CN105370128A - 开门延时天弹簧 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种开门延时天弹簧,包括壳体、活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板,壳体一侧设有支架,壳体通过支架倒装在建筑基体上,活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板均设于壳体内,连杆的两端分别固定在活塞和托板上,弹簧套设在连杆和调节活塞杆外侧,凸轮安装在托板上,凸轮转动带动托板移动,凸轮与滚轮相配合,门转动带动凸轮转动,门开启角度从0~65°范围内时,凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大。由此,方便拆装和维修;门开启角度从0~65°范围内时,因此使得门在此范围内开启时,凸轮转动时受到的阻力增大,使得门的开启速度减慢,起到开门延时的作用,防止门与干涉物体发生碰撞,提高安全性能。
Description
技术领域
本发明属于一种闭门装置,尤其是涉及一种开门延时天弹簧。
背景技术
天弹簧在使用时,门转动带动天弹簧中的凸轮转动,门可以在地弹簧上转动,实现开门和关门。但现有的天弹簧只具有关门延时功能,即在门完全关闭前的一定角度范围内天弹簧内部具有缓冲作用力,使得凸轮转动缓慢,从而使得门的关闭速度较慢;由于没有BC功能(开门延时功能),因此门在无开门延时功能时,开门易与干涉物体发生碰撞,安全性能降低。且,现有的门的延时装置均安装在地面上,并掩埋在地下,因此不方便拆装和维修。
发明内容
本发明的目的在于提供一种开门延时天弹簧,能够解决上述问题中的至少一个。
根据本发明的一个方面,提供了一种开门延时天弹簧,包括壳体、活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板,壳体一侧设有支架,壳体通过支架倒装在建筑基体上,活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板均设于壳体内,连杆的两端分别固定在活塞和托板上,弹簧套设在连杆和调节活塞杆外侧,凸轮安装在托板上,凸轮转动带动托板移动,凸轮与滚轮相配合,门转动带动凸轮转动,门开启角度从0~65°范围内时,凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大。
本发明的有益效果是:将壳体采用倒装方式安装在建筑基体上,可以方便壳体及壳体内各部分的安装,无需将整个开门延时天弹簧安装在建筑内部,方便拆装和维修;设有调节活塞杆,可以调节套设在上面的弹簧的松紧度,从而可以调节开关门过程中弹簧的缓冲速度,从一定程度上控制开关门速度;同时,在使用时,门安装在该开门延时天弹簧的凸轮上,门带动凸轮转动,由于门开启角度从0~65°范围内时,凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大,因此使得门在此范围内开启时,凸轮转动时受到的阻力增大,门在匀力作用下被开启时,由于受到的阻力增大,进而使得门的开启速度减慢,起到开门延时的作用,防止门开启速度过快,防止门与干涉物体发生碰撞,提高安全性能。
在一些实施方式中,开门延时天弹簧还包括盖体,盖体与壳体相扣合,壳体远离建筑基体所在侧。由此,设有盖体,可以便于固定壳体内各部件,保证开门延时天弹簧的正常使用。
在一些实施方式中,调节活塞杆与托板通过螺纹相连接。由此,方便调节活塞杆的长度,从而调节弹簧的松紧程度。
在一些实施方式中,开门延时天弹簧还包括油路通道,活塞的两侧分别设有第一油腔和第二油腔,第一油腔和第二油腔通过油路通道相连通。由此,设有油路通道,可以进一步控制门开启和关闭的速度,提高门的安全性能。
在一些实施方式中,壳体设有第一油孔、第二油孔和回油孔,第一油孔与回油孔相连通,第二油孔与回油孔相连通,第一油腔和第二油腔通过第一油孔、第二油孔、回油孔相连通,第一油孔和第二油孔沿活塞的移动方向设置。由此,设有第一油孔、第二油孔和回油孔,可以方便第一油腔内的液压油回流至第二油腔内,方便托板的移动,保证转轴的正常转动,即保证了门扇的正常开关。
在一些实施方式中,凸轮的横截面关于其中心线对称。由此,方便门在转动时带动凸轮转动。
在一些实施方式中,门开启角度为65°时,凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D1为16~16.5mm,距凸轮端点的距离D2为10.5~11mm;
门开启角度为90°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D3为15~15.4mm,距凸轮端点的距离D4为16.5~17mm。由此,使得门从开始开启至开启至65°的过程中阻力逐渐增大,凸轮的曲率变大;门开启至90°时,凸轮曲率减小,使得门开启阻力减小。
在一些实施方式中,门开启角度为75°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D5为16.7~17mm,距凸轮端点的距离D6为12.5~12.8mm;
门开启角度为85°时,凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D7为15.6~15.9mm,距凸轮端点的距离D8为14.4~14.7mm。由此,使得凸轮在门在开启或关闭转动至相应位置时,门转动受到相应的阻力。
