CN105335581A - 一种飞机线束质量分布数据优化方法 - Google Patents

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CN105335581A CN201510845123.XA CN201510845123A CN105335581A CN 105335581 A CN105335581 A CN 105335581A CN 201510845123 A CN201510845123 A CN 201510845123A CN 105335581 A CN105335581 A CN 105335581A
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李挺
陈鹏飞
靳潇潇
张研
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Abstract

一种飞机线束质量分布数据优化方法，涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，用于提升飞机线束质量分布分析精度，包括：S1，设计线束三维协调模型并计算其状态的质量分布数据；S2，线束三维协调模型进行线束实际重量计算；S3，线束实际重量与三维协调模型重量对比，得出线束实际重量与所述三维协调模型重量之间的差异；S4，线束实际重量与线束三维协调模型重量之间的差异，按照预设公式对所述三维协调模型状态的质量分布数据进行优化计算。本发明提供的飞机线束质量分布数据优化方法通过对比飞机线束工程研制状态与三维模型状态的差异，采用合理有效的数据优化方法，提升飞机线束分布分析精度，使分析数据真实反映飞机的工程试制状态。

Description

一种飞机线束质量分布数据优化方法
技术领域
本发明涉及飞机总体设计技术领域中的飞机重量研究方向，具体而言，涉及一种飞机线束质量分布数据优化方法。
背景技术
质量分布分析一直是飞机重量工程的重要环节，直接影响全机质量特性评估与控制的准确性。同时，质量分布数据作为载荷、强度、颤振等多个飞机设计领域的原始设计依据，其分析精度亦直接影响上述领域的设计精度。在没有试验手段获取质量分布特性的情况下，计算精度的高低显然有着更加重大的意义。
目前，国内大部分飞机研究所都引进了基于三维切分的数字化质量分布分析手段。但未曾有过在依托三维模型进行的环境下进行飞机线束质量分布分析，使得现阶段的飞机线束质量分布精度未达到精确的状态，为飞机的生产造成较大影响，不利于飞机的生产及运行安全。
现阶段亟需解决的技术问题是如何设计一种基于工程研制的飞机线束质量分布数据优化方法来提升质量分布分析精度，使分析数据进一步真实反映飞机的工程试制状态，为飞机研制多个领域提供精确的原始设计依据。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种飞机线束质量分布数据优化方法。
本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机线束质量分布数据优化方法，用于提升飞机线束质量分布分析精度，包括如下步骤：
S1，设计线束三维协调模型并计算线束三维协调模型状态的质量分布数据，得出W协调模型与M切分；
S2，按照S1中飞机线束三维协调模型进行线束实际重量计算；
S3，将S2中线束实际重量与飞机线束三维协调模型重量对比，得出线束实际重量与上述飞机线束三维协调模型重量之间的差异，得到W计算修正；
S4，根据S3中线束实际重量与上述飞机线束三维协调模型重量之间的差异，按照如下公式对三维协调模型状态的质量分布数据进行优化计算：
其中，M优化为线束优化后的质量分布数据；M切分为按照线束三维协调模型计算的质量分布数据；W协调模型为线束三维协调模型的重量；W计算修正为按照线束三维协调模型计算的线束实际重量。
上述方案中优选的是，S1中按照预设的平面网格对飞机线束三维协调模型进行切分操作，并在平面网格节点处进行质量分配。
上述任一方案中优选的是，S3中线束实际重量与所述三维协调模型重量之间的差异，对线束三维协调模型重量按照实际重量进行修正。
本发明所提供的飞机线束质量分布数据优化方法的有益效果在于，突破常规研究思路，提出了基于工程研制的数据优化方法，通过对比飞机线束工程研制状态与三维模型状态的差异，采用合理有效的数据优化方法，提升飞机线束分布分析精度，使分析数据进一步真实反映飞机的工程试制状态，为飞机研制多个领域提供精确的原始设计依据。
附图说明
图1是按照本发明的飞机线束质量分布数据优化方法的一优选实施例的流程示意图；
具体实施方式
为了更好地理解按照本发明方案的飞机线束质量分布数据优化方法，下面结合附图对本发明的飞机线束质量分布数据优化方法的一优选实施例作进一步阐述说明。
如图1所示，本发明提供的飞机线束质量分布数据优化方法，用于提升飞机线束质量分布分析精度，包括如下步骤：S1，设计线束三维协调模型并计算线束三维协调模型状态的质量分布数据，得出W协调模型与M切分；S2，按照S1中所述的线束三维协调模型进行线束实际重量计算；S3，将S2中线束实际重量与所述三维协调模型重量对比，得出线束实际重量与所述三维协调模型重量之间的差异，得到W计算修正；S4，根据S3中线束实际重量与所述三维协调模型重量之间的差异，按照如下公式对所述三维协调模型状态的质量分布数据进行优化计算：
其中，M优化为线束优化后的质量分布数据；M切分为按照线束三维协调模型计算的质量分布数据；W协调模型为线束三维协调模型的重量；W计算修正为按照线束三维协调模型计算的线束实际重量。
计算线束协调模型质量分布数据。使用目前广泛应用的数字化质量分布分析软件，按照给定的平面网格对线束模型进行切分操作与质量分配。由于飞机线束模型多为仅能表示线束的通路走向，而不能表示线束真实重量的协调模型，因此得到的质量分配数据不能体现线束真实的质量分布形式。
对比线束真实装机状态与协调模型状态的差异。线束模型一般为描述线束走向的等密度管线状实体(密度为1000kg/m3)，仅用作通路协调使用。而装机状态的线束则由电线、胶布套管、防波套等多个部分组成，各部分的材料密度均不同。在线束模型不能直接提取线束真实重量的情况下，必须通过进一步的详细计算才能获得某线束的重量。因此对于依托协调模型得到的线束质量分布数据，也必须通过优化，从而提升线束质量分布分析精度。
优化线束质量分布数据。对比线束真实装机状态与协调模型状态的差异后，可按如下公式优化飞机线束的质量分布数据，优化得到真实反映线束装机状态的质量分布分析结果。
在具体的使用本发明提供的一种飞机线束质量分布数据优化方法过程中，以飞机上某线束为例，计算某线束协调模型质量分布数据。
表1某线束协调模型质量分布计算数据
节点号 质量分配kg
1 0.055
2 0.106
3 0.103
4 0.112
5 0.103
6 0.106
7 0.054
8 0.031
9 0.058
10 0.058
11 0.063
12 0.058
13 0.058
14 0.031
Σ 0.996
计算线束实际重量。通过对该线束各组成部分的详细重量计算，得到该线束的实际重量为2.936kg。
优化线束质量分布数据。按照上述M优化公式优化该线束的质量分布，其优化后的该线束的质量分布数据见表2。
表2某线束质量分布优化数据
节点号 质量分配kg
1 0.162
2 0.312
3 0.304
4 0.330
5 0.304
6 0.312
7 0.159
8 0.091
9 0.171
10 0.171
11 0.186
12 0.171
13 0.171
14 0.091
Σ 2.936
本发明提供的飞机线束质量分布数据优化方法依托三维模型进行的环境下，创新式的提出了基于工程研制的数据优化方法。通过对比飞机线束工程研制状态与飞机线束三维协调模型状态的差异，采用合理有效的数据优化方法，提升质量分布分析精度，使分析数据进一步真实反映飞机的工程试制状态，为飞机研制多个领域提供精确的原始设计依据。
以上结合本发明的飞机线束质量分布数据优化方法具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机线束质量分布数据优化方法技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (3)

