CN105346601A - 车辆以及车辆顶盖和围墙的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆以及车辆顶盖和围墙的连接结构，围墙包括端墙和侧墙，连接结构包括定位柱、卡位件，以及限位件，定位柱铰接于顶盖和围墙中的一者，卡位件设于另一者；卡位件形成有卡位，定位柱能够绕铰接轴线转动至卡位内并由限位件限位于卡位内，以定位顶盖和围墙；或，解除限位件限位，定位柱转动而脱离卡位，顶盖和围墙解除定位。上述技术方案固定顶盖和围墙时，仅需转动定位柱即可，操作简单，且定位柱只需卡到卡位内，对卡位与定位柱的配合并无较高的精度需求，而现有技术中供螺栓插装的安装孔往往需要与螺栓尺寸相当，且上下安装孔需要同轴对准，故本方案无需如背景技术方案中采取定位销定位，从而提高装配效率。

Description

车辆以及车辆顶盖和围墙的连接结构

技术领域

本发明涉及运输设备技术领域，具体涉及一种车辆以及车辆顶盖和围墙的连接结构。

背景技术

具有顶盖的车辆，其车顶通常有两种方式与车体端、侧墙连接，一种是顶盖与端、侧墙固定连接，不能活动；一种是车顶可以移动，方便特定货物的装卸。

以动态检衡车为例，其内部装有标准砝码，是用于动态轨道衡的计量检测设备，是全路量值准确和统一的基础，也是铁路货运计量安全监控系统的重要组成部分。动态检衡车需要其顶盖与端墙、侧墙活动连接，则装卸内部砝码时，可将顶盖移动或移开，方便操作。

现有技术中，为了实现车辆顶盖与侧墙、端墙的活动连接，通常采用如下方案：

将车辆的顶盖制成L型的外沿，侧墙、端墙也制成相似的外沿，则顶盖卡盖安装后，顶盖的L型外沿和侧墙、端墙的外沿存在平面贴合的部分，在叠置的外沿上开出位置对应的若干安装孔，然后通过插入于部分安装孔的定位销定位，最后，将剩余安装孔内插入螺栓螺母连接定位。

然而，上述技术方案存在下述技术问题：

螺栓、螺母定位功能的发挥，要求顶盖和侧墙、端墙的安装孔精确对准，于是需要借助于定位销装配，则装配效率较低。

有鉴于此，亟待针对顶盖与侧墙、端墙的连接方式作出改进，以提高装配效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆顶盖和围墙的连接结构，该连接结构的精准要求相对较低，从而提高装配效率。

一种车辆顶盖和围墙的连接结构，所述围墙包括端墙和侧墙，所述连接结构包括定位柱、卡位件，以及限位件，所述定位柱铰接于所述顶盖和所述围墙中的一者，所述卡位件设于另一者；

所述卡位件形成有卡位，所述定位柱能够绕铰接轴线转动至所述卡位内并由所述限位件限位于所述卡位内，以定位所述顶盖和所述围墙；或，解除所述限位件限位，所述定位柱转动而脱离卡位，所述顶盖和所述围墙解除定位。

可选地，所述连接结构还包括销轴，以及与所述顶盖或所述围墙固定设置的吊板，所述销轴固定于所述吊板，所述定位柱通过所述销轴铰接于所述顶盖或所述围墙。

可选地，所述连接结构包括相对设置的两所述吊板，所述销轴贯穿两所述吊板并定位，所述定位柱位于两所述吊板之间并由所述销轴贯穿。

可选地，所述限位件包括螺母，所述定位柱具有与所述螺母配合的螺纹段，所述定位柱卡入所述卡位内，所述螺母能够拧紧以压紧于所述卡位件。

可选地，所述螺母与所述卡位件之间设有弹簧垫圈。

可选地，所述定位柱的一端设有防止所述螺母脱离所述定位柱的防脱件。

可选地，所述限位件包括限位档，所述限位档连接于所述卡位处，能够封挡所述卡位的入口，以限制所述定位柱转动而脱离所述卡位。+

可选地，所述连接结构还包括卡簧，所述卡簧与所述定位柱均固定于所述顶盖或所述围墙，所述定位柱脱离所述卡位后，能够绕所述铰接轴线转动至所述卡簧内而被夹持。

上述技术方案相较于背景技术的定位销定位、螺栓螺母连接方案，具有下述技术效果：固定顶盖和围墙时，仅需转动定位柱即可，操作简单，更为重要的是，定位柱只需卡到卡位内，对卡位与定位柱的配合并无较高的精度需求，例如，卡位和定位柱的尺寸并不需要相当，卡位的入口可以设计地相对较宽，以提供适当的冗余量，以便定位柱在具备一定转动角度偏差时，也能够进入卡位内。而背景技术中供螺栓插装的安装孔往往需要与螺栓尺寸相当，且上下安装孔需要同轴对准，故本方案无需如背景技术方案中采取定位销定位，从而提高装配效率。

