CN105350574B - 一种汽车碰撞试验摄影地坑及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车碰撞试验摄影地坑及施工方法，该地坑包括地基和轨道，所述地基包括第一浇筑层和第二浇筑层，在第一浇筑层和第二浇筑层的中间设有地坑，在第二浇筑层中设有地坑围边，轨道位于地坑围边上，在地坑围边上镶嵌有盖板，盖板的一边与轨道连接；在地基上地坑的两侧设有地插坑，地插坑与地坑连通，所述地坑围边底部的两侧安装有若干个边梁支撑板，在第一浇筑层上设有与边梁支撑板配对使用的预埋钢板，在地坑围边的中部安装有支撑地坑围边的钢梁结构，钢梁结构固定在与地坑围边固定连接的大梁支撑座。本发明采用分层浇筑，在第一层浇筑时预埋钢板，并测出预埋钢板的水平位置和中心线，可以初步保证放在上面的地坑围边的水平度和相对位置。

Description

一种汽车碰撞试验摄影地坑及施工方法

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验摄影地坑及施工方法，属于汽车碰撞测试技术领域。

背景技术

汽车碰撞试验是新型汽车研发过程中进行测试汽车被动安全性的必要手段。在汽车碰撞过程中，通过高速像机对汽车碰撞过程侧面、底面进行拍摄，可以记录汽车碰撞过程的变形损坏情况，可为新车型的研发提供重要的参考数据。根据侧碰、正碰试验的不同，要求碰撞摄影地坑的玻璃盖板和水泥盖板之间便于方便更换，更换后的盖板要便于水平高度的调整和定位，便于调整各盖板之间接缝的均匀性，该装置对于水泥盖板的更换安装能够准确与牵引钢轨对接，从而保证牵引车平滑通过。

传统的汽车碰撞地坑一般为一次性浇筑完成，地坑围边和盖板的稳定性较差，且水平度和相对位置难以控制，同时玻璃盖板一般设计为固定的或者通过多组螺栓连接固定，在改变汽车碰撞方式时，不用的地坑无法更换成水泥盖板，长时间造成玻璃盖板损坏严重影响拍摄效果造成浪费，同时传统的地坑封闭性较差，对下方拍摄造成安全隐患。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车碰撞试验摄影地坑及施工方法，可以快速方便定位更换盖板，通过分层施工方法，逐级调整地坑的平整度，降低传统固定式玻璃盖板存在的问题。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种汽车碰撞试验摄影地坑，包括地基和轨道，所述地基包括第一浇筑层和第二浇筑层，在第一浇筑层和第二浇筑层的中间设有地坑，在第二浇筑层中设有地坑围边，轨道位于地坑围边上，在地坑围边上镶嵌有盖板，盖板的一边与轨道连接；在地基上地坑的两侧设有地插坑，地插坑与地坑连通，所述地坑围边底部的两侧安装有若干个边梁支撑板，在第一浇筑层上设有与边梁支撑板配对使用的预埋钢板，在地坑围边的中部安装有支撑地坑围边的钢梁结构，钢梁结构固定在与地坑围边固定连接的大梁支撑座。

作为优选，所述地坑围边为矩形状，包含横围边和与横围边焊接的纵围边，在横围边与纵围边之间安装有角钢，横围边底部均匀焊接多组与地坑预埋钢板相对应的边梁支撑板，纵围边上焊接有大梁支撑座。

作为优选，所述大梁支撑座上开有四个螺纹孔，四个螺纹孔中安装有四个用于调整钢梁结构高度的调高螺栓。

作为优选，所述地坑围边的四周设有若干个加强筋。

作为优选，所述盖板靠近轨道的一边安装有带翼边贴板。

作为优选，所述盖板为矩形状，盖板的四个角安装有盖板支脚总成，所述盖板支脚总成下方设有调高顶丝，盖板支脚总成内部隐埋一个活动的可伸缩吊钩，吊钩上方用密封片密封。

作为优选，所述盖板下方安装有球头定位装置，所述球头定位装置包括焊接在盖板下方的球头定位底上座和通过螺纹连接在球头定位上座下方的球头顶丝，以及分别固定在围边角钢和钢梁结构上的与球头顶丝配合的球头定位上底座，球头顶丝通过螺栓固定连接在球头定位上座上下方，可调节其高度。

一种上述的汽车碰撞试验摄影地坑的施工方法，包括以下步骤：

1)基槽施工：在试验场地挖出摄影地坑，地坑入口，以及导轨基槽，并在地坑两侧挖出地插坑，将导轨基槽表面压实；

2)第一层浇筑：在导轨基槽上进行混凝土第一次浇筑，浇筑时在地插坑和摄影地坑之间预埋钢管，同时在地坑周围和轨道安装线上预埋多块钢板，第一次浇筑后借助经纬仪画出中心线，并用眼冲在每块预埋钢板上打出标记眼，同时借助水平仪找出每块预埋钢板的实际标高并加以记录，供地坑围边和轨道安装使用；

