CN105324295A - 后桥模块在车身上的布置结构及用于这样布置结构的后桥模块和包括这样布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆 - Google Patents

后桥模块在车身上的布置结构及用于这样布置结构的后桥模块和包括这样布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆 Download PDF

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Abstract

后桥模块(1)在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，后桥模块(1)具有后桥支架(2)和用于接纳用来提供电能构件的壳体(3)，后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，壳体(3)关于设置在车身上的状态设置在后桥模块(1)的前部区域中并且紧固在后桥支架(2)上或形成后桥支架(2)的组成部分，后桥模块(1)通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块(1)的后端部区域(6)中的后桥支架支承件(7)和两个中间的设置在后桥模块(1)的中间区域(5)中的后桥支架支承件(8)从下面连接在车身上，并且后桥模块(1)附加地通过两个前面的在后桥模块(1)的前部区域(4)中设置在壳体(3)上的支承件(9)连接在车身上。

Description

后桥模块在车身上的布置结构及用于这样布置结构的后桥模块和包括这样布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆
技术领域
本发明涉及一种后桥模块在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，其中，后桥模块具有后桥支架和用于接纳用来提供电能的构件的壳体，所述后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，所述壳体关于设置在车身上的状态设置在后桥模块的前部区域中并且紧固在后桥支架上或形成后桥支架的组成部分，并且后桥模块通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块的后端部区域中的后桥支架支承件和两个中间的设置在后桥模块的中间区域中的后桥支架支承件从下面连接在车身上。
此外，本发明涉及一种用于这样的布置结构的后桥模块及一种包括这样的布置结构的能至少部分借助电动机驱动的双轴的双辙车辆。
背景技术
为能至少部分借助电动机驱动的并且双轴的双辙车辆提供足够量的电能一方面在需要的结构空间方面并且另一方面基于用于产生电能所需的构件的高的附加重量而构成大的挑战。尤其是在舒适性、声学和行驶动力学方面产生目标冲突。对于在上述车辆中、即在混合动力车辆(能部分借助电动机驱动)或纯电动车(只能借助电动机驱动)中符合要求地实现电驱动装置必需的是，将为此所需的电构件、即用于产生电能的蓄存器以及所属的功率电子装置尽可能节省重量或者说重量优化地并且节省结构空间或者说结构空间优化地安置在车辆中或设置在车身上。
由现有技术、例如由DE102011081836A1或WO2012/065787A1已知，将用于产生电能的构件设置在设于后桥支架上的壳体中或形成后桥支架的壳体中，其中，通常后桥支架和壳体一起与其他构件、例如后桥传动装置或后桥的对车轮导向的导杆预装配成一个所谓的后桥模块并且随后将其作为单元紧固在车身或车体上。后桥模块在此出于声学和舒适性原因优选通过四个接纳在后桥支架中的构成为橡胶支承件或液压缓冲的支承件的后桥支架支承件紧固在车身上。
发明内容
