CN105370748A - 新型离合器分离拨叉 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型离合器分离拨叉，包括Y形结构的拨叉本体，其左支臂包括了第一拨爪和第一叉轴座，其右支臂包括了第二拨爪和第二叉轴座，并且第一、第二叉轴座的轴线重合，在第一、第二拨爪的顶端还分别套设有第一、第二环形拨块，在第一、第二环形拨块的中部还均设有环形凹槽，并且在环形凹槽内还套设有第一环形缓冲垫，同时在第一拨爪的右侧壁上还设有第二缓冲垫，在第二拨爪的左侧壁上还设有第三缓冲垫，通过采用上述结构，本发明能够有效降低在换挡、传动过程中所产生的振动、磨损和噪声，从而大大提升了换挡操作的舒适性以及传动系统零部件的使用性能和使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型离合器分离拨叉。
背景技术
随着交通运输业的发达和汽车的不断普及，人们对汽车使用性能的要求也越来越高，具体到汽车的离合器分离拨叉来说，其作为汽车传动系统中的一个重要组成部分，用于将离合器分泵的运动传递到离合器的分离轴承，从而实现离合器的分离，因此在执行换挡操作的过程中，换挡操作的舒适性、减轻振动、磨损以及降噪便成为目前的重要要求，也已成为了衡量汽车制造质量的重要指标。
而对于现有的离合器分离拨叉来说，由于自身结构限制的原因，其在与分离轴承进行配合工作时，往往会将动力源所传递的高频振动以及因振动而产生的噪声一并传递给分离轴承以及驾驶者，从而影响了换挡操作的舒适性，同时因振动也会造成离合器分离拨叉与分离轴承之间的相互摩擦，从而导致了传动系统零部件的磨损，并降低了传动系统零部件的使用性能及使用寿命。
发明内容
为克服以上现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种能够有效降低在换挡、传动过程中所产生的振动、磨损和噪声，从而大大提升了换挡操作的舒适性以及传动系统零部件的使用性能和使用寿命的新型离合器分离拨叉。
本发明的技术方案是：一种新型离合器分离拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体为由左支臂、右支臂和直柄下臂构成的Y形结构，所述左支臂包括了第一拨爪和连接所述第一拨爪底端的第一叉轴座，所述右支臂包括了第二拨爪和连接所述第二拨爪底端的第二叉轴座，并且所述第一叉轴座和所述第二叉轴座的轴线重合；在所述第一拨爪的顶端和所述第二拨爪的顶端还分别套设有第一环形拨块和第二环形拨块，在所述第一环形拨块和所述第二环形拨块的中部还均设有环形凹槽，并且在所述环形凹槽内还套设有第一环形缓冲垫，同时在位于所述第一环形拨块下方的所述第一拨爪的右侧壁上还设有第二缓冲垫，在位于所述第二环形拨块下方的所述第二拨爪的左侧壁上还设有第三缓冲垫。
上述新型离合器分离拨叉，其中所述第一拨爪和第二拨爪均为弧形结构，并且在所述第一拨爪的底端与所述第二拨爪的底端之间还连接有加强臂。
上述新型离合器分离拨叉，其中所述第一环形拨块的顶端和第二环形拨块的顶端分别焊接于所述第一拨爪和所述第二拨爪上。
上述新型离合器分离拨叉，其中所述第一环形缓冲垫、第二缓冲垫以及第三缓冲垫均为三元乙丙橡胶材质或聚氨酯材质。
上述新型离合器分离拨叉，其中在所述第一叉轴座和所述第二叉轴座上分别设有螺纹安装孔，汽车的拨叉轴分别插入所述第一叉轴座和第二叉轴座内，并通过紧固螺栓与所述第一叉轴座和第二叉轴座紧固连接。
上述新型离合器分离拨叉，其中在所述第一拨爪的左侧壁上还设有条形的第一加强筋，在所述第二拨爪的右侧壁上也还设有条形的第二加强筋。
本发明的有益效果是：通过采用上述结构，本发明能够有效降低在换挡、传动过程中所产生的振动、磨损和噪声，从而大大提升了换挡操作的舒适性，以及传动系统零部件的使用性能和使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是新型离合器分离拨叉的结构示意图。
图中：左支臂1，右支臂2，直柄下臂3，第一拨爪4，第一叉轴座5，第二拨爪6，第二叉轴座7，第一环形拨块8，第二环形拨块9，环形凹槽10，第一环形缓冲垫11，第二缓冲垫12，第三缓冲垫13，加强臂14。
