CN105365986A - 自调整式平叉 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自调整式平叉，包括头管、左腿管、右腿管和轮轴座，右腿管端部设置安装套，所述安装套外套于轮轴座；轮轴座外圆设有梯形环槽，所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环凸；本发明通过梯形环槽和梯形环凸的结构相互配合，在轴孔发生同轴度偏差时，轴孔会在外部扭矩(轴孔不同轴产生的)作用下自适应调整同轴度，使自身同轴度以及制动器刹车片与车轮之间的同轴度安装时以及使用时自调整，能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，尽量在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期。

Description

自调整式平叉

技术领域

本发明涉及一种机动车悬挂装置部件，特别涉及可对刚性安装在轮叉上的车轴进行调整的平叉。

背景技术

平叉是摩托类机动车重要部件，属悬挂装置。平叉包括两腿管，将两腿管固定连接的端部轴管；现有技术的两腿管上设置后轮轴孔，用于安装后轮；平叉和后轮一起将车架支撑在路面上的，机动车平叉及车轮的刚度较大，理论上近似的作为刚性处理，因此，两腿管上的后轮轴孔同轴度对车辆正常行驶起到比较重要的作用。安装时如果不能保证两腿管上的后轮轴孔的同轴度会使车轮轴承偏摩，制动器刹车片也会形成偏摩摩擦副，恶化车辆的运行状况，造成能源和动力的浪费，并提高车辆的检修成本。特别是对自适应自动变速器的机动车，自适应换挡需要比较精确的力矩传输，如果轮轴安装偏斜，制动器刹车片或其他摩擦副在车辆运行时会产生附加力矩，就不能保证力矩精确传输，影响自适应自动变速器的正常动作，也就会影响车辆正常运行。

因此，需要对现有的平叉进行改进，能够自动根据后轮轴孔的情况自动调整同轴度，从而避免偏摩，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够实时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，可在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种自调整式平叉，能够自动根据后轮轴孔的情况自动调整同轴度，从而避免偏摩，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够实时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，可在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期。

本发明的自调整式平叉，包括头管、左腿管、右腿管和轮轴座，右腿管端部设置安装套，所述安装套外套于轮轴座；

所述轮轴座外圆设有梯形环槽，所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环凸；或者，所述轮轴座外圆设有梯形环凸，所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环槽。

进一步，所述梯形环槽的横截面上侧壁为弧形，所述梯形环凸的横截面上侧壁为与梯形环槽的侧壁相适应的弧形；

进一步，所述梯形环槽的横截面上侧壁为外凸的弧形，所述梯形环凸的横截面上侧壁为与梯形环槽的侧壁相适应的内凹的弧形；

进一步，所述轮轴座外圆设有梯形环槽，且所述轮轴座为组合结构，包括轮轴座本体和与轮轴座本体共同形成梯形环槽的端盖，所述端盖与轮轴座本体可拆卸式连接且形成梯形环槽的一侧壁；

进一步，所述端盖以轴向位置可调的方式安装于轮轴座本体；

进一步，所述端盖形成外套于轮轴座本体的端盖内套；

进一步，所述端盖螺纹配合设有螺杆并通过该螺杆安装于轮轴座本体；

进一步，所述轮轴座外圆设有梯形环槽，所述梯形环凸的横截面上侧壁为外凸的弧形；

进一步，所述梯形环槽的横截面上侧壁为与梯形环凸侧壁相适形的内凹的弧形。

本发明的有益效果是：本发明的自调整式平叉，采用安装套外套于轮轴座的结构，并通过梯形环槽和梯形环凸的结构相互配合，在轴孔发生同轴度偏差时，轴孔会在外部扭矩(轴孔不同轴产生的)作用下自适应调整同轴度，使自身同轴度以及制动器刹车片与车轮之间的同轴度安装时以及使用时自调整，能保证机构的长周期正常运行，节约能源和动力，延长摩擦副部件的使用寿命，且能够在安装时自动调整两腿管上的后轮轴孔的同轴度，尽量在安装过程中保证各摩擦副的同轴度，避免偏摩，延长各摩擦副部件的使用周期。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的局部放大图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1的局部放大图，如图所示：本实施例的自调整式平叉，包括头管、左腿管6、右腿管7和轮轴座，右腿管7端部设置安装套1，所述安装套1外套于轮轴座；

所述轮轴座外圆设有梯形环槽3，所述安装套1内圆设有与梯形环槽3相适形配合的梯形环凸9；当然，也可以采用所述轮轴座外圆设有梯形环凸的结构，此时所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环槽，同样能实现发明目的；梯形环槽指的是开口横向尺寸大于底部横向尺寸的槽形，而梯形环凸则是顶部横向尺寸小于底部横向尺寸的环形凸起，配合后在外力扭矩作用下具有一定的相对移动，用于自动调整同轴度。