因此，本发明的任务是，提供一种改善的后桥模块在用于能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，利用该布置结构可以较好地解决前述目标冲突。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的后桥模块在车身上的布置结构以及通过一种具有权利要求7的特征的后桥模块并且通过一种具有权利要求8的特征的能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆解决。本发明有利的以及优选的设计方案是其他权利要求的技术方案并且在下文对其进一步解释。权利要求的原文通过明确的引用成为说明书的内容。
按照本发明的布置结构的特征在于，后桥模块附加地通过两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件连接在车身上。
对应地，按照本发明的后桥模块的特征在于，该后桥模块附加地通过两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件可连接在车身上或能与车身连接，并且按照本发明的包括后桥模块的能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的特征在于，该车辆具有按照本发明的后桥模块，所述后桥模块按照本发明设置在车辆上。
在此，后桥模块在下文理解为构件或零件的预装配的单元，该预装配的单元在装配过程中作为单元与车身或车体连接。
后桥支架在此优选是副车架或构成为框架状的，并且关于设置在车身或车体上的状态设置在后桥模块的后部区域中，也就是说，在车辆向前行驶时观察，后桥支架沿车辆纵向朝向车辆尾部设置，其中，后桥支架优选形成后桥模块的后部区域。优选，后桥支架具有两个基本上横向于车辆纵向延伸的横梁，即一个前横梁和一个后横梁，这两个横梁此外优选通过两个基本上沿车辆纵向延伸的纵梁相互连接。在横梁本身上优选设有用于后桥传动装置的支承接纳部，优选设有三点式支承，包括两个在后桥支架的前横梁中的支承接纳部和一个在后横梁中的支承接纳部，其中，后桥传动装置出于声学和舒适性原因可以优选借助弹性的橡胶支承件连接到后桥支架上。但电动机也可以紧固在后桥支架上。为了紧固对车轮导向的导杆，优选在后桥支架上设有支承接板或类似物。
用于接纳用来提供电能的构件的壳体在此关于设置在车身上或在车体上的状态在车辆向前行驶时沿车辆纵向观察、即朝向车辆前部设置在后桥模块的前部区域中，并且优选以前部分形成后桥模块的前部区域。壳体的后部分优选与后桥支架连接。但壳体的后部分也可以形成后桥支架的一部分、例如前横梁，由此能够实现特别有利地利用可供使用的结构空间。
壳体优选至少部分地是铸造壳体并且尤其是这样构成，使得在其中接纳的构件可以被保护以防环境影响、特别是湿气。在此，所述壳体也可以包括多个单壳体和/或由多个构件组装而成。进一步优选，壳体同样构成为用于连接对车轮导向的导杆。
可以接纳在壳体中的用于蓄存电能的构件例如是高压蓄存单元或分别组成高压蓄存器模块的高压蓄存单元，也就是说提供200V至400V电压的构件。但在其中也可以接纳包括配置的蓄能器的燃料电池或常规的蓄能器，例如一个或多个常规的12V车辆蓄电池。在此有利的是，所属的功率电子装置同样接纳在壳体中。
为了将后桥模块连接在车身上，另外在后桥模块的后端部区域中设有两个后桥支架支承件。所述后桥支架支承件优选设置在后桥支架的后面的角部区域中、例如设置在后桥支架的横梁或纵梁的端部区域中、尤其是设置在端部上。但后桥支架也可以具有倾斜向后且向外突出的支臂，后桥支架支承件则设置在所述支臂的外端部上。
此外，在后桥模块的中间区域中设有两个用于将后桥模块连接在车身上的后桥支架支承件。在此，中间区域不强制性地是围绕沿车辆纵向的几何中心设置的区域，而是沿车辆纵向处于前部区域和后部区域之间的区域。尤其是中间区域是连接区域，在所述连接区域中，设置在前部区域中的或形成前部区域的壳体与设置在后部区域中的或形成后部区域的后桥支架连接。