1.一种飞机线束质量分布数据优化方法，用于提升飞机线束质量分布分析精度，其特征在于，包括如下步骤：
S1，设计飞机线束三维协调模型并计算飞机线束三维协调模型状态的质量分布数据，得出W协调模型与M切分；
S2，按照S1中所述的线束三维协调模型进行线束实际重量计算；
S3，将S2中线束实际重量与所述飞机线束三维协调模型重量对比，得出线束实际重量与所述飞机线束三维协调模型重量之间的差异，得到W计算修正；
S4，根据S3中线束实际重量与所述飞机线束三维协调模型重量之间的差异，按照如下公式对所述飞机线束三维协调模型状态的质量分布数据进行优化计算：
其中，M优化为线束优化后的质量分布数据；
M切分为按照线束三维协调模型计算的质量分布数据；
W协调模型为线束三维协调模型的重量；
W计算修正为按照线束三维协调模型计算的线束实际重量。
2.如权利要求1所述的飞机线束质量分布数据优化方法，其特征在于，S1中按照预设的平面网格对所述飞机线束三维协调模型进行切分操作，并在平面网格节点处进行质量分配。
3.如权利要求1所述的飞机线束质量分布数据优化方法，其特征在于，S3中线束实际重量与所述飞机线束三维协调模型重量之间的差异，对所述飞机线束三维协调模型重量按照实际重量进行修正。
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