CN105352742A - 用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件 - Google Patents

用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件 Download PDF

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Abstract

本发明公开了用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，包括球关节、定位块和接头，其中球关节包括球形段、连接段和底座，球形段通过连接段与底座相连，底座的底面为内凹的球面，球关节的内部设有定位通孔；定位块包括主体和若干第一固定块，主体的中部开有定位孔，每个第一固定块上设有第一固定孔；接头包括圆筒段、连接座和若干第二固定块，每一个第二固定块上设有第二固定孔，连接座底面设有连接槽，接头内部设有连接孔；定位块通过定位孔套在球形段上，接头通过连接槽套在球形段上并位于定位块的上方。本发明作为汽车检具支架的通用连接组件，结构简单、加工难度低、组装方便快捷、极大降低了成本。

Description

用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件
技术领域
本发明涉及汽车检测领域，尤其是用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件。
背景技术
汽车零部件冲压成型后，需要对其各项指标进行检测，而检测时需用检具进行。汽车检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。现有的汽车检具支架的各部件均由金属制作，通过对金属原料的形状根据需检测的目标零件的数据进行铣削等工序加工，然后将支架各部件通过焊接等方式进行装配，再将检测装置安装到支架上，方可对目标零件进行检测。因而，传统汽车检具的金属支架不仅笨重、体积庞大、组装过程复杂，造成了成本高昂、运输不便，而且金属支架所用的各部件之间大多数为焊接连接，不便于更换和维修，一定程度上造成资源浪费。
发明内容
针对现有技术中的上述问题，本发明提出了用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件。
本发明的技术方案为：用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，包括球关节、定位块和接头，其中：所述球关节包括球形段、连接段和底座，所述球形段通过连接段与底座相连，所述球形段的外壁为球面结构，所述连接段整体为柱形，所述底座为圆台型结构，所述底座的底面为内凹的球面，所述球关节的内部设有从球形段顶部延伸至底座底面的定位通孔；
所述定位块包括主体和连接在主体外圈的若干个第一固定块，所述主体的中部开有定位孔，所述定位孔为与球形段外壁相匹配的球带形状，且所述定位孔的上端直径小、下端直径大，所述定位孔的下端直径小于球形段的球面直径，所述每个第一固定块上均设有第一固定孔；
所述接头包括圆筒段和设于圆筒段下方的连接座，所述连接座的外圈设有若干个第二固定块，所述第二固定块的数量和分布位置与第一固定块相匹配，且所述每一个第二固定块上均设有与第一固定孔相匹配的第二固定孔，所述连接座的底面中部设有与球形段外壁相匹配的连接槽，所述连接槽呈下端直径大、上端直径小的球带形状，且所述连接槽的下端直径等于定位孔的上端直径，所述接头的内部设有从圆筒段顶部延伸至连接槽顶部的连接孔，所述连接孔的直径大于定位通孔的直径；
所述定位块通过定位孔套在球关节的球形段上，所述接头通过连接槽套在球形段上并位于定位块的上方，所述定位块和接头通过设于第一固定孔和第二固定孔内的螺栓相连。
进一步地，所述第一固定块和第二固定块均为三个，且分别绕定位块和接头的轴心均匀分布在圆周上。
进一步地，所述第一固定孔和定位通孔均为螺纹孔。
进一步地，所述球形段的顶部为平面，且所述平面的直径与连接孔的直径相同。
进一步地，所述接头的圆筒段外径小于连接座的外径，且所述连接座的上端与圆筒段连接处设有内倒角。
进一步地，所述圆筒段的外壁中部设有若干环形凹槽。
进一步地，所述圆筒段从上至下依次分为上连接段、中段和下连接段，其中所述上连接段和下连接段的外径大于中段的外径。
进一步地，所述球形段外壁、定位孔和连接槽的球面半径均为9.75mm。
进一步地，所述底座底面的球面半径为29.5mm。
本发明使用时，先将球关节置于其他固定部件上并使得定位通孔与固定部件上的固定孔对齐，然后通过螺栓将定位块和接头连接并将定位块和接头置于球关节的球形段上，并使得定位通孔的上端与连接孔相通，再将接头的圆筒段插入需要连接的碳纤维管内，最后从固定部件下方插入螺栓并穿过球关节的定位通孔，从而实现将碳纤维管与固定部件的连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
①本发明作为汽车检具支架的通用连接组件，在组装支架时，通过选择不同长度的碳纤维管即可实现组装不同的支架，不仅结构简单、加工难度低、组装方便快捷、极大降低了成本；同时组装成的碳纤维检具支架重量轻，更便于运输；
②本发明通过上连接段和下连接段的结构，增强了圆筒段上下两端的连接强度；
③本发明通过连接座上端的内倒角结构，使得连接座和圆筒段的连接处具有一定径向形变的空间，增强了径向的抗弯折强度；
④本发明通过圆筒段外壁的凹槽结构，提供了防滑功能，使得装配时更加方便；
⑤本发明通过设于球关节的底座底面的内凹球面结构，使得球关节可固定在表面为球形的部件上，增强了产品功能的丰富性。
附图说明
图1为本发明的组合状态正视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本发明所述球关节的正视图。
图4为图3的B-B剖视图。
图5为本发明所述定位块的俯视图。
图6为图5的C-C剖视图。
图7为本发明所述接头的正视图。
图8为图7的D-D剖视图。