使用液压缓冲的后面的和中间的后桥支架支承件、尤其是沿车辆纵向液压缓冲的后面的和中间的后桥支架支承件被证实为特别有利。
按照本发明附加地设有两个前面的在后桥模块的前部区域中设置在壳体上的支承件，后桥模块通过这两个前面的支承件连接在车身上。由此可以尤其是在俯仰振动方面、即在围绕车辆横轴线(Y轴线)的振动方面积极地影响后桥模块或车辆的振动特性，从而可以改善声学和尤其是舒适性。后桥模块在其前部区域中的附加支撑此外引起对中间的后桥支架支承件的卸载，从而这些中间的后桥支架支承件可以相对于后桥模块的由现有技术已知的只通过总共四个支承件的连接结构被更小地确定尺寸。
优选，对于混合动力方案采纳常规车辆的、即只借助内燃机驱动的车辆的中间的后桥支架支承件、尤其是中间的和后面的后桥支架支承件。这表示，尽管由于用于蓄存电能的构件而产生高的附加重量，但后桥支架支承件的尺寸不必确定成更大的。因此可以同样采纳涉及到车身上的连接的其他构件，例如在车身上或在后桥支架上的支承接纳部。此外，对于混合动力车辆相对于常规车辆而言不需要提高的用于后桥支架支承件的结构空间需求。
通过集成在后桥模块中的壳体，在其中接纳的构件可以快速并且简单地集成到车辆中或设置在车身上。此外优化地利用可供使用的结构空间。通过将壳体也构成为用于接纳对车轮导向的导杆或其他对应构件的可能性，在混合动力方案中的连接点可以在几何上相同于常规车辆地设置，这能够实现采纳许多构件并且借此提高混合动力方案的经济性。
优选，所述两个附加的前面的支承件在此设置在壳体或后桥模块的前缘的区域中或直接设置在前缘上。优选，所述支承件在此这样构成并且设置在壳体上，使得这些支承件可以从下面连接在车身、尤其是车体上，即这些支承件可以从下面支撑在车身上。
在本发明的一种特别优选的设计方案中，后桥模块通过所述两个附加的前面的支承件在放脚空间的、尤其是后面的放脚空间的区域中、即尤其是在后方的放脚空间的区域中连接在车身上，尤其是在后面的放脚空间的脚跟区域中。在此，后面的放脚空间的在车身上或在车体上的在正常乘坐位置中包围后方乘客的脚跟或脚的区域，即后面的放脚空间的底部的对应部分以及长座椅之下的、后方乘客将他的脚放在其中的放脚空间的后壁，称为脚跟区域。在没有后部的车辆、例如在两个座椅的车辆中，后桥模块在车身或车体上的连接优选与此对应地在前面的放脚空间的后面区域或后部区域中、即对应地在座椅后面的驾驶员或副驾驶员放脚空间的后面区域或后部区域中进行。
在本发明的一种进一步改进方案中，所述两个附加的前面的设置在壳体上的支承件是弹性体支承件，后桥模块通过所述支承件在前部区域中附加地连接在车身上。在此，所述弹性体支承件优选沿z方向、即沿车辆竖轴的刚度构成为如沿x方向、即沿车辆纵向至少三倍大。尤其是，所述两个附加的前面的支承件沿x、y和z方向具有按比例x:y:z＝2:5:7的刚度。该比例在声学、舒适性和行驶动力学的目标冲突方面证实为特别有利。
在本发明的一种进一步改进方案中，壳体具有上壳和下壳，在壳体上壳和壳体下壳之间的分界缝在壳体的装配状态下和在后桥模块的设置在车身上的状态下优选相反于车辆纵向从前上方倾斜向后下方延伸通过壳体。
由此，在铸造的壳体、即铸造的壳体上壳和铸造的壳体下壳的情况下，在铸造之后对于脱模必需的要储备提供的铸造斜度可以大致均匀地分布到两个壳体壳上，由此可以放大壳体的内部容积，从而更多结构空间可供要设置在壳体中的构件使用。
在一种优选的设计方案中，中间的后桥支架支承件集成到壳体中，优选在后桥模块的中间区域中，尤其是在连接区域中或直接与其邻接的区域中。在此，中间的后桥支架支承件在包括壳体上壳和壳体下壳的壳体中优选集成到壳体上壳中。在该情况下，分界缝的上述走向具有另外的优点，即，分界缝不延伸通过中间的后桥支架支承件的支承接纳部，而是在其旁边经过。
在本发明的一种优选的设计方案中，壳体构成为双连舟状的并且具有两个基本上平行于车辆纵向设置的壳体躯干，所述两个附加的前面的支承件之一分别设置在一个壳体躯干的前部区域中。