3)设备安装：将地坑围边底面的边梁支撑板对应的水平放置在第一次浇筑时预埋的预埋钢板上，借助于第一次浇筑时通过经纬仪画出的中心线来调节地坑围边中心线与导轨中心线重合，借助第一次浇筑时通过水平仪测出的每块预埋钢板的实际标高来调节地坑围边的水平度，地坑围边周围安装有多组加强钢筋，多组加强钢筋一端与地坑围边连接，另一端插入第二次浇筑混凝土中；

4)第二层浇筑：在第一层浇筑的混凝土上层浇筑第二层混凝土，浇筑的混凝土将加强钢筋埋入其中，浇筑的混凝土与围边上表面及轨道上表面齐平。

有益效果：与现有技术相比，本发明的具有以下优点：

1、分层浇筑，在第一层浇筑时预埋钢板，并测出预埋钢板的水平位置和中心线，可以初步保证放在上面的地坑围边的水平度和相对位置。

2、盖板四角设置四个盖板支脚总成，通过调节盖板支脚下方的调高顶丝来确保盖板的高度与地坑围边齐平，同时盖板下方的球头定位装置可以快速确定盖板在地坑的相对位置。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明图1的A-A向剖视图；

图3是本发明地坑围边结构示意图；

图4是本发明大梁支撑座局部示意图；

图5是本发明盖板示意图；

图6是本发明盖板支脚总成剖视图；

图7是本发明球头定位装置结构示意图；

图中：1-水泥地基；2-地坑围边；3-盖板；4-地插坑；5-封板；6-加强钢筋；7-预埋钢板；8-地坑；9-轨道；11-第一浇筑层；12-第二浇筑层；21-横围边；22-纵围边；24-钢梁结构；23-边梁支撑板；25-大梁支撑座；26-角钢；27-大梁调高螺栓；28-大梁固定螺栓；31-带翼边贴板；32-盖板支脚总成；33-球头定位装置；321-调高顶丝；322-吊钩；323-密封片；331-球头定位底座；332-球头顶丝；333-球头定位上座。

具体实施方式

如图1至图7所示，一种汽车碰撞试验摄影地坑，包括安装在水泥地基1上的地坑围边2和钢梁结构24，镶嵌在地坑围边2内的盖板3；所述水泥地基1分为第一浇筑层11和第二浇筑层12，第一浇筑层11在浇筑时在地坑周围预埋多组预埋钢板7；所述地坑围边2包括横围边21、纵围边22以及钢梁结构24，横围边21底部均匀焊接多组与地坑预埋钢板7相对应的边梁支撑板23，在轨道的正下方安装有若干个预埋钢板7，纵围边22中间位置焊接有大梁支撑座25，钢梁结构24两端底部通过螺栓固定在大梁支撑座25底板上，同时在地坑围边2周围焊接有多组加强钢筋6；所述盖板3包括带翼边贴板31，焊接在盖板3四角的盖板支脚总成32，安装在盖板下方的球头定位装置33，通过分层浇筑，逐次调节不仅保证地坑围边的稳定性，更确保地坑表面与轨道齐平。

大梁支撑座25底板上开有四个螺纹孔，钢梁结构24高度通过大梁支撑座25底板上四个调高螺栓27进行调节，在安装钢梁结构24时可通过调整大梁支撑座25底板上的调高螺栓27拧进长度来保证焊接钢梁结构24的高度与围边角钢26齐平。

盖板3靠近轨道一侧为带翼边贴板31，当汽车进行侧碰时，原先轨道中间正碰地坑上的玻璃盖板更换为水泥盖板，此时盖板一侧的带翼边贴板充当轨道作用与外围轨道相连接，带翼边贴板31充当轨道作用与外围轨道9相连接。盖板支脚总成32下方设有调高顶丝321，调高顶丝321可以为螺栓结构，盖板支脚总成32内部隐埋一个活动的可伸缩吊钩322，吊钩322上方用密封片323密封，吊钩322隐埋在支脚总成32内部，可保证地坑表面无凸起障碍，同时上方的密封片323可防止在地坑浇筑时水泥进入支脚内部填埋吊钩322。盖板3有四块均匀分布在轨道两侧，轨道两侧盖板中间的空隙处连接有封板5，封板5的作用是保证地坑内拍摄的人和机器不被汽车碰撞时散落的碎片击中。

球头定位装置33包括固定在盖板下方的球头定位上座333和球头顶丝332，球头顶丝332为圆柱状，以及固定在围边角钢26和大梁24上的球头定位底座331，球头顶丝332与球头定位上座333位置相对固定，在更换盖板3时只要球头顶丝332对准下方的球头定位底座331，可快速确定盖板3在地坑围边2内的相对位置，方便灵敏。

为了更好地保证汽车碰撞试验摄影地坑的平整度，本发明对汽车碰撞试验摄影地坑的施工进行阐述，本方法采用分层浇筑的施工方式，具体包括以下步骤：

1)基槽施工：在试验场地挖出摄影地坑8，尺寸为3000mm×4000mm×3550mm，地坑入口，以及导轨基槽，并在地坑8两侧挖出地插坑4，尺寸为800mm×800mm×800mm，将基槽表面压实，地插坑4的目的是为了向地坑8内通电。