本实施例中，所述梯形环槽3的横截面上侧壁为弧形，所述梯形环凸9的横截面上侧壁为与梯形环槽的侧壁相适应的弧形；即梯形环槽3的侧壁为弧面，梯形环凸9的侧壁也为弧面，形成弧面的球形配合副，具有较好的自适应性能，在外力作用下具有更大的调整自由度；安装时球面副能够自适应调整刹车装置与传动系统的同轴度，保证装置能正常运行。

本实施例中，所述梯形环槽3的横截面上侧壁为外凸的弧形，所述梯形环凸9的横截面上侧壁为与梯形环槽3的侧壁相适应的内凹的弧形；该结构方便加工，受力条件较好，安装后具有较好的贴合度，保证在自动调整同轴度的前提下方便安装和调整安装间隙。

本实施例中，所述轮轴座外圆设有梯形环槽3，且所述轮轴座为组合结构，包括轮轴座本体2和与轮轴座本体2共同形成梯形环槽3的端盖4，所述端盖4与轮轴座本体2可拆卸式连接且形成梯形环槽3的一侧壁；组合式结构具有较好的适应性，可方便设定或者调整梯形环槽与梯形环凸的配合间隙，并且简化了安装过程。

本实施例中，所述端盖4以轴向位置可调的方式安装于轮轴座本体2；通过调整端盖4的轴向位置而调整梯形环槽的横向尺寸，可在安装时调整合理的安装间隙，能够根据装配情况方便的调整安装误差；使用具有磨损后，通过调整端盖的轴向位置也可进行调整配合间隙，保证整体的稳定性；并且，本结构方便安装。

本实施例中，所述端盖4形成外套于轮轴座本体2的端盖内套；如图所示，端盖内套与轮轴座本体2之间还设有弹性圈8，用于消除间隙并形成在弹性范围内的浮动，利于调整同轴度；端盖内套外套于轮轴座本体2，对端盖4的径向方位进行约束，保证安装精度，从而保证梯形环槽的精度；同时，该结构还能保证端盖与轮轴座本体的稳定安装，在保证轴向固定的同时保证了径向固定，从而使得平叉的安装稳定性。

本实施例中，所述端盖4螺纹配合设有螺杆5并通过该螺杆5安装于轮轴座本体2；螺杆5螺纹配合设置于端盖4，再通过该螺杆5螺纹连接安装于轮轴座本体2，通过螺杆的旋入长度调整轴向安装位置，结构简单紧凑且安装和调整较为方便。

当然，本实施例还可以采用下列结构：所述轮轴座外圆设有梯形环槽，所述梯形环凸的横截面上侧壁为外凸的弧形；以及，所述梯形环槽的横截面上侧壁为与梯形环凸侧壁相适形的内凹的弧形。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种自调整式平叉，包括头管、左腿管、右腿管和轮轴座，其特征在于：右腿管端部设置安装套，所述安装套外套于轮轴座；

所述轮轴座外圆设有梯形环槽，所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环凸；或者，所述轮轴座外圆设有梯形环凸，所述安装套内圆设有与梯形环槽相适形配合的梯形环槽。

2.根据权利要求1所述的自调整式平叉，其特征在于：所述梯形环槽的横截面上侧壁为弧形，所述梯形环凸的横截面上侧壁为与梯形环槽的侧壁相适应的弧形。

3.根据权利要求2所述的自调整式平叉，其特征在于：所述梯形环槽的横截面上侧壁为外凸的弧形，所述梯形环凸的横截面上侧壁为与梯形环槽的侧壁相适应的内凹的弧形。

4.根据权利要求1所述的自调整式平叉，其特征在于：所述轮轴座外圆设有梯形环槽，且所述轮轴座为组合结构，包括轮轴座本体和与轮轴座本体共同形成梯形环槽的端盖，所述端盖与轮轴座本体可拆卸式连接且形成梯形环槽的一侧壁。

5.根据权利要求4所述的自调整式平叉，其特征在于：所述端盖以轴向位置可调的方式安装于轮轴座本体。

6.根据权利要求5所述的自调整式平叉，其特征在于：所述端盖形成外套于轮轴座本体的端盖内套。

7.根据权利要求6所述的自调整式平叉，其特征在于：所述端盖螺纹配合设有螺杆并通过该螺杆安装于轮轴座本体。

8.根据权利要求1所述的自调整式平叉，其特征在于：所述轮轴座外圆设有梯形环槽，所述梯形环凸的横截面上侧壁为外凸的弧形。

9.根据权利要求2所述的自调整式平叉，其特征在于：所述梯形环槽的横截面上侧壁为与梯形环凸侧壁相适形的内凹的弧形。