在一些实施方式中,门开启角度为65°~75°范围内,凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大;
门开启角度为75°~85°范围内,凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小;
门开启角度为85°~90°范围内,凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。由此,可以使得凸轮在转动时能够平滑转动。
在一些实施方式中,壳体设有凸起,盖体设有卡槽,凸起与卡槽相扣合。由此,可以方便盖体与壳体的配合,方便安装。
附图说明
图1是本发明的开门延时天弹簧的结构示意图;
图2是本发明的开门延时天弹簧当门开启65°时的结构示意图;
图3是图2的油路的剖视结构示意图;
图4是本发明的开门延时天弹簧当门开启90°时的结构示意图;
图5是本发明的开门延时天弹簧当门关闭到25°时的结构示意图;
图6是本发明的开门延时天弹簧中凸轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
参照图1至图6:开门延时天弹簧,包括壳体1、活塞2、连杆3、调节活塞杆20、弹簧4、凸轮5、滚轮6和托板7,壳体1一侧设有支架11,壳体1通过支架11倒装在建筑基体上,活塞2、连杆3、调节活塞杆20、弹簧4、凸轮5、滚轮6和托板7均设于壳体1内。连杆3的两端分别固定在活塞2和托板7上,连杆3的一端通过螺栓固定在托板7上,另一端卡设固定在活塞2上;调节活塞杆20的一端通过螺纹固定在托板7上另一端固定在活塞2上。弹簧4套设在连杆3和调节活塞杆20外侧,凸轮5安装在托板7上,凸轮5转动带动托板7移动,凸轮5与滚轮6相配合,门转动带动凸轮5转动,门开启角度从0~65°范围内时,凸轮5与滚轮6接触点处的曲率逐渐增大。
本发明的开门延时天弹簧在使用时,支架11上开设有螺纹孔,支架11与建筑基体通过螺栓固定,使得壳体1及内部各部分固定在建筑基体上。门的转动轴安装在凸轮5上,门的转动轴垂直地面向下,外力带动门转动时,门的转动轴带动凸轮5转动,凸轮5转动时作用在托板7上,凸轮5推动托板7沿着壳体1的轴向方向移动。
开门延时天弹簧还包括盖体,盖体与壳体1相扣合,壳体1远离建筑基体所在侧。壳体1设有凸起,盖体设有卡槽,凸起与卡槽相扣合。当壳体1内各部件安装完成后,将盖体与壳体1扣合,方便各部件的固定。
开门延时天弹簧还包括油路通道8,活塞2的两侧分别设有第一油腔9和第二油腔10,第一油腔9和第二油腔10通过油路通道8相连通。
壳体1开设有第一油孔12、第二油孔13和回油孔14,第一油孔12与回油孔14相连通,第二油孔13与回油孔14相连通,第一油腔9和第二油腔10通过第一油孔12、第二油孔13、回油孔14相连通,第一油孔12和第二油孔13沿活塞2的移动方向设置。
当关门时,本发明的天弹簧中的转轴随着门的转动轴转动,转轴带动托板7移动,托板7带动连杆3和调节活塞杆20移动,弹簧4被压缩;同时,第一油腔9中的液压油经过第一油孔12和第二油孔13流至回油孔14,再流至第二油腔8。随着连杆3带动活塞9的移动,活塞9移动至第二油孔13处时,第二油孔13被活塞阻断,第一油腔9中的液压油只能经第一油孔12流出,液压油的流动速度减慢,因此经液压油的缓冲托板7的移动速度变慢,从而使得门关闭到一定角度时,开启速度变慢,保证了门的安全性,以及防止门关闭速度过快,防止门关闭时伤人,实现关门延时。
反之,当开门时,托板7向另一侧移动;当托板7移动一定距离时,弹簧4逐渐被压缩,通过弹簧4的反弹力减慢活塞9的移动速度,从而减慢第一油腔9和第二油腔8中液压油的移动速度,减慢开门速度,防止开门过快,保证门的正常使用。
凸轮5的横截面关于其中心线对称。
如图6所示,门开启角度为65°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮5中心线的距离D1为16~16.5mm,优选为16.34mm,距凸轮5端点的距离D2为10.5~11mm,优选为10.8mm;
门开启角度为90°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D3为15~15.4mm,优选为15.35mm,距凸轮端点的距离D4为16.5~17mm,优选为16.84mm。
门开启角度为75°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D5为16.7~17mm,优选为16.89mm,距凸轮端点的距离D6为12.5~12.8mm,优选为12.51mm;
门开启角度为85°时,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D7为15.6~15.9mm,优选为15.88mm,距凸轮端点的距离D8为14.4~14.7mm,优选为14.53mm。
门开启角度为65°~75°范围内,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大;门开启角度为75°~85°范围内,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小;门开启角度为85°~90°范围内,凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。
本发明的开门延时天弹簧在使用时,外力推动门转动,门带动凸轮5转动,门从开始开启至开启到65°时,凸轮5的曲率逐渐增大,使得门在匀力开启的情况下阻力增大,使得门的开启阻力增大,减慢门的开启速度,得到开门延时的效果。门继续开启,门开启角度由65°~90°时,凸轮5的曲率也逐渐发生变化,使得门开启的阻力发生变化,门开启时相应的起到开门延时的效果。
当门关闭,关闭角度从90°关闭到25°时,在凸轮5曲率变化以及液压油的阻力共同作用下,关门的阻力增大,使得关门得到延时。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.开门延时天弹簧,其特征在于,包括壳体(1)、活塞(2)、连杆(3)、调节活塞杆(20)、弹簧(4)、凸轮(5)、滚轮(6)和托板(7),所述壳体(1)一侧设有支架(11),所述壳体(1)通过支架(11)倒装在建筑基体上,所述活塞(2)、连杆(3)、调节活塞杆(20)、弹簧(4)、凸轮(5)、滚轮(6)和托板(7)均设于壳体(1)内,所述连杆(3)的两端分别固定在活塞(2)和托板(7)上,所述弹簧(4)套设在连杆(3)和调节活塞杆(20)外侧,所述凸轮(5)安装在托板(7)上,所述凸轮(5)转动带动托板(7)移动,所述凸轮(5)与滚轮(6)相配合,门转动带动所述凸轮(5)转动,门开启角度从0~65°范围内时,所述凸轮(5)与滚轮(6)接触点处的曲率逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的开门延时天弹簧,其特征在于,还包括盖体,所述盖体与壳体(1)相扣合,所述壳体(1)远离建筑基体所在侧。
3.根据权利要求2所述的开门延时天弹簧,其特征在于,所述调节活塞杆(20)与托板(7)通过螺纹相连接。
4.根据权利要求1~3任一项所述的开门延时天弹簧,其特征在于,还包括油路通道(8),所述活塞(2)的两侧分别设有第一油腔(9)和第二油腔(10),所述第一油腔(9)和第二油腔(10)通过油路通道(8)相连通。
5.根据权利要求4所述的开门延时天弹簧,其特征在于,所述壳体(1)设有第一油孔(12)、第二油孔(13)和回油孔(14),所述第一油孔(12)与回油孔(14)相连通,所述第二油孔(13)与回油孔(14)相连通,所述第一油腔(9)和第二油腔(10)通过第一油孔(12)、第二油孔(13)、回油孔(14)相连通,所述第一油孔(12)和第二油孔(13)沿活塞(2)的移动方向设置。
6.根据权利要求5所述的开门延时天弹簧,其特征在于,所述凸轮(5)的横截面关于其中心线对称。
7.根据权利要求6所述的开门延时天弹簧,其特征在于,门开启角度为65°时,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮(5)中心线的距离(D1)为16~16.5mm,距凸轮端点的距离(D2)为10.5~11mm;
门开启角度为90°时,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D3)为15~15.4mm,距凸轮端点的距离(D4)为16.5~17mm。
8.根据权利要求7所述的开门延时天弹簧,其特征在于,门开启角度为75°时,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D5)为16.7~17mm,距凸轮端点的距离(D6)为12.5~12.8mm;
门开启角度为85°时,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D7)为15.6~15.9mm,距凸轮端点的距离(D8)为14.4~14.7mm。
9.根据权利要求8所述的开门延时天弹簧,其特征在于,门开启角度为65°~75°范围内,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大;
门开启角度为75°~85°范围内,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小;
门开启角度为85°~90°范围内,凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。
10.根据权利要求2所述的开门延时天弹簧,其特征在于,所述壳体(1)设有凸起,所述盖体设有卡槽,所述凸起与卡槽相扣合。
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Cited By (2)
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CN105545131A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-05-04 | 佛山市奥达金属制品有限公司 | 开门延时天弹簧 |
CN108505864A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-09-07 | 东莞力督门控设备有限公司 | 油压式铰链关门装置 |
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- 2015-11-25 CN CN201510831474.5A patent/CN105370128A/zh not_active Withdrawn
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WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
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