2)第一层浇筑：在基槽上进行混凝土第一次浇筑，浇筑时在地插坑4和摄影地坑8之间预埋钢管，同时在地坑周围和轨道安装线上预埋多块钢板7，第一次浇筑后借助经纬仪画出中心线，并用眼冲在每块预埋钢板7上打出标记眼，同时还需借助水平仪找出每块预埋钢板7的实际标高并加以记录，供地坑围边2和轨道9安装使用，可给安装在上方的地坑围边2提供一个安装基准。

3)设备安装：将地坑围边2底面的边梁支撑底板23水平放置在第一次浇筑时预埋的预埋钢板7上，借助于第一次浇筑时通过经纬仪画出的中心线来调节围边中心线与导轨中心线重合，借助第一次浇筑时通过水平仪测出的每块预埋钢板7的实际标高来调节围边的水平度，围边周围多组加强钢筋6，一端与地坑围边连接另一端插入第二次浇筑混凝土中。

4)第二层浇筑：在第一层浇筑的混凝土上层浇筑第二层混凝土，浇筑的混凝土将轨道加强钢筋和围边加强钢筋6埋入其中，混凝土的浇筑与地坑围边2上表面及轨道上表面齐平。

5)进一步，在更换盖板3时，通过拉出隐埋在盖板支脚总成32内的可伸缩吊钩322起吊安装，通过盖板支脚总成32下方的调高顶丝321来调节盖板3水平度，通过盖板3下面的球头定位装置33来快速确定盖板3在地坑围边2里的相对位置。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车碰撞试验摄影地坑，包括地基和轨道，所述地基包括第一浇筑层和第二浇筑层，在第一浇筑层和第二浇筑层的中间设有地坑，其特征在于：在第二浇筑层中设有地坑围边，轨道位于地坑围边上，在地坑围边上镶嵌有盖板，盖板的一边与轨道连接；在地基上地坑的两侧设有地插坑，地插坑与地坑连通，所述地坑围边底部的两侧安装有若干个边梁支撑板，在第一浇筑层上设有与边梁支撑板配对使用的预埋钢板，在地坑围边的中部安装有支撑地坑围边的钢梁结构，钢梁结构固定在与地坑围边固定连接的大梁支撑座。

2.根据权利要求1所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述地坑围边为矩形状，包含横围边和与横围边焊接的纵围边，在横围边与纵围边之间安装有角钢，横围边底部均匀焊接多组与地坑预埋钢板相对应的边梁支撑板，纵围边上焊接有大梁支撑座。

3.根据权利要求2所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述大梁支撑座上开有四个螺纹孔，四个螺纹孔中安装有四个用于调整钢梁结构高度的调高螺栓。

4.根据权利要求3所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述地坑围边的四周设有若干个加强筋。

5.根据权利要求4所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述盖板靠近轨道的一边安装有带翼边贴板。

6.根据权利要求5所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述盖板为矩形状，盖板的四个角安装有盖板支脚总成，所述盖板支脚总成下方设有调高顶丝，盖板支脚总成内部隐埋一个活动的可伸缩吊钩，吊钩上方用密封片密封。

7.根据权利要求6所述的汽车碰撞试验摄影地坑，其特征在于：所述盖板下方安装有球头定位装置，所述球头定位装置包括焊接在盖板下方的球头定位上座和通过螺纹连接在球头定位上座下方的球头顶丝，以及分别固定在围边角钢和钢梁结构上的与球头顶丝配合的球头定位底座。

8.一种权利要求7所述的汽车碰撞试验摄影地坑的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)基槽施工：在试验场地挖出摄影地坑，地坑入口，以及导轨基槽，并在地坑两侧挖出地插坑，将导轨基槽表面压实；

2)第一层浇筑：在导轨基槽上进行混凝土第一次浇筑，浇筑时在地插坑和摄影地坑之间预埋钢管，同时在地坑周围和轨道安装线上预埋多块钢板，第一次浇筑后借助经纬仪画出中心线，并用眼冲在每块预埋钢板上打出标记眼，同时借助水平仪找出每块预埋钢板的实际标高并加以记录；

3)设备安装：将地坑围边底面的边梁支撑板对应的水平放置在第一次浇筑时预埋的预埋钢板上，借助于第一次浇筑时通过经纬仪画出的中心线来调节地坑围边中心线与导轨中心线重合，借助第一次浇筑时通过水平仪测出的每块预埋钢板的实际标高来调节地坑围边的水平度，地坑围边周围安装有多组加强钢筋，多组加强钢筋一端与地坑围边连接，另一端插入第二次浇筑混凝土中；

4)第二层浇筑：在第一层浇筑的混凝土上层浇筑第二层混凝土，浇筑的混凝土将加强钢筋埋入其中，浇筑的混凝土与围边上表面及轨道上表面齐平。