具体实施方式
如图1所示，一种新型离合器分离拨叉，包括拨叉本体，拨叉本体为由左支臂1、右支臂2和直柄下臂3构成的Y形结构，左支臂1包括了第一拨爪4和连接第一拨爪4底端的第一叉轴座5，右支臂2包括了第二拨爪6和连接第二拨爪6底端的第二叉轴座7，并且第一叉轴座5和第二叉轴座7的轴线重合，在第一拨爪4的顶端和第二拨爪6的顶端还分别套设有第一环形拨块8和第二环形拨块9，在第一环形拨块8和第二环形拨块9的中部还均设有环形凹槽10，并且在环形凹槽10内还套设有第一环形缓冲垫11，同时在位于第一环形拨块8下方的第一拨爪4的右侧壁上还设有第二缓冲垫12，在位于第二环形拨块9下方的第二拨爪6的左侧壁上还设有第三缓冲垫13。
对于上述新型离合器分离拨叉，其中第一环形拨块8的顶端和第二环形拨块9的顶端分别焊接于第一拨爪4和第二拨爪6上。并且对于上述新型离合器分离拨叉，其中在第一叉轴座5和第二叉轴座7上分别设有螺纹安装孔，汽车的拨叉轴分别插入第一叉轴座5和第二叉轴座7内，并通过紧固螺栓与第一叉轴座5和第二叉轴座7紧固连接。
在上述结构下，采用本发明的离合器分离拨叉进行分离或结合操纵时，其能够有效吸收动力源的高频振动，从而提高操纵者的驾驶舒适性，并减少机械部件间的磨损，延长操纵系统使用寿命，还可以避免因高频振动产生金属噪音。
作为优选，对于上述新型离合器分离拨叉，其中第一拨爪4和第二拨爪6均为弧形结构，并且在第一拨爪4的底端与第二拨爪6的底端之间还连接有加强臂14，此外，对于上述新型离合器分离拨叉，其中在第一拨爪4的左侧壁上还设有条形的第一加强筋，在第二拨爪6的右侧壁上也还设有条形的第二加强筋，通过采用上述加强臂14和第一、第二加强筋，能够进一步有效增强分离拨叉的结构强度。
作为进一步的优选，对于上述新型离合器分离拨叉，其中第一环形缓冲垫11、第二缓冲垫12以及第三缓冲垫13均为三元乙丙橡胶材质或聚氨酯材质。
综上所述，通过采用上述结构，本发明不仅结构轻便、稳固，而且能够有效降低在换挡、传动过程中所产生的振动、磨损和噪声，从而大大提升了换挡操作的舒适性，并有效提高了传动系统零部件的使用性能和使用寿命。
上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种新型离合器分离拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体为由左支臂、右支臂和直柄下臂构成的Y形结构，其特征在于：所述左支臂包括了第一拨爪和连接所述第一拨爪底端的第一叉轴座，所述右支臂包括了第二拨爪和连接所述第二拨爪底端的第二叉轴座，并且所述第一叉轴座和所述第二叉轴座的轴线重合；在所述第一拨爪的顶端和所述第二拨爪的顶端还分别套设有第一环形拨块和第二环形拨块，在所述第一环形拨块和所述第二环形拨块的中部还均设有环形凹槽，并且在所述环形凹槽内还套设有第一环形缓冲垫，同时在位于所述第一环形拨块下方的所述第一拨爪的右侧壁上还设有第二缓冲垫，在位于所述第二环形拨块下方的所述第二拨爪的左侧壁上还设有第三缓冲垫。
2.如权利要求1所述的新型离合器分离拨叉，其特征在于：所述第一拨爪和第二拨爪均为弧形结构，并且在所述第一拨爪的底端与所述第二拨爪的底端之间还连接有加强臂。
3.如权利要求1所述的新型离合器分离拨叉，其特征在于：所述第一环形拨块的顶端和第二环形拨块的顶端分别焊接于所述第一拨爪和所述第二拨爪上。
4.如权利要求1所述的新型离合器分离拨叉，其特征在于：所述第一环形缓冲垫、第二缓冲垫以及第三缓冲垫均为三元乙丙橡胶材质或聚氨酯材质。
5.如权利要求1所述的新型离合器分离拨叉，其特征在于：在所述第一叉轴座和所述第二叉轴座上分别设有螺纹安装孔，汽车的拨叉轴分别插入所述第一叉轴座和第二叉轴座内，并通过紧固螺栓与所述第一叉轴座和第二叉轴座紧固连接。
6.如权利要求1所述的新型离合器分离拨叉，其特征在于：在所述第一拨爪的左侧壁上还设有条形的第一加强筋，在所述第二拨爪的右侧壁上也还设有条形的第二加强筋。
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