本发明还提供一种车辆，包括顶盖和围墙，所述围墙包括侧墙和端墙，所述顶盖和所述围墙通过连接结构连接，所述连接结构为上述任一项所述的连接结构，并具有与上述连接结构相同的技术效果。

可选地，所述定位柱铰接于所述围墙的侧板和所述顶盖顶弯梁中的一者，所述卡位件设于另一者。

可选地，所述车辆具体为动态检衡车。

本发明还提供一种车辆，包括顶盖和围墙，所述围墙包括侧墙和端墙，其特征在于，所述顶盖和所述围墙，二者之一铰接有定位柱，另一者设有卡位和限位件；

所述定位柱能够绕铰接轴线转动至所述卡位内并由所述限位件限位于所述卡位内，以定位所述顶盖和所述围墙；或，解除所述限位件限位，所述定位柱转动而脱离卡位，所述顶盖和所述围墙解除定位。

该技术方案相较于背景技术的定位销定位、螺栓螺母连接方案，具有下述技术效果：固定顶盖和围墙时，仅需转动定位柱即可，操作简单，更为重要的是，定位柱只需卡到卡位内，对卡位与定位柱的配合并无较高的精度需求，例如，卡位和定位柱的尺寸并不需要相当，卡位的入口可以设计地相对较宽，以提供适当的冗余量，以便定位柱在具备一定转动角度偏差时，也能够进入卡位内。而背景技术中供螺栓插装的安装孔往往需要与螺栓尺寸相当，且上下安装孔需要同轴对准，故本方案无需如背景技术方案中采取定位销定位，从而提高装配效率。

附图说明

图1为本发明所提供连接结构设于车辆顶盖的一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1中连接结构位置处的放大示意图；

图3为图2中连接结构的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为图3中连接结构连接车辆顶盖和围墙的结构示意图；

图6为图5中卡位件的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图8为图5中连接结构处于解锁状态的示意图；

图9为图5中定位柱的结构示意图；

图10为图4中卡簧的结构示意图。

图1-10中附图标记说明：

10顶盖、11顶弯梁

20连接结构、21定位柱、211螺纹段、212杆段、213轴孔、22销轴、23卡位件、24螺母、25限位档、25a抽芯铆钉、26吊板、27卡簧、271半圆弧段、272导向段、28卡簧座、29抽芯铆钉

30围墙

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。需要说明的是，为便于论述工作原理和描述简洁，下文结合车辆以及连接车辆顶盖和围墙的连接结构进行说明，有益效果不再重复论述。

请参考图1，图1为本发明所提供连接结构设于车辆顶盖的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中连接结构位置处的放大示意图；图3为图2中连接结构的主视图；图4为图3的左视图；图5为图3中连接结构连接车辆顶盖和围墙的结构示意图。

本实施例提供一种新型的连接结构20，用于连接车辆的顶盖10和围墙30，为便于描述，此处的围墙30为概称，其包括车辆的端墙和侧墙，即端墙和侧墙均可以通过该连接结构20与顶盖10实现连接。

该连接结构20具体包括定位柱21、卡位件23，以及限位件，定位柱21铰接于顶盖10，定位柱21安装于顶盖10的顶弯梁11，即定位柱21能够相对于顶盖10绕铰接轴线转动，而卡位件23和限位件则设置于围墙30。应当理解，连接结构20的最终目的是连接顶盖10和围墙30，为了便于配合连接，连接结构20优选地设于靠近顶盖10和围墙30的边缘位置。

