CN105352460A - 用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于，包括由圆筒段、第一锥形段和第二锥形段组成的主体，主体内部设有阶梯孔，阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔；第一锥形段和第二锥形段均为上端大、下端小的圆台结构，第一锥形段的下端外径与第二锥形段的上端外径一致，第一锥形段的上端外径大于圆筒段的外径，第一锥形段的母线与垂线的夹角等第二锥形段的母线与垂线的夹角，第二锥形段的下端面为内凹的球形面。本发明作为汽车检具支架的通用接头，不仅结构简单、加工难度低、组装方便快捷、极大降低了成本；通过弧形的第一内倒角增强了产品功能的丰富性。

Description

用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头

技术领域

本发明涉及汽车检测领域，尤其是用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头。

背景技术

汽车零部件冲压成型后，需要对其各项指标进行检测，而检测时需用检具进行。汽车检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。现有的汽车检具支架的各部件均由金属制作，通过对金属原料的形状根据需检测的目标零件的数据进行铣削等工序加工，然后将支架各部件通过焊接等方式进行装配，再将检测装置安装到支架上，方可对目标零件进行检测。因而，传统汽车检具的金属支架不仅笨重、体积庞大、组装过程复杂，造成了成本高昂、运输不便，而且金属支架所用的各部件之间大多数为焊接连接，不便于更换和维修，一定程度上造成资源浪费。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提出了用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头。

本发明的技术方案为：用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，包括由圆筒段、设于圆筒段下端的第一锥形段和设于第一锥形段下方的第二锥形段组成的主体，所述主体内部设有阶梯孔，所述阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔，所述大径孔的上端与圆筒段的上端面平齐，所述小径螺纹孔的下端与第二锥形段的底面平齐；

所述第一锥形段和第二锥形段均为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述第一锥形段的下端外径与第二锥形段的上端外径一致，所述第一锥形段的上端外径大于圆筒段的外径，所述第一锥形段的母线与垂线的夹角等第二锥形段的母线与垂线的夹角，所述第二锥形段的下端面为内凹的球形面；

所述第一锥形段的外壁设有若干垂直楔形面，所述垂直楔形面下端与第一锥形段的下端平齐，所述垂直楔形面的上端低于第一锥形段的上端。

进一步地，所述圆筒段从上至下包括第一连接段、中段和第二连接段，其中所述第一连接段和第二连接段的外径大于中段的外径，所述中段通过第二连接段与第一锥形段相连。

进一步地，所述中段的外壁设有若干环形凹槽。

进一步地，所述第一锥形段上端的与第二连接段的连接处设有第二内倒角。

进一步地，所述第二锥形段的高度为12.7mm，所述第一锥形段的高度为11.2mm，所述圆筒段的高度为25mm，所述大径孔的高度为37mm。

进一步地，所述垂直楔形面的高度为9.2mm。

进一步地，所述大径孔的直径为12mm，所述小径螺纹孔的公称直径为5mm。

进一步地，所述第一连接段和第二连接段的外径为16mm，所述中段的外径为15.6mm，所述第一锥形段的上端外径为20mm，所述第一锥形段的下端外径为16mm，所述第二锥形段的下端外径为11.1mm。

进一步地，所述第一锥形段的母线与垂线的夹角为11°。

进一步地，所述第二锥形段下端面的球形面半径为29.5mm。

本发明使用时，将汽车检具支架的连接管从大径孔插入，然后将第二锥形段的下端抵在固定部件的定位孔上，再将螺钉从固定部件下方穿过定位孔并插入小径螺纹孔内与连接管下端相连，即可实现连接管通过本发明与固定部件的连接和定位。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

①本发明作为汽车检具支架的连接部件，在组装支架时，通过选择不同长度的连接管即可实现组装适用于不同汽车零件的支架，不仅结构简单、加工难度低、组装方便快捷，而且通用性很高，极大降低了成本；

