CN105349225A - 一种全效节能型润滑油组合物 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种润滑油组合物，尤其是一种全效节能型润滑油组合物，属于化学技术领域。本发明的组合物含有以下重量百分比的组分：基础油75％-85％，发动机油复合剂7.0％-12.0％，清净分散剂1.0％-4.0％，摩擦改进剂0.3％-1.2％，粘度指数改进剂4％-10％，降凝剂0.05％-0.5％。本发明的全效节能型润滑油，具有以下优点：油品高温时具有良好的粘度保持能力和出色的润滑性，提高发动机内部的清净性，提高油品的燃油经济性保持能力；提高燃油经济性并确保油品在整个换油周期内具有良好的燃油经济性。具有较强的降低摩擦的保持能力。保证了油品对发动机的可靠润滑保护及发动机的耐久性，延长发动机使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种润滑油组合物，尤其是一种全效节能型润滑油组合物，属于化学技术领域。
背景技术
近二十年来汽车工业迅速发展，环境保护和能源节约成为影响汽车及相关工业发展的两大因素。发动机不断升级换代，设计尺寸越来越小，输出功率越来越高，对发动机的清净，分散和抗氧抗磨性能的要求不断提高。与此同时，全球油价的高涨和石油资源的日益稀缺对汽车燃油经济性也提出了越来越苛刻的要求，改善汽车燃油经济性已经成为世界各国关注的主要问题之一。我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9L，到2020年，乘用车的平均燃料消耗降低每百公里5.0L，这对汽车节能水平也提出了明确要求。在改善汽车燃油消耗的各种途径中，通过润滑油配方技术来改善燃油经济的成本远低于其他方法如改变发动机设计、改善燃油品质等，因此，节能型润滑油技术越来越受到重视。使用润滑油节能技术提高燃油经济性主要有两个途径，一是适当降低油品粘度，二是采用有机摩擦改进剂来降低机件间的摩擦损耗。在流体润滑和弹性流体润滑状态下，降低油品黏度级别可减少流体动力学阻力，降低能耗，但需注意发动机的耐久性。在边界润滑和混合润滑状态下，加入有机减摩剂可有效降低边界摩擦损耗，但需注意摩擦改进剂在油品使用中对提高燃油经济性的保持性。发动机不同部位的摩擦状态随着运行工况的变化而变化，在研制节能型发动机油时需平衡不同摩擦状态下的减摩节能效果。申请人检索发现，公开号为CN1091152A的中国发明专利申请提出了一种制备节能润滑油的方法，主要是通过加入微米级的石墨粉来减低机间表面之间的摩擦，但是随着温度的降低石墨粉在油品中的稳定性会变差，沉积于发动机油底壳，不能起到很好的燃油经济性保持能力，而且该油品的高温润滑性相对较差，在高速低载荷工况下不具备节能效果。公开号为CN10351576A、CN103497815A和CN103923728A的中国发明专利申请分别公开了抗磨节能润滑油，上述申请中均采用加入油溶性的有机钼盐来降低摩擦系数从而达到节能的目的，其缺陷在于：有机钼盐仅在高温发生化学反应后生成减摩物质后吸附在金属表面，从而产生减摩效果，在低温时减摩能力较弱，且随着油品使用时间的延长，有机钼与油品氧化产生的过氧化物发生反应，会导致有效钼含量逐渐下降，摩擦阻力增大，燃油消耗反而增大。公开号为CN101481638A中国发明专利申请提出了一种节能减排型重卡专用纳米抗磨润滑油及其制作方法，该专利主要针对重负荷柴油发动机，且油品的粘度较高，在发动机摩擦部位处于流体润滑状态时反而会增加燃油消耗，不具备综合节能效果。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种全效节能型润滑油组合物，确保在整个换油周期内具有持久的节能减摩效果。
本发明通过以下技术方案解决技术问题：一种全效节能型润滑油组合物，含有以下重量百分比的组分：
其中，所述基础油为加氢异构化Ⅲ类基础油、聚α-烯烃合成基础油或酯类油中的至少一种。
所述的酯类油为100℃运动粘度在10-300mm2/s范围内的极性聚酯合成油，且在润滑油中的含量大于等于5％。
所述发动机油复合剂为满足APISL以上级别的发动机油复合剂。
所述清净剂为烷基水杨酸钙与烷基水杨酸镁的混合，且两者的质量比为4:1-1:4。
所述摩擦改进剂为硫化甘油三酯与油溶性二烷基二硫代氨基甲酸钼盐的混合，且两者的质量比为3:7-5:5。
所述粘度指数改进剂为乙烯丙烯共聚物或氢化苯乙烯双烯共聚物。
所述降凝剂为聚-α烯烃或聚甲基丙烯酸甲酯。
所述润滑油100℃运动粘度为5.6-12.5mm2/s，且高温高剪切粘度大于等于2.9mPa.s。
本发明的全效节能型润滑油，通过上述组分的配伍，使油品具有以下优点：
1、本发明的润滑油基础油含有一定量的中等极性聚酯合成基础油，使得油品高温时具有良好的粘度保持能力和出色的润滑性，与摩擦改进剂发生协同作用提高减摩效果，且不会与摩擦改性剂发生竞争吸附而影响摩擦改进剂作用的发挥，并对发动机内部积碳具有一定的清洁作用。而传统润滑油中多采用高极性的酯类油如三羟甲基丙烷酯等，在高温时会对摩擦改进剂作用的发挥产生不利影响；