上述的卡位件23形成有卡位，定位柱21能够绕铰接轴线转动至卡位内，显然，卡位必然具有供定位柱21进入的入口，卡位及其入口位于定位柱21的转动平面内。

请参考图6、7，图6为图5中卡位件23的结构示意图；图7为图6的俯视图。图6中示出的卡位件23呈L形，包括竖直段和水平段，可以焊接或通过紧固件固定于围墙30的外壁。卡位件23的水平段开设有U形开口，该U形开口即卡位，定位柱21在竖直面内转动，进入卡位后，被U形开口的两侧壁、底壁限位，但定位柱21仍能够自开口(即入口)位置反向转动脱离卡位，图5中，正向转动为逆时针，反向转动为顺时针。

因此，连接结构20还设置有限位件，限位件可以限制定位柱21脱离卡位，则定位柱21与卡位件23相对定位，相应地顶盖10和围墙30也相对定位。通过设置若干上述的连接结构20，顶盖10和围墙30能够得到有效的定位。

需要移动顶盖10时，如图8所示，图8为图5中连接结构20处于解锁状态的示意图。图中，解除限位件的限位，反向转动使定位柱21脱离卡位即可解除顶盖10和围墙30的定位。

上述技术方案相较于背景技术的定位销定位、螺栓螺母24连接方案，具有下述技术效果：固定顶盖10和围墙30时，仅需转动定位柱21即可，操作简单，更为重要的是，定位柱21只需卡到卡位内，对卡位与定位柱21的配合并无较高的精度需求，例如，卡位和定位柱21的尺寸并不需要相当，卡位的入口可以设计地相对较宽，以提供适当的冗余量，以便定位柱21在具备一定转动角度偏差时，也能够进入卡位内。而背景技术中供螺栓插装的安装孔往往需要与螺栓尺寸相当，且上下安装孔需要同轴对准，故本方案无需如背景技术方案中采取定位销定位，从而提高装配效率。

具体的连接结构20可请继续参考图1-5，连接结构20还包括销轴22以及吊板26。如图4所示，吊板26的数量为两个，设于顶盖10，可以焊接固定于顶盖10，或是通过紧固件固定，为了便于吊板26的连接，具体可以如图5所示设于顶弯梁11，顶弯梁11具有较大的安装面。销轴22可以贯穿两个吊板26并相对吊板26固定，可以通过开口销、铆钉(比如抽芯铆钉)等固定。销轴22还贯穿定位柱21，且定位柱21位于两吊板26之间，即销轴22充当定位柱21的转轴，则定位柱21通过销轴22铰接于顶盖10，销轴22的轴线即定位柱21的铰接轴线。图4中具体示出两个吊板26，以便于销轴22和定位柱21的安装，可以想到此处吊板26的数量并不需要限制，只要在顶弯梁11或其他位置设置一结构，以便于销轴22和定位柱21的安装，均可。例如，设一吊板26，销轴22采用T型销轴，与吊板26固定后，其大径端部与吊板26之间的余量能够容纳定位柱21，也能够实现销轴22和定位柱21的按安装。

如上所述，设置吊板26便于实现定位柱21与顶盖10的铰接连接，为定位柱21提供安装位，可以理解，顶盖10直接加工出定位柱21的铰接安装位也是可行的，同样，也可以不设置卡位件23，而是直接在围墙30加工出卡位，但显然，后期分设吊板26提供定位柱21安装位，在围墙30上固定设有卡位的卡位件23，使得定位柱21和卡位的设置更为简单，也便于实现，不需要对顶盖10或围墙30作出改动。

此外，背景技术方案中，螺栓需要上下贯穿连接车辆的顶盖和端墙或侧墙，故往往将顶盖和端墙、侧墙设计出L形外沿，并贯穿外沿，但外沿相当于悬臂结构，易变形，连接强度较差，故整车需要的螺栓、螺母数量较多，装配时，也需耗费较长时间；而本方案，由于采用转动连接的方式，不要上下贯穿，定位柱21可以铰接于顶弯梁11，卡位件23可以设于围墙30的侧板，受力结构均不存在悬臂形式，并且侧板的内部往往还设有立柱，也就是说，连接结构20连接的位置均不易变形，强度较高，故该连接结构20的定位柱21和卡位配合时，连接较为可靠，如此，相较于背景技术中的螺栓螺母24数量，在具备同样连接强度的前提下，本实施例中的连接结构20数量可以减小，例如，对于需要安装48个螺栓螺母连接点的车型，该连接结构20只需安装20个即可满足定位需求，相应地，装配效率也会得以提高。