优选，壳体躯干在此在后桥模块的前部区域中和/或在中间区域中相互连接。为了在前部区域中连接壳体躯干优选设有一个或多个横向于车辆纵向延伸的并且基本上垂直设置的板材；而优选为了在中间区域中或在其后端部上连接壳体躯干，设有后桥支架的一个前横梁。
所述和其他的特征此外由权利要求书和说明书也由附图得出，其中，各个特征分别本身单独或多个以子组合的形式在本发明的一种实施形式中实现并且可以构成有利的以及自身可保护的实施方式，在这里对其要求保护。
附图说明
下面借助优选的实施例进一步解释本发明，其中，为此在附图中示意性地示出本发明。图1示出按照本发明的后桥模块的第一实施例的透视图，图2示出按照本发明的后桥模块在车身上的按照本发明的布置结构的一部分的剖视图，图3示出图1的按照本发明的后桥模块从左边看的侧视图，并且图4至8示出按照本发明的后桥模块的不同示图，其中，图4示出另一个透视图，图5示出俯视图，图6示出仰视图，图7示出正视图并且图8示出后视图。
具体实施方式
图1示出用于混合动力车辆、即可以至少部分借助电动机驱动的车辆的车身的按照本发明的后桥模块1。该按照本发明的后桥模块1具有一个后桥支架2，其包括一个副车架，所述副车架包括两个横梁12和13以及两个纵梁25、26。后桥支架2在此关于车辆纵向L形成后桥模块1的后部区域6。后桥模块1的前部区域4由一个壳体3形成，其中，壳体3和后桥支架2在连接区域中相互连接，所述连接区域是后桥模块1的中间区域5的一部分。
后桥支架1构成为用于紧固对车轮导向的导杆并且为此具有对应的支承接板11或对应的支承接纳部24，其中，支承接板11在该情况下设置用于连接横向导杆并且接纳部24用于连接外倾导杆。
为了将后桥模块1连接在车身上，后桥支架2在该实施例中具有两个后面的沿车辆纵向L向后和向外延伸的支臂16，在这些支臂的外端部上设置有两个后面的圆柱形的后桥支架支承件7，所述后桥支架支承件沿车辆纵向L被液压缓冲并且后桥模块1可通过所述后桥支架支承件连接在车身上或在按照本发明的布置结构中后桥模块通过所述后桥支架支承件连接在车身上。
此外，在示出的实施例中后桥模块1具有一个铝压铸的壳体3，所述壳体具有两个壳体躯干3a和3b，所述两个壳体躯干分别具有壳体上壳3a-o或3b-o和壳体下壳3a-u或3b-u。
这两个壳体躯干3a和3b构成为L形的并且基本上平行于车辆纵向L或双连舟状地设置，其中，在这两个壳体躯干3a、3b之间的中心存在用于排气设备和/或万向轴的结构空间储备17，壳体躯干3a、3b在装配的状态下分别如背部平放的L那样以底边向前设置在后桥模块中，从而在壳体躯干3a、3b上方的由此留空的区域中存在用于后方长座椅、即后排座椅的结构空间。
在此，壳体壳3a-o或3b-o和3a-u或3b-u沿分界缝19相互连接、尤其是拧紧。为了壳体壳3a-o或3b-o和3a-u或3b-u彼此精确地定位，可以在凸缘区域中设有对应的配合销。壳体3或两个壳体躯干3a和3b同样构成为用于紧固对车轮导向的导杆并且为此具有对应的支承接板10，其中，支承接板10在该情况下设置用于连接导向导杆、即引导后轮的横向导杆。
为了提高后桥模块1或壳体3的稳定性或刚度，两个壳体躯干在前部区域4中和在中间区域5中相互连接，其中，两个壳体躯干3a、3b在前部区域4中在其前缘上通过一个在下文称为横向连接件18a、18b的两部分式的板材18a、18b相互连接。
在后桥模块的中间区域5中，后桥支架2在前横梁13的端部上与壳体3、尤其是与壳体躯干3a、3b的后端部连接。在该中间区域5中，两个中间的后桥支架支承件8集成到后桥模块的壳体3中，更准确地说是分别集成到壳体躯干3a或3b的壳体上壳3a-o或3b-o中，这特别有利，因为分界缝19因此不延伸通过用于中间的后桥支架支承件8的支承接纳部。
此外，后桥支架2构成为用于接纳或支承在这里未示出的后桥传动装置并且具有两个在前横梁13上的前面的后桥传动装置支承接纳部14以及一个设置在后横梁12上的后面的后桥传动装置支承接纳部15，从而后桥传动装置的三点式支承是可能的。在此，支承连接出于声学和舒适性原因优选同样通过弹性的支承件、尤其是通过橡胶支承件或弹性体支承件进行。