2、选用烷基水杨酸钙与烷基水杨酸镁的混合物为清净剂，较采用单一烷基水杨酸钙或烷基水杨酸镁具有更好的燃油经济性，提高发动机内部的清净性，降低因油品氧化产生的积碳或漆膜附着在内部导致的摩擦损耗，提高油品的燃油经济性保持能力；
3、本发明的摩擦改进剂采用硫化甘油三酯及油溶性有机钼盐的合理复配，有效降低了摩擦部位在边界润滑及混合润滑状态下的减摩效果，提高燃油经济性并确保油品在整个换油周期内具有良好的燃油经济性。在高温时有机钼盐通过发生化学反应生成的减摩物质起到减摩效果，而在低温时硫化甘油三脂减摩剂通过物理吸附作用在摩擦表面形成易于剪切的吸附膜来达到降低摩擦的目的，且该减摩剂在使用过程中消耗量少，具有较强的降低摩擦的保持能力。
4、通过合理控制油品的高温粘度和高温高剪切粘度，确保油品在流体润滑状态下提供最佳的润滑性和燃油经济性，保证了油品对发动机的可靠润滑保护及发动机的耐久性，延长发动机使用寿命。
具体实施方式
下述实施例中所用原料如无特殊说明，均为市场所售。
实施例1
本实施例中的发动机复合剂为满足APISN规格的发动机复合剂InfineumP5706，来自美国润英联公司。
将下列组分按质量百分比调和而成：
基础油100N：72.8％
意特麦琪酯类油KL135：8％
InfineumP5706：9.8％
烷基水杨酸钙：2.2％
烷基水杨酸镁：0.6％
二烷基二硫代氨基甲酸钼：0.6％
硫化甘油三酸酯：0.5％
氢化苯乙烯双烯共聚物：5.2％
聚甲基丙烯酸甲酯：0.3％
对比实施例1
本实施例中的发动机复合剂为满足APISN规格的发动机复合剂InfineumP5706，来自美国润英联公司。
将下列组分按质量百分比调和而成：
基础油100N：73.2％；
意特麦琪酯类油KL135：8％
InfineumP5706：9.8％
烷基水杨酸钙：2.8％
二烷基二硫代氨基甲酸钼：0.7％
氢化苯乙烯双烯共聚物：5.2％
聚甲基丙烯酸甲酯：0.3％
实施例2
本实施例中的发动机复合剂为满足APISN规格的发动机复合剂
11100，来自美国雅富顿公司。
将下列组分按质量百分比调和而成：
基础油100N：57.5％
PAO6:19.2％
意特麦琪酯类油KL115：6％
11100：10.1％
烷基水杨酸钙：1.0％
烷基水杨酸镁：1.0％
二烷基二硫代氨基甲酸钼：0.4％
硫化甘油三酸酯：0.3％
乙烯丙烯共聚物：4.3％
聚甲基丙烯酸甲酯：0.2％
上述实施例1和对比实施例1产品的主要性能指标列于表1。
表1各实施例油品的性能指标数据
从上表1中胶重、磨斑直径以及摩擦系数的测试结果可以看出，本发明的产品具有良好的高温清净性和润滑减摩性，且实施例1分别利用了两种清净剂和两种摩擦改进剂的各自优势及合理复配，油品经过高温老化试验后仍具有良好的抗磨减摩性，说明油品具有良好的减摩持久性，可使得油品具有好的燃油经济性保持能力。由此可见，本发明产品可为发动机不同摩擦部位及工况下提供可靠润滑，并在整个换油周期内提供良好的燃油经济性，可延长发动机使用寿命。
除上述实施外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种全效节能型润滑油组合物，含有以下重量百分比的组分：
2.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述基础油为加氢异构化Ⅲ类基础油、聚α-烯烃合成基础油或酯类油中的至少一种。
3.根据权利要求2所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述的酯类油为100℃运动粘度在10-300mm2/s范围内的聚酯合成油，且在润滑油中的含量大于等于5％。
4.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述发动机油复合剂为满足APISN级别的发动机油复合剂。
5.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述清净剂为烷基水杨酸钙与烷基水杨酸镁的混合，且两者的质量比为4:1-1:4。
6.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述摩擦改进剂为硫化甘油三酯与油溶性二烷基二硫代氨基甲酸钼盐的混合，且两者的质量比为3:7-5:5。
7.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述粘度指数改进剂为乙烯丙烯共聚物或氢化苯乙烯双烯共聚物。
8.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述降凝剂为聚-α烯烃或聚甲基丙烯酸甲酯。
9.根据权利要求1所述全效节能型润滑油组合物，其特征在于：所述润滑油100℃运动粘度为5.6-12.5mm2/s，且高温高剪切粘度大于等于2.9mPa.s。
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