如上所述，定位柱21卡入卡位内后，为了保证定位柱21不脱离卡位，还需要限位件的进一步限位。本实施例中的限位件具体包括螺母24，如图5、8所示，并结合图9理解，图9为图5中定位柱21的结构示意图。

定位柱21具有与螺母24配合的螺纹段211，图7中，定位柱21一端为铰接端，设有供销轴22贯穿的轴孔213，为便于加工轴孔213，该铰接端具体设计为径向尺寸较大的头部，其余为径向尺寸较小的杆部，杆部远离铰接端的一端设置有螺纹段211，其余可以是普通的光滑杆段。定位柱21设于顶盖10，转动至下方围墙30处的卡位时，则定位柱21的杆部会卡入卡位内，如图5所示，螺母24可以朝上拧紧并逐渐压紧于卡位件23，具体到本实施例中，即压紧于卡位件23水平段的底部，为了进一步保证压紧效果，可以设置弹簧垫圈。显然，定位柱21的螺纹段211长度设置，应当满足：螺母24能够拧紧压紧卡位件23，并能够松开以脱离卡位件23。可以理解，定位柱21也可以直接采用杆部为全螺纹段的螺栓。

如此，当定位柱21转动至卡位内后，可以旋紧螺母24，螺母24压紧定位于卡位件23，定位柱21相应地也与卡位件23定位，则定位柱21难以脱离卡位，实现定位柱21的定位。图5中，定位柱21转动至卡位内后，卡入卡位的一端(与铰接端相对的一端)还向外伸出卡位，螺母24设于该端的端部与卡位之间，则螺母24自下向上旋紧压紧于卡位件23的底部。可以理解，螺母24也可以设于卡位与定位柱21的铰接端之间，具体到图5中，螺母24可以自上向下旋紧以压紧卡位件23的上部。当然，螺母24设于定位柱21伸出卡位的部分，便于操作人员对螺母24进行操作，不受其他部件干涉。

在此基础上，定位柱21的一端还可插设有防止螺母24脱离定位柱21的防脱件。定位柱21的一端铰接于顶盖10，故防脱件设于另一端，如图5所示，防脱件具体可以是插入定位柱21端部的抽芯铆钉29，抽芯铆钉29在定位柱21的端部形成表面凸起，可以防止螺母24退出定位柱21。除了抽芯铆钉29，防脱件还可以是直接加工于定位柱21上的凸台，或是其他能够限制螺母24退出的结构。

该实施例中，螺母24无需退离定位柱21，仅需松动不妨碍定位柱21脱离卡位即可，再加上防脱件的设置，可以更为有效地防止螺母24的丢失，而定位柱21始终铰接于顶盖10，也不易遗失，相较于背景技术中的螺栓螺母24需要频繁脱离的方式，显然本方案中定位柱21、螺母24以及连接结构20的其他零部件均不易丢失。另外，螺母24作为限位件，锁定和解锁时，仅需拧紧或松动螺母24，再拨动定位柱21即可，操作非常便捷。

限位件还可以包括限位档25，如图7所示，限位档25连接于卡位处，能够封挡卡位的入口，即U形开口的开口位置，从而限制定位柱21脱离卡位。图7中的限位档25可以通过螺栓、销轴、铆钉等紧固件定位于卡位件23，图中采用抽芯铆钉25a定位。

限位档25和螺母24可以结合使用，以确保定位柱21限位于卡位内，起到双重保险的作用。当然，限位档25和螺母24的单独使用，也均可以实现限位的功能。如上所述，基于定位柱21和卡位的配合，连接结构20的数量相较于背景技术中螺栓螺母24连接点大幅减小，故即便需要锁定或解锁限位档25、螺母24，其装配效率依然高于背景技术的方案。

针对上述各实施例，连接结构20还可以进一步包括卡簧27，如图10所示，图10为图4中卡簧27的结构示意图。

卡簧27与定位柱21设于同一部件，该实施例中，二者均固定于顶盖10的顶弯梁11。如图10所示，连接结构20包括卡簧座28，卡簧座28可以焊接或通过紧固件固定于顶盖10的顶弯梁11，卡簧27则通过紧固件固定于卡簧座28。显然，卡簧27也可以直接固定于顶盖10，设置卡簧座28与吊板26类似，也具有便于安装的效果。