后桥模块1按照本发明附加地具有两个前面的设置在后桥模块1的前部区域4中的支承件9，后桥模块1可以通过这两个前面的支承件连接在车身上。在该实施例中，这两个支承件9设置在壳体3的或者说壳体躯干3a和3b的前缘上、更准确地说分别在壳体下壳3a-u或3b-u的前侧上。这两个支承件9在该实施例中在此分别通过设置在中心的、大致水平延伸的、不可看到地示出的螺纹连接紧固在后桥模块1上或如以上说明地在后桥模块1的壳体3上。为了连接在车身或车体上同样设有螺纹连接。为此，在该情况下，每个支承件9具有两个螺纹连接点9a，其中，这些螺纹连接大致竖直地延伸，即从支承件9出发向上延伸，因为在该实施例中后桥模块1在所有六个连接点7、8和9上从下面连接到车身或车体上或从下面与车身连接或从下面紧固在车身上。如在图1中可良好看到的，这两个附加的前面的弹性体支承件9构成为梯形的，其中，支承件9分别以其底侧、亦即两个底边中较长的底边向上、即朝向车身设置。由此可以实现在车身上的改善的支撑。在该实施例中，这两个弹性体支承件9在此分别具有沿x方向(车辆纵向L)大约为200N/mm、沿y方向(车辆横向)大约为500N/mm和沿z方向(车辆竖向)大约为700N/mm的刚度，即按比例x:y:z＝2:5:7，其中，沿z方向的刚度大于沿x方向的刚度的三倍。该刚度比例关于在声学、行驶动力学和舒适性方面的目标冲突已被证实为特别有利。
图2示出按照本发明的后桥模块1在车身上的布置结构的附加的左前面的支承件9沿剖面A-A'(参考图1)的剖视图的一部分，在该示图中，后桥模块1或壳体3在车身上的连接结构的设计方案以左前面的支承件9为例示出。附加的右前面的支承件9对应地构成并且也对应地紧固在壳体3或车身上。
如之前已经解释的，支承件9是弹性体支承件，所述弹性体支承件具有处于外面的支承件壳体9d、内衬套9e以及在其间设置的橡胶或弹性体9c。支承件9在此通过下横向连接件18a连接或紧固在壳体3上、更准确地说在壳体下壳3b-u上。紧固在此借助螺纹连接进行，其中，在该示图中只示出螺钉储备9b，螺钉本身未示出。
此外，支承件9通过在该示图中不可看出的螺纹连接点9a(参考图1)连接在车身上。在示出的实施例中，支承件9连接或紧固在所谓的例如包括附加的加强板材的“脚踏板”23上、即在向后和尤其是向下限定后面的放脚空间20的板材上或在对应的板材组装结构上、即在由多个板材形成的“脚踏板”上。在此，“脚踏板”23形成后面的放脚空间20的后壁22以及该放脚空间20的底部21。支承件9在此从下面紧固在“脚踏板”23上，“脚踏板”23以其下侧放置在支承件9上，更准确地说是放置在梯形的支承件9的较长的向上设置的底边上。
图3以关于车辆纵向L的左视图示出图1的按照本发明的后桥模块。在该示图中，可良好地看到分界缝19在壳体3中或在壳体躯干3b中从前面倾斜向后下方的走向。尤其是可良好地看到，分界缝19不延伸通过中间的后桥支架支承件8，而是该后桥支架支承件完全集成在壳体上壳3b-o中。此外，分界缝19的该走向在对于壳体壳的铸造斜度要提供的结构空间方面是有利的，这在上文已经解释过。
此外，可良好地看到附加的左前面的支承件9以及在壳体躯干3b上的用于紧固对车轮导向的导杆的左边的支承接板10、在后桥支架2上的用于紧固另外的对车轮导向的导杆的左边的支承接板11、同样构成为用于紧固对车轮导向的导杆的左边的接纳部24以及设置在后桥支架2的后端部或后外端部上、尤其是支臂16的角部区域中的左后面的后桥支架支承件7。