②本发明通过第一连接段和第二连接段的结构，增强了圆筒段上下两端的强度；

③本发明通过第一锥形段上端的第二内倒角结构，使得第二连接段与第一锥形段的连接处具有一定径向形变的空间，增强了径向的抗弯折强度；

④本发明通过圆筒段外壁的凹槽结构，提供了防滑功能，使得装配时更加方便；

⑤本发明通过设于第二锥形段下端面的球形面结构，使得本发明可固定在表面为球形的部件上，增强了产品功能的丰富性。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

如图1-图3所示，本发明包括由圆筒段11、设于圆筒段11下端的第一锥形段12和设于第一锥形段12下方的第二锥形段13组成的主体1，所述主体1内部设有阶梯孔14，所述阶梯孔14包括大径孔141和设于大径孔141下端的小径螺纹孔142，所述大径孔141的上端与圆筒段11的上端面平齐，所述小径螺纹孔142的下端与第二锥形段13的底面平齐，所述大径孔141的直径为12mm，所述小径螺纹孔142的公称直径为5mm，所述第二锥形段13的高度h1为12.7mm，所述第一锥形段12的高度h2为11.2mm，所述圆筒段11的高度h3为25mm，所述大径孔141的高度h4为37mm；

所述圆筒段11从上至下包括第一连接段111、中段112和第二连接段113，所述第一连接段111和第二连接段113的外径为16mm，所述中段112的外径为15.6mm，所述中段112通过第二连接段113与第一锥形段12相连，所述中段112的外壁设有若干环形凹槽114；

所述第一锥形段12和第二锥形段13均为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述第一锥形段12的下端外径与第二锥形段13的上端外径一致，所述第一锥形段12的上端外径为20mm，所述第一锥形段12的下端外径为16mm，所述第二锥形段13的下端外径为11.1mm，所述第一锥形段12的母线与垂线的夹角、第二锥形段13的母线与垂线的夹角均为11°，所述第二锥形段13的下端面为内凹的球形面131，所述球形面的半径为29.5mm；

所述第一锥形段12的外壁设有若干垂直楔形面121，所述垂直楔形面121下端与第一锥形段12的下端平齐，所述垂直楔形面121的高度h5为9.2mm；所述第一锥形段12上端的与第二连接段113的连接处设有第二内倒角122。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于，包括由圆筒段、设于圆筒段下端的第一锥形段和设于第一锥形段下方的第二锥形段组成的主体，所述主体内部设有阶梯孔，所述阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔，所述大径孔的上端与圆筒段的上端面平齐，所述小径螺纹孔的下端与第二锥形段的底面平齐；

所述第一锥形段和第二锥形段均为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述第一锥形段的下端外径与第二锥形段的上端外径一致，所述第一锥形段的上端外径大于圆筒段的外径，所述第一锥形段的母线与垂线的夹角等第二锥形段的母线与垂线的夹角，所述第二锥形段的下端面为内凹的球形面；

所述第一锥形段的外壁设有若干垂直楔形面，所述垂直楔形面下端与第一锥形段的下端平齐，所述垂直楔形面的上端低于第一锥形段的上端。

2.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述圆筒段从上至下包括第一连接段、中段和第二连接段，其中所述第一连接段和第二连接段的外径大于中段的外径，所述中段通过第二连接段与第一锥形段相连。

3.如权利要求2所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述中段的外壁设有若干环形凹槽。

4.如权利要求2所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述第一锥形段上端的与第二连接段的连接处设有第二内倒角。

5.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述第二锥形段的高度为12.7mm，所述第一锥形段的高度为11.2mm，所述圆筒段的高度为25mm，所述大径孔的高度为37mm。

6.如权利要求5所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述垂直楔形面的高度为9.2mm。

7.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述大径孔的直径为12mm，所述小径螺纹孔的公称直径为5mm。

8.如权利要求2所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述第一连接段和第二连接段的外径为16mm，所述中段的外径为15.6mm，所述第一锥形段的上端外径为20mm，所述第一锥形段的下端外径为16mm，所述第二锥形段的下端外径为11.1mm。

9.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述第一锥形段的母线与垂线的夹角为11°。

10.如权利要求1所述的用于汽车检具碳纤维支架的锥形接头，其特征在于：所述第二锥形段下端面的球形面半径为29.5mm。