CN105381937B - 一种滑撬支点结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的实施例提供了一种滑撬支点结构，该滑撬支点结构包括：固定在滑撬横梁上的固定部；套设固定于固定部上的限位固定部，限位固定部的顶部设有凸起；套设于固定部上的限位旋转部，其底部设有多个凹槽，凸起与多个凹槽中的一个凹槽相插接；与固定部的顶部连接的支点横梁，且固定部的顶部与支点横梁的底面呈第一预设角度，支点横梁上沿支点横梁的长度方向设有一通孔；支点锁头，支点锁头穿设于通孔，支点锁头可沿支点横梁的长度方向在通孔内移动，且支点锁头的顶部插接于汽车地板的定位孔内；支撑部，支撑部的一端与限位旋转部连接，另一端与支点横梁连接。本发明的实施例能满足任意车型的地板结构，使多种车型能在一条涂装线共线生产。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种滑撬支点结构。
背景技术
当多种车型放在一条涂装线共线生产时，由于车身地板结构的差异，导致前处理电泳及中面漆滑撬要设置很多适应多种车型的前后支点，特别是新车型能否与现有车型共线生产，滑撬支点能否适应成为关键所在。总而言之，目前的滑撬支点结构不能满足任意车型的地板结构，从而很难达到多种车型在一条涂装线共线生产的效果。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种滑撬支点结构，能满足任意车型的地板结构，使多种车型能在一条涂装线共线生产。
为了达到上述目的，本发明的实施例提供了一种滑撬支点结构，包括：
固定部，固定部的底部固定在滑撬横梁上；
限位固定部，限位固定部套设固定于固定部上，限位固定部的顶部设有一凸起；
限位旋转部，限位旋转部套设于固定部上，限位旋转部的底部设有多个凹槽，凸起与多个凹槽中的一个凹槽相插接；
支点横梁，支点横梁与固定部的顶部连接，且固定部的顶部与支点横梁的底面呈第一预设角度，支点横梁上沿支点横梁的长度方向设有一通孔；
支点锁头，支点锁头穿设于通孔，支点锁头可沿支点横梁的长度方向在通孔内移动，且支点锁头的顶部插接于汽车地板的定位孔内；
支撑部，支撑部的一端与限位旋转部连接，另一端与支点横梁连接。
其中，固定部为圆柱形结构。
其中，限位固定部为中空圆柱形结构。
其中，限位旋转部为中空圆柱形结构。
其中，凹槽的数量为4个。
其中，第一预设角度为90度。
其中，通孔为长圆形通孔。
其中，支撑部包括：
托块，托块固定在限位旋转部上；
第一支撑梁，第一支撑梁的一端固定在托块上，第一支撑梁的另一端固定在支点横梁上，且第一支撑梁的另一端与支点横梁的底面垂直；
第二支撑梁，第二支撑梁的一端固定在托块上，第二支撑梁的另一端固定在支点横梁上，且第二支撑梁的另一端与支点横梁的底面呈第二预设角度；
其中，第一支撑梁的另一端与第二支撑梁的另一端分别位于通孔的两侧。
本发明的上述方案至少包括以下有益效果：
在本发明的实施例中，限位固定部和固定部固定在一起，而固定部固定在滑撬横梁上，这样通过旋转限位旋转部使不同的凹槽与限位固定部上的凸起配合、调节支点锁头在支点横梁的通孔内的位置，以及调节支点锁头的高度便可以使滑撬支点结构能与不同车型的地板配合，达到多种车型在一条涂装线共线生产的效果。
附图说明
图1为本发明实施例中滑撬支点结构的示意图；
图2为本发明实施例中固定部的示意图；
图3为本发明实施例中限位固定部的示意图；
图4为本发明实施例中限位旋转部的示意图；
图5为本发明实施例中支点横梁的示意图；
图6为本发明实施例中支点锁头的示意图；
图7为本发明实施例中托块的示意图；
图8为本发明实施例中第一支撑梁的示意图；
图9为本发明实施例中第二支撑梁的示意图；
图10为本发明实施例中滑撬支点结构工作原理的示意图；
图11为本发明实施例中滑撬支点结构与汽车地板配合的示意图。
附图标记说明：