图10中，卡簧27为一体式结构，包括位于两侧的卡片，两卡片的中部具有弧口相对的半圆弧段271，半圆弧段271的末端延伸向外形成导向段272，定位柱21脱离卡位后，能够绕铰接轴线转动至导向段272处，略微施力即可压入卡簧27的半圆弧段271内而被夹持，如图8所示。可以理解，卡簧27也并不限于上述包括半圆弧段271和导向段272的结构，只要具有预紧力能够夹持住定位柱21的卡簧27结构均可。卡簧27的设置可进一步防止定位柱21丢失，定位柱21被夹持后也不会绕铰接轴线摆动，避免干涉顶盖10的移动操作。

需要说明的是，上述实施例中，均以定位柱21设于顶盖10，卡位件23设于围墙30为例进行说明。应当理解，定位柱21和卡位二者相互配合，只要分设于不同的部件，即可实现不同部件的定位。因此，卡位件23安装于顶盖10，而定位柱21以及上述所提及的卡簧27、吊板26、销轴22等设于围墙30，也可实现本发明的目的。定位柱21的转动方向也无需限制，定位柱21可以在与围墙30平行的平面内转动(如图5所示)，也可以在垂直于围墙30的平面内转动，或是沿其他平面转动，只要能够转动至卡位内实现定位即可。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，所述围墙(30)包括端墙和侧墙，其特征在于，所述连接结构(20)包括定位柱(21)、卡位件(23)，以及限位件，所述定位柱(21)铰接于所述顶盖(10)和所述围墙(30)中的一者，所述卡位件(23)设于另一者；

所述卡位件(23)形成有卡位，所述定位柱(21)能够绕铰接轴线转动至所述卡位内并由所述限位件限位于所述卡位内，以定位所述顶盖(10)和所述围墙(30)；或，解除所述限位件限位，所述定位柱(21)转动而脱离卡位，所述顶盖(10)和所述围墙(30)解除定位。

2.如权利要求1所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述连接结构(20)还包括销轴(22)，以及与所述顶盖(10)或所述围墙(30)固定设置的吊板(26)，所述销轴(22)固定于所述吊板(26)，所述定位柱(21)通过所述销轴(22)铰接于所述顶盖(10)或所述围墙(30)。

3.如权利要求2所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述连接结构(20)包括相对设置的两所述吊板(26)，所述销轴(22)贯穿两所述吊板(26)并定位，所述定位柱(21)位于两所述吊板(26)之间并由所述销轴(22)贯穿。

4.如权利要求1所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述限位件包括螺母(24)，所述定位柱(21)具有与所述螺母(24)配合的螺纹段(211)，所述定位柱(21)卡入所述卡位内，所述螺母(24)能够拧紧以压紧于所述卡位件(23)。+

5.如权利要求4所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述定位柱(21)的一端设有防止所述螺母(24)脱离所述定位柱(21)的防脱件。

6.如权利要求1-5任一项所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述限位件包括限位档(25)，所述限位档(25)连接于所述卡位处，能够封挡所述卡位的入口，以限制所述定位柱(21)转动而脱离所述卡位。

7.如权利要求1-5任一项所述的车辆顶盖(10)和围墙(30)的连接结构(20)，其特征在于，所述连接结构(20)还包括卡簧(27)，所述卡簧(27)与所述定位柱(21)均固定于所述顶盖(10)或所述围墙(30)，所述定位柱(21)脱离所述卡位后，能够绕所述铰接轴线转动至所述卡簧(27)内而被夹持。

8.一种车辆，包括顶盖(10)和围墙(30)，所述围墙(30)包括侧墙和端墙，所述顶盖(10)和所述围墙(30)通过连接结构(20)连接，其特征在于，所述连接结构(20)为权利要求1-7任一项所述的连接结构(20)。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述定位柱(21)铰接于所述围墙(30)的侧板和所述顶盖(10)顶弯梁(11)中的一者，所述卡位件(23)设于另一者。

10.如权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述车辆具体为动态检衡车。

11.一种车辆，包括顶盖(10)和围墙(30)，所述围墙(30)包括侧墙和端墙，其特征在于，所述顶盖(10)和所述围墙(30)，二者之一铰接有定位柱(21)，另一者设有卡位和限位件；

所述定位柱(21)能够绕铰接轴线转动至所述卡位内并由所述限位件限位于所述卡位内，以定位所述顶盖(10)和所述围墙(30)；或，解除所述限位件限位，所述定位柱(21)转动而脱离卡位，所述顶盖(10)和所述围墙(30)解除定位。