CN205244115U - 一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，包括圆筒段和设于圆筒段下端的锥形段，其中圆筒段的内部设有阶梯孔，阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔，大径孔上端与圆筒段上端面平齐，小径螺纹孔下端与锥形段底面平齐；锥形段整体为上端直径大、下端直径小的圆台结构，锥形段底面外径大于圆筒段外径，锥形段的下端面为内凹的球面。本实用新型作为检具支架的通用接头，组装支架时选择不同长度的连接管即可实现组装适用于不同汽车零件的支架，结构简单、加工难度低、组装方便快捷、极大降低了成本；通过锥形段下端弧形的第一内倒角，可适用于表面为弧形的部件，增强了产品功能的丰富性。

Description

一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，尤其是一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头。

背景技术

汽车零部件冲压成型后，需要对其各项指标进行检测，而检测时需用检具进行。汽车检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。现有的汽车检具支架的各部件均由金属制作，通过对金属原料的形状根据需检测的目标零件的数据进行铣削等工序加工，然后将支架各部件通过焊接等方式进行装配，再将检测装置安装到支架上，方可对目标零件进行检测。因而，传统汽车检具的金属支架不仅笨重、体积庞大、组装过程复杂，造成了成本高昂、运输不便，而且金属支架所用的各部件之间大多数为焊接连接，不便于更换和维修，一定程度上造成资源浪费。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头。

本实用新型的技术方案为：一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，包括圆筒段和设于圆筒段下端的锥形段，其中：所述圆筒段的内部设有阶梯孔，所述阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔，所述大径孔的上端与圆筒段的上端面平齐，所述小径螺纹孔的下端与锥形段的底面平齐；

所述锥形段整体为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述锥形段底面的外径大于圆筒段的外径，所述锥形段的下端面为内凹的球面。

进一步地，所述圆筒段的外壁设有若干环形凹槽。

进一步地，所述圆筒段从上至下依次分为第一连接段、中段和第二连接段，所述中段通过下端的第二连接段与锥形段相连，所述第一连接段和第二连接段的外径大于圆筒段的外径并小于锥形段下端的外径。

进一步地，所述锥形段上端的与第二连接段的连接处设有第二内倒角。

进一步地，所述大径孔的直径为12mm，所述小径螺纹孔的公称直径为5mm。

进一步地，所述第一连接段和第二连接段的外径为16mm，所述中段的外径为15.6mm，所述环形凹槽的外径为15mm。

进一步地，所述大径孔的高度为15mm，所述圆筒段的高度为25mm，所述锥形段的高度为2.2mm。

进一步地，所述锥形段的圆台结构母线与垂线的夹角为15°。

进一步地，所述锥形段下端面的球面半径为29.5mm。

本实用新型使用时，将汽车检具支架的连接管从大径孔插入，然后将锥形段下端抵在固定部件的定位孔上，再将螺钉从固定部件下方穿过定位孔并插入小径螺纹孔内与连接管下端相连，即可实现连接管通过本实用新型与固定部件的连接和定位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①本实用新型作为汽车检具支架的连接部件，在组装支架时，通过选择不同长度的连接管即可实现组装适用于不同汽车零件的支架，不仅结构简单、加工难度低、组装方便快捷，而且通用性高，极大降低了成本；

②本实用新型通过第一连接段和第二连接段的结构，增强了圆筒段上下两端的强度；

③本实用新型通过锥形段结构，使得本实用新型固定在其他部件上时更加稳定；

④本实用新型通过锥形段上端的第二内倒角结构，使得第二连接段与锥形段的连接处具有一定径向形变的空间，增强了径向的抗弯折强度；

⑤本实用新型通过圆筒段外壁的凹槽结构，提供了防滑功能，使得装配时更加方便；

⑥本实用新型通过设于锥形段下端弧形的第一内倒角结构，使得本实用新型可固定在表面为弧形的部件上，增强了产品功能的丰富性。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-图3所示，本实用新型包括圆筒段1和设于圆筒段1下端的锥形段2，其中：所述圆筒段1的高度h1为25mm，所述锥形段2的高度h2为2.2mm，所述圆筒段1的内部设有阶梯孔11，所述阶梯孔11包括大径孔111和设于大径孔111下端的小径螺纹孔112，所述大径孔111的上端与圆筒段1的上端面平齐，所述小径螺纹孔112的下端与锥形段2的底面平齐，所述大径孔111的高度h3为15mm，所述大径孔111的直径为12mm，所述小径螺纹孔112的公称直径为5mm，所述圆筒段1的外壁设有若干环形凹槽12，所述圆筒段1从上至下依次分为第一连接段13、中段14和第二连接段15，所述中段14通过下端的第二连接段15与锥形段2相连，所述第一连接段13和第二连接段15的外径为16mm，所述中段14的外径为15.6mm，所述环形凹槽12的外径为15mm；

所述锥形段2整体为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述锥形段2的圆台结构母线与垂线的夹角α为15°，所述锥形段2底面的外径大于圆筒段1的外径，所述锥形段2的下端面21为内凹的球面，所述球面的半径为29.5mm；

所述锥形段上2端的与第二连接段15的连接处设有第二内倒角22。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于，包括圆筒段和设于圆筒段下端的锥形段，其中：所述圆筒段的内部设有阶梯孔，所述阶梯孔包括大径孔和设于大径孔下端的小径螺纹孔，所述大径孔的上端与圆筒段的上端面平齐，所述小径螺纹孔的下端与锥形段的底面平齐；

所述锥形段整体为上端直径大、下端直径小的圆台结构，所述锥形段下端的外径大于圆筒段的外径，所述锥形段的下端面为内凹的球面。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述圆筒段的外壁设有若干环形凹槽。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述圆筒段从上至下依次分为第一连接段、中段和第二连接段，所述中段通过下端的第二连接段与锥形段相连，所述第一连接段和第二连接段的外径大于圆筒段的外径并小于锥形段下端的外径。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述锥形段上端的与第二连接段的连接处设有第二内倒角。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述大径孔的直径为12mm，所述小径螺纹孔的公称直径为5mm。

6.如权利要求3所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述第一连接段和第二连接段的外径为16mm，所述中段的外径为15.6mm，所述环形凹槽的外径为15mm。

7.如权利要求1所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述大径孔的高度为15mm，所述圆筒段的高度为25mm，所述锥形段的高度为2.2mm。

8.如权利要求1所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述锥形段的圆台结构母线与垂线的夹角为15°。

9.如权利要求1所述的一种用于汽车检具碳纤维支架的柱形接头，其特征在于：所述锥形段下端面的球面半径为29.5mm。