图9为本发明所述接头的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。
如图1、图2所示，本发明包括球关节1、定位块2和接头3，其中：
如图3、图4所示，所述球关节1包括球形段11、连接段12和底座13，所述球形段11通过连接段12与底座13相连；所述球形段11的外壁为球面结构，所述球形段11的顶部为平面111，所述连接段12整体为柱形；所述底座13为圆台型结构，所述底座13的底面131为内凹的球面且其球面半径为29.5mm；所述球关节1的内部设有从球形段11顶部延伸至底座13底面的定位通孔14，所述定位通孔14为螺纹孔；
如图5、图6所示，所述定位块2包括主体21和连接在主体21外圈的三个第一固定块22，所述三个第一固定块22绕主体21的中心均匀分布在圆周上，所述主体21的中部开有定位孔24，所述定位孔24为与球形段11外壁相匹配的球带形状，且所述定位孔24的上端直径小、下端直径大，所述定位孔24的下端直径小于球形段11的球面直径，所述每个第一固定块22上均设有第一固定孔23，且第一固定孔23为螺纹孔；
如图7-图9所示，所述接头3包括圆筒段31和设于圆筒段31下方的连接座32，所述圆筒段31外径小于连接座32的外径，且所述连接座32的上端与圆筒段31连接处设有内倒角321，所述圆筒段31的外壁中部设有若干环形凹槽311，所述圆筒段31从上至下依次分为上连接段312、中段313和下连接段314，其中所述上连接段312和下连接段314的外径大于中段313的外径；
所述连接座32的外圈设有三个第二固定块33，所述第二固定块33绕连接座32的中心均匀分布在圆周上并与第一固定块22相匹配，且所述每一个第二固定块33上均设有与第一固定孔23相匹配的第二固定孔34，所述连接座32的底面中部设有与球形段11外壁相匹配的连接槽322，所述连接槽322呈下端直径大、上端直径小的球带形状，且所述连接槽322的下端直径等于定位孔24的上端直径；
所述接头3的内部设有从圆筒段31顶部延伸至连接槽322顶部的连接孔35，所述连接孔35的直径大于定位通孔14的直径，且连接孔35的直径与球形段11顶部的平面111的直径相同；
所述定位块2通过定位孔24套在球关节1的球形段11上，所述接头3通过连接槽322套在球形段1上并位于定位块2的上方，所述定位块2和接头3通过设于第一固定孔34和第二固定孔34内的螺栓4相连。
所述球形段11外壁、定位孔24和连接槽322的球面半径均为9.75mm。
如图1、图2所示，本发明使用时，先将球关节1置于固定部件5上并使得定位通孔14与固定部件5上的固定孔对齐，然后通过螺栓4将定位块2和接头3连接并将定位块2和接头3置于球关节1的球形段11上，并使得定位通孔14的上端与连接孔35相通，再将接头3的圆筒段31插入需要连接的碳纤维管6内，最后从固定部件5下方插入螺栓并穿过球关节1的定位通孔14，从而实现将碳纤维管6与固定部件5的连接。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：包括球关节、定位块和接头，其中：所述球关节包括球形段、连接段和底座，所述球形段通过连接段与底座相连，所述球形段的外壁为球面结构，所述连接段整体为柱形，所述底座为圆台型结构，所述底座的底面为内凹的球面，所述球关节的内部设有从球形段顶部延伸至底座底面的定位通孔；
所述定位块包括主体和连接在主体外圈的若干个第一固定块，所述主体的中部开有定位孔，所述定位孔为与球形段外壁相匹配的球带形状，且所述定位孔的上端直径小、下端直径大，所述定位孔的下端直径小于球形段的球面直径，所述每个第一固定块上均设有第一固定孔；
所述接头包括圆筒段和设于圆筒段下方的连接座，所述连接座的外圈设有若干个第二固定块，所述第二固定块的数量和分布位置与第一固定块相匹配，且所述每一个第二固定块上均设有与第一固定孔相匹配的第二固定孔，所述连接座的底面中部设有与球形段外壁相匹配的连接槽，所述连接槽呈下端直径大、上端直径小的球带形状，且所述连接槽的下端直径等于定位孔的上端直径，所述接头的内部设有从圆筒段顶部延伸至连接槽顶部的连接孔，所述连接孔的直径大于定位通孔的直径；
所述定位块通过定位孔套在球关节的球形段上，所述接头通过连接槽套在球形段上并位于定位块的上方，所述定位块和接头通过设于第一固定孔和第二固定孔内的螺栓相连。
2.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述第一固定块和第二固定块均为三个，且分别绕定位块和接头的轴心均匀分布在圆周上。
3.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述第一固定孔和定位通孔均为螺纹孔。
4.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述球形段的顶部为平面，且所述平面的直径与连接孔的直径相同。
5.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述接头的圆筒段外径小于连接座的外径，且所述连接座的上端与圆筒段连接处设有内倒角。
6.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述圆筒段的外壁中部设有若干环形凹槽。
7.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述圆筒段从上至下依次分为上连接段、中段和下连接段，其中所述上连接段和下连接段的外径大于中段的外径。
8.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述球形段外壁、定位孔和连接槽的球面半径均为9.75mm。
9.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的球关节组件，其特征在于：所述底座底面的球面半径为29.5mm。
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