1、固定部；2、滑撬横梁；3、限位固定部；301、凸起；4、限位旋转部；401、凹槽；5、支点横梁；501、通孔；6、支点锁头；7、汽车地板；8、托块；9、第一支撑梁；10、第二支撑梁。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1～图11所示，本发明的实施例提供了一种滑撬支点结构，该滑撬支点结构包括：固定部1，该固定部1的底部固定在滑撬横梁2上；限位固定部3，该限位固定部3套设固定于固定部1上，且限位固定部3的顶部设有一凸起301；限位旋转部4，该限位旋转部4套设于固定部1上，且限位旋转部4的底部设有多个凹槽401，凸起301与多个凹槽401中的一个凹槽401相插接；支点横梁5，该支点横梁5与固定部1的顶部连接，且固定部1的顶部与支点横梁5的底面呈第一预设角度，支点横梁5上沿支点横梁5的长度方向设有一通孔501；支点锁头6，该支点锁头6穿设于通孔501，支点锁头6可沿支点横梁5的长度方向在通孔501内移动，且支点锁头6的顶部插接于汽车地板7的定位孔内；支撑部，该支撑部的一端与限位旋转部4连接，另一端与支点横梁5连接。
在本发明的实施例中，作为一个优选的示例，上述固定部1的底部可通过焊接固定在滑撬横梁2上。
在本发明的实施例中，作为一个优选的示例，上述第一预设角度可以为90度，这样便于通过螺母等固定支点横梁5与固定部1的顶部。
在本发明的实施例中，作为一个优选的示例，上述支点横梁5上的通孔501可以为长圆形通孔，这样更便于支点锁头6沿支点横梁5的长度方向在通孔501内移动。
其中，上述固定部1可以为圆柱形结构。相应地，限位固定部3和限位旋转部4均可以为中空圆柱形结构，套设在固定部1上。需要说明的是，限位固定部3可通过焊接的方式固定在固定部1上，而限位旋转部4可在固定部1上进行旋转。可以理解的是，在本发明的实施例中，并不限定固定部1、限位固定部3和限位旋转部4的具体结构，同时也不限定限位固定部3与固定部1的固定方式。
进一步地，在本发明的实施例中，上述支撑部包括：托块8，该托块8固定在限位旋转部4上；第一支撑梁9，该第一支撑梁9的一端固定在托块8上，第一支撑梁9的另一端固定在支点横梁5上，且第一支撑梁9的另一端与支点横梁5的底面垂直；第二支撑梁10，该第二支撑梁10的一端固定在托块8上，第二支撑梁10的另一端固定在支点横梁5上，且第二支撑梁10的另一端与支点横梁5的底面呈第二预设角度(例如45度等)。
其中，上述第一支撑梁9的另一端与第二支撑梁10的另一端分别位于通孔501的两侧。从图1中的可看出，第一支撑梁9、支点横梁5和第二支撑梁10组成了一个稳固的三角形结构，使得滑撬支点结构能为汽车提供更加牢靠的支撑力。
在本发明的实施例中，限位旋转部4上的多个凹槽401中的任意一个凹槽401都可以与限位固定部3上的凸起301插接，当转动限位旋转部4时，便可以使不同的凹槽401与凸起301插接。其中，若凹槽401的数量为4个(为了便于阐述，假设按顺时针排布这4个凹槽401分别为第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽)，且一开始限位旋转部4上的第一凹槽与凸起301插接，这样当限位旋转部4顺时针旋转90度后，限位旋转部4上的第二凹槽与凸起301插接，同理，如果限位旋转部4顺时针旋转180度的话，限位旋转部4上的第三凹槽与凸起301插接，如果限位旋转部4顺时针旋转270度的话，限位旋转部4上的第四凹槽与凸起301插接。具体地，限位旋转部4顺时针旋转的场景如图10所示，其中，实线表示的支点横梁5、支点锁头6和支撑部是一开始时的支点横梁5、支点锁头6和支撑部，其余三个虚线的支点横梁5、支点锁头6和支撑部分别表示旋转90度、180度和270度后的支点横梁5、支点锁头6和支撑部。至于限位旋转部4需不需要旋转，若需要旋转的话，具体旋转多少度，由具体的车型决定。需要说明的是，为了使滑撬支点结构满足更多车型的地板结构，可以将限位旋转部4上的凹槽401设置的更多一些，这样限位旋转部4旋转的角度也就更多。
