY Co.,Ltd. Address before: 528315 West Lecong Road, Lecong Town, Shunde District, Guangdong, Foshan, China (B333) Applicant before: Winbo-Dongjian Automotive Technology Co.,Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190524 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |