CN205370227U - 开门延时天弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种开门延时天弹簧，包括壳体、活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板，壳体一侧设有支架，壳体通过支架倒装在建筑基体上，活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板均设于壳体内，连杆的两端分别固定在活塞和托板上，弹簧套设在连杆和调节活塞杆外侧，凸轮安装在托板上，凸轮转动带动托板移动，凸轮与滚轮相配合，门转动带动凸轮转动，门开启角度从0～65°范围内时，凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大。由此，方便拆装和维修；门开启角度从0～65°范围内时，因此使得门在此范围内开启时，凸轮转动时受到的阻力增大，使得门的开启速度减慢，起到开门延时的作用，防止门与干涉物体发生碰撞，提高安全性能。

Description

开门延时天弹簧

技术领域

本实用新型属于一种闭门装置，尤其是涉及一种开门延时天弹簧。

背景技术

天弹簧在使用时，门转动带动天弹簧中的凸轮转动，门可以在地弹簧上转动，实现开门和关门。但现有的天弹簧只具有关门延时功能，即在门完全关闭前的一定角度范围内天弹簧内部具有缓冲作用力，使得凸轮转动缓慢，从而使得门的关闭速度较慢；由于没有BC功能(开门延时功能)，因此门在无开门延时功能时，开门易与干涉物体发生碰撞，安全性能降低。且，现有的门的延时装置均安装在地面上，并掩埋在地下，因此不方便拆装和维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种开门延时天弹簧，能够解决上述问题中的至少一个。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种开门延时天弹簧，包括壳体、活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板，壳体一侧设有支架，壳体通过支架倒装在建筑基体上，活塞、连杆、调节活塞杆、弹簧、凸轮、滚轮和托板均设于壳体内，连杆的两端分别固定在活塞和托板上，弹簧套设在连杆和调节活塞杆外侧，凸轮安装在托板上，凸轮转动带动托板移动，凸轮与滚轮相配合，门转动带动凸轮转动，门开启角度从0～65°范围内时，凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大。

本实用新型的有益效果是：将壳体采用倒装方式安装在建筑基体上，可以方便壳体及壳体内各部分的安装，无需将整个开门延时天弹簧安装在建筑内部，方便拆装和维修；设有调节活塞杆，可以调节套设在上面的弹簧的松紧度，从而可以调节开关门过程中弹簧的缓冲速度，从一定程度上控制开关门速度；同时，在使用时，门安装在该开门延时天弹簧的凸轮上，门带动凸轮转动，由于门开启角度从0～65°范围内时，凸轮与滚轮接触点处的曲率逐渐增大，因此使得门在此范围内开启时，凸轮转动时受到的阻力增大，门在匀力作用下被开启时，由于受到的阻力增大，进而使得门的开启速度减慢，起到开门延时的作用，防止门开启速度过快，防止门与干涉物体发生碰撞，提高安全性能。

在一些实施方式中，开门延时天弹簧还包括盖体，盖体与壳体相扣合，壳体远离建筑基体所在侧。由此，设有盖体，可以便于固定壳体内各部件，保证开门延时天弹簧的正常使用。

在一些实施方式中，调节活塞杆与托板通过螺纹相连接。由此，方便调节活塞杆的长度，从而调节弹簧的松紧程度。

在一些实施方式中，开门延时天弹簧还包括油路通道，活塞的两侧分别设有第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔通过油路通道相连通。由此，设有油路通道，可以进一步控制门开启和关闭的速度，提高门的安全性能。

在一些实施方式中，壳体设有第一油孔、第二油孔和回油孔，第一油孔与回油孔相连通，第二油孔与回油孔相连通，第一油腔和第二油腔通过第一油孔、第二油孔、回油孔相连通，第一油孔和第二油孔沿活塞的移动方向设置。由此，设有第一油孔、第二油孔和回油孔，可以方便第一油腔内的液压油回流至第二油腔内，方便托板的移动，保证转轴的正常转动，即保证了门扇的正常开关。

在一些实施方式中，凸轮的横截面关于其中心线对称。由此，方便门在转动时带动凸轮转动。

在一些实施方式中，门开启角度为65°时，凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D1为16～16.5mm，距凸轮端点的距离D2为10.5～11mm；

门开启角度为90°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D3为15～15.4mm，距凸轮端点的距离D4为16.5～17mm。由此，使得门从开始开启至开启至65°的过程中阻力逐渐增大，凸轮的曲率变大；门开启至90°时，凸轮曲率减小，使得门开启阻力减小。

在一些实施方式中，门开启角度为75°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D5为16.7～17mm，距凸轮端点的距离D6为12.5～12.8mm；

门开启角度为85°时，凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D7为15.6～15.9mm，距凸轮端点的距离D8为14.4～14.7mm。由此，使得凸轮在门在开启或关闭转动至相应位置时，门转动受到相应的阻力。

在一些实施方式中，门开启角度为65°～75°范围内，凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大；

门开启角度为75°～85°范围内，凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小；

门开启角度为85°～90°范围内，凸轮与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。由此，可以使得凸轮在转动时能够平滑转动。

在一些实施方式中，壳体设有凸起，盖体设有卡槽，凸起与卡槽相扣合。由此，可以方便盖体与壳体的配合，方便安装。

附图说明

图1是本实用新型的开门延时天弹簧的结构示意图；

图2是本实用新型的开门延时天弹簧当门开启65°时的结构示意图；

图3是图2的油路的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的开门延时天弹簧当门开启90°时的结构示意图；

图5是本实用新型的开门延时天弹簧当门关闭到25°时的结构示意图；

图6是本实用新型的开门延时天弹簧中凸轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1至图6：开门延时天弹簧，包括壳体1、活塞2、连杆3、调节活塞杆20、弹簧4、凸轮5、滚轮6和托板7，壳体1一侧设有支架11，壳体1通过支架11倒装在建筑基体上，活塞2、连杆3、调节活塞杆20、弹簧4、凸轮5、滚轮6和托板7均设于壳体1内。连杆3的两端分别固定在活塞2和托板7上，连杆3的一端通过螺栓固定在托板7上，另一端卡设固定在活塞2上；调节活塞杆20的一端通过螺纹固定在托板7上另一端固定在活塞2上。弹簧4套设在连杆3和调节活塞杆20外侧，凸轮5安装在托板7上，凸轮5转动带动托板7移动，凸轮5与滚轮6相配合，门转动带动凸轮5转动，门开启角度从0～65°范围内时，凸轮5与滚轮6接触点处的曲率逐渐增大。

本实用新型的开门延时天弹簧在使用时，支架11上开设有螺纹孔，支架11与建筑基体通过螺栓固定，使得壳体1及内部各部分固定在建筑基体上。门的转动轴安装在凸轮5上，门的转动轴垂直地面向下，外力带动门转动时，门的转动轴带动凸轮5转动，凸轮5转动时作用在托板7上，凸轮5推动托板7沿着壳体1的轴向方向移动。

开门延时天弹簧还包括盖体，盖体与壳体1相扣合，壳体1远离建筑基体所在侧。壳体1设有凸起，盖体设有卡槽，凸起与卡槽相扣合。当壳体1内各部件安装完成后，将盖体与壳体1扣合，方便各部件的固定。

开门延时天弹簧还包括油路通道8，活塞2的两侧分别设有第一油腔9和第二油腔10，第一油腔9和第二油腔10通过油路通道8相连通。

壳体1开设有第一油孔12、第二油孔13和回油孔14，第一油孔12与回油孔14相连通，第二油孔13与回油孔14相连通，第一油腔9和第二油腔10通过第一油孔12、第二油孔13、回油孔14相连通，第一油孔12和第二油孔13沿活塞2的移动方向设置。

当关门时，本实用新型的天弹簧中的转轴随着门的转动轴转动，转轴带动托板7移动，托板7带动连杆3和调节活塞杆20移动，弹簧4被压缩；同时，第一油腔9中的液压油经过第一油孔12和第二油孔13流至回油孔14，再流至第二油腔8。随着连杆3带动活塞9的移动，活塞9移动至第二油孔13处时，第二油孔13被活塞阻断，第一油腔9中的液压油只能经第一油孔12流出，液压油的流动速度减慢，因此经液压油的缓冲托板7的移动速度变慢，从而使得门关闭到一定角度时，开启速度变慢，保证了门的安全性，以及防止门关闭速度过快，防止门关闭时伤人，实现关门延时。

反之，当开门时，托板7向另一侧移动；当托板7移动一定距离时，弹簧4逐渐被压缩，通过弹簧4的反弹力减慢活塞9的移动速度，从而减慢第一油腔9和第二油腔8中液压油的移动速度，减慢开门速度，防止开门过快，保证门的正常使用。

凸轮5的横截面关于其中心线对称。

如图6所示，门开启角度为65°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮5中心线的距离D1为16～16.5mm，优选为16.34mm，距凸轮5端点的距离D2为10.5～11mm，优选为10.8mm；

门开启角度为90°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D3为15～15.4mm，优选为15.35mm，距凸轮端点的距离D4为16.5～17mm，优选为16.84mm。

门开启角度为75°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D5为16.7～17mm，优选为16.89mm，距凸轮端点的距离D6为12.5～12.8mm，优选为12.51mm；

门开启角度为85°时，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离D7为15.6～15.9mm，优选为15.88mm，距凸轮端点的距离D8为14.4～14.7mm，优选为14.53mm。

门开启角度为65°～75°范围内，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大；门开启角度为75°～85°范围内，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小；门开启角度为85°～90°范围内，凸轮5与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。

本实用新型的开门延时天弹簧在使用时，外力推动门转动，门带动凸轮5转动，门从开始开启至开启到65°时，凸轮5的曲率逐渐增大，使得门在匀力开启的情况下阻力增大，使得门的开启阻力增大，减慢门的开启速度，得到开门延时的效果。门继续开启，门开启角度由65°～90°时，凸轮5的曲率也逐渐发生变化，使得门开启的阻力发生变化，门开启时相应的起到开门延时的效果。

当门关闭，关闭角度从90°关闭到25°时，在凸轮5曲率变化以及液压油的阻力共同作用下，关门的阻力增大，使得关门得到延时。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.开门延时天弹簧，其特征在于，包括壳体(1)、活塞(2)、连杆(3)、调节活塞杆(20)、弹簧(4)、凸轮(5)、滚轮(6)和托板(7)，所述壳体(1)一侧设有支架(11)，所述壳体(1)通过支架(11)倒装在建筑基体上，所述活塞(2)、连杆(3)、调节活塞杆(20)、弹簧(4)、凸轮(5)、滚轮(6)和托板(7)均设于壳体(1)内，所述连杆(3)的两端分别固定在活塞(2)和托板(7)上，所述弹簧(4)套设在连杆(3)和调节活塞杆(20)外侧，所述凸轮(5)安装在托板(7)上，所述凸轮(5)转动带动托板(7)移动，所述凸轮(5)与滚轮(6)相配合，门转动带动所述凸轮(5)转动，门开启角度从0～65°范围内时，所述凸轮(5)与滚轮(6)接触点处的曲率逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的开门延时天弹簧，其特征在于，还包括盖体，所述盖体与壳体(1)相扣合，所述壳体(1)远离建筑基体所在侧。

3.根据权利要求2所述的开门延时天弹簧，其特征在于，所述调节活塞杆(20)与托板(7)通过螺纹相连接。

4.根据权利要求1～3任一项所述的开门延时天弹簧，其特征在于，还包括油路通道(8)，所述活塞(2)的两侧分别设有第一油腔(9)和第二油腔(10)，所述第一油腔(9)和第二油腔(10)通过油路通道(8)相连通。

5.根据权利要求4所述的开门延时天弹簧，其特征在于，所述壳体(1)设有第一油孔(12)、第二油孔(13)和回油孔(14)，所述第一油孔(12)与回油孔(14)相连通，所述第二油孔(13)与回油孔(14)相连通，所述第一油腔(9)和第二油腔(10)通过第一油孔(12)、第二油孔(13)、回油孔(14)相连通，所述第一油孔(12)和第二油孔(13)沿活塞(2)的移动方向设置。

6.根据权利要求5所述的开门延时天弹簧，其特征在于，所述凸轮(5)的横截面关于其中心线对称。

7.根据权利要求6所述的开门延时天弹簧，其特征在于，门开启角度为65°时，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮(5)中心线的距离(D1)为16～16.5mm，距凸轮端点的距离(D2)为10.5～11mm；

门开启角度为90°时，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D3)为15～15.4mm，距凸轮端点的距离(D4)为16.5～17mm。

8.根据权利要求7所述的开门延时天弹簧，其特征在于，门开启角度为75°时，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D5)为16.7～17mm，距凸轮端点的距离(D6)为12.5～12.8mm；

门开启角度为85°时，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离(D7)为15.6～15.9mm，距凸轮端点的距离(D8)为14.4～14.7mm。

9.根据权利要求8所述的开门延时天弹簧，其特征在于，门开启角度为65°～75°范围内，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐增大；

门开启角度为75°～85°范围内，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小；

门开启角度为85°～90°范围内，凸轮(5)与滚轮接触点处距凸轮中心线的距离逐渐减小。

10.根据权利要求2所述的开门延时天弹簧，其特征在于，所述壳体(1)设有凸起，所述盖体设有卡槽，所述凸起与卡槽相扣合。