进一步地，当与滑撬支点结构配合的车型发生变化时，除了旋转上述限位旋转部4外，还可以通过调整支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置，来使滑撬支点结构满足变化后的车型的地板结构。
更进一步地，在与滑撬支点结构配合的车型发生变化时，除了旋转上述限位旋转部4，和调整支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置外，还可以通过调节支点锁头6的高度来使滑撬支点结构满足变化后的车型的地板结构。优选地，可以通过更换不同高度的支点锁头6的方式实现支点锁头6的高度调节。
在本发明的实施例中，限位固定部3和固定部1固定在一起，而固定部1固定在滑撬横梁2上，这样通过上述方式旋转限位旋转部4使不同的凹槽401与限位固定部3上的凸起301配合、调节支点锁头6在支点横梁5的通孔501内的位置，以及调节支点锁头6的高度便可以使滑撬支点结构能与不同车型的地板配合，达到多种车型在一条涂装线共线生产的效果，节约了汽车的开发成本。此外，上述滑撬支点结构整体的结构比较简单，易于装配使用。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种滑撬支点结构，其特征在于，包括：
固定部(1)，所述固定部(1)的底部固定在滑撬横梁(2)上；
限位固定部(3)，所述限位固定部(3)套设固定于所述固定部(1)上，所述限位固定部(3)的顶部设有一凸起(301)；
限位旋转部(4)，所述限位旋转部(4)套设于所述固定部(1)上，所述限位旋转部(4)的底部设有多个凹槽(401)，所述凸起(301)与多个所述凹槽(401)中的一个凹槽(401)相插接；
支点横梁(5)，所述支点横梁(5)与所述固定部(1)的顶部连接，且所述固定部(1)的顶部与所述支点横梁(5)的底面呈第一预设角度，所述支点横梁(5)上沿所述支点横梁(5)的长度方向设有一通孔(501)；
支点锁头(6)，所述支点锁头(6)穿设于所述通孔(501)，所述支点锁头(6)可沿所述支点横梁(5)的长度方向在所述通孔(501)内移动，且所述支点锁头(6)的顶部插接于汽车地板(7)的定位孔内；
支撑部，所述支撑部的一端与所述限位旋转部(4)连接，另一端与所述支点横梁(5)连接。
2.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述固定部(1)为圆柱形结构。
3.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述限位固定部(3)为中空圆柱形结构。
4.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述限位旋转部(4)为中空圆柱形结构。
5.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述凹槽(401)的数量为4个。
6.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述第一预设角度为90度。
7.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述通孔(501)为长圆形通孔。
8.如权利要求1所述的滑撬支点结构，其特征在于，所述支撑部包括：
托块(8)，所述托块(8)固定在所述限位旋转部(4)上；
第一支撑梁(9)，所述第一支撑梁(9)的一端固定在所述托块(8)上，所述第一支撑梁(9)的另一端固定在所述支点横梁(5)上，且所述第一支撑梁(9)的另一端与所述支点横梁(5)的底面垂直；
第二支撑梁(10)，所述第二支撑梁(10)的一端固定在所述托块(8)上，所述第二支撑梁(10)的另一端固定在所述支点横梁(5)上，且所述第二支撑梁(10)的另一端与所述支点横梁(5)的底面呈第二预设角度；
其中，所述第一支撑梁(9)的另一端与所述第二支撑梁(10)的另一端分别位于所述通孔(501)的两侧。
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