为了更好的理解，图4附加地以另一透视图示出来自图1和3的按照本发明的后桥模块1，并且图5示出俯视图，其中，在图5中可良好地看到三个区域4、5和6、即后桥支架模块1的前部区域4、中间区域5和后部区域6。划分或分开成这三个区域4、5和6在此不应理解为，后桥模块1按照长度必须划分成三个均匀长的或宽的区域，而是尤其是中间区域5可以沿车辆纵向L或远或近地延伸。前部区域4在此定义为如下区域，该区域在后桥模块1的装配在车身上的状态下沿向前行驶方向沿车辆纵向L处于最前面并且该区域形成后桥模块的前缘。后部区域6对应地是处于最后面的区域。中间区域5是如下区域，该区域作为位于其间的、即沿车辆纵向L处于前部区域4和后部区域6之间的区域由此得出。尤其是，后桥支架2与壳体3相连接所在的连接区域设置在中间区域5中。
图6为了完整起见以仰视图示出图1、3、4和5中的按照本发明的后桥模块1，并且图7以正视图示出该后桥模块，其中，在图7中尤其是可良好看到在下横向连接件18a和上横向连接件18b中的并且用于排气设备或万向轴的两个壳体躯干3a、3b之间的结构空间储备17。图8为了完整起见还示出图1和3至7中的按照本发明的后桥模块1的后视图。
当然，对所解释的实施例的许多变型、尤其是结构的变型是可能的，而不离开权利要求的内容。
附图标记列表
1后桥模块
2后桥支架
3壳体
3a、3b壳体躯干
3a-o、3b-o壳体上壳
3a-u、3b-u壳体下壳
4后桥模块的前部区域
5后桥模块的中间区域
6后桥模块的后部区域
7后面的后桥支架支承件
8中间的后桥支架支承件
9附加的前面的支承件
9a支承件9的螺纹连接点
9b螺钉储备
9c支承件9的橡胶/弹性体
9d支承件9的支承件壳体
9e支承件9的内衬套
10壳体上的支承接板(用于导向导杆)
11后桥支架上的支承接板(用于横向导杆)
12后横梁
13前横梁
14前面的后桥传动装置支承件
15后面的后桥传动装置支承件
16支臂
17结构空间储备
18a下横向连接件
18b上横向连接件
19分界缝
20后面的放脚空间
21后面的放脚空间的底部
22后面的放脚空间的后壁
23脚踏板
24支承接纳部(用于外倾导杆)
25左边的纵梁
26右边的纵梁

Claims (8)

1.后桥模块(1)在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构，其中，后桥模块(1)具有后桥支架(2)和用于接纳用来提供电能的构件的壳体(3)，所述后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，所述壳体(3)关于设置在车身上的状态设置在后桥模块(1)的前部区域中并且紧固在后桥支架(2)上或形成后桥支架(2)的组成部分，并且后桥模块(1)通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块(1)的后端部区域(6)中的后桥支架支承件(7)和两个中间的设置在后桥模块(1)的中间区域(5)中的后桥支架支承件(8)从下面连接在车身上，
其特征在于，所述后桥模块(1)附加地通过两个前面的在后桥模块(1)的前部区域(4)中设置在壳体(3)上的支承件(9)连接在车身上。
2.按照权利要求1所述的布置结构，其特征在于，所述后桥模块(1)通过所述两个附加的前面的支承件(9)在后面的放脚空间(20)的区域中连接在车身上。
3.按照权利要求1或2所述的布置结构，其特征在于，所述两个附加的前面的设置在壳体(3)上的支承件(9)是弹性体支承件，优选所述弹性体支承件(9)沿z方向的刚度为沿x方向的刚度的至少三倍并且尤其是沿x、y和z方向的刚度彼此间的比例为x:y:z＝2:5:7。
4.按照上述权利要求之一所述的布置结构，其特征在于，壳体(3)具有上壳(3a-o、3b-o)和下壳(3a-u、3b-u)，在壳体上壳(3a-o、3b-o)和壳体下壳(3a-u、3b-u)之间的分界缝(19)在壳体(3)的装配状态下和在后桥模块(1)的设置在车身上的状态下优选相反于车辆纵向(L)从前上方倾斜向后下方延伸通过壳体(3)。
5.按照上述权利要求之一所述的布置结构，其特征在于，中间的后桥支架支承件(8)集成到壳体(3)中。
6.按照上述权利要求之一所述的布置结构，其特征在于，壳体(3)构成为双连舟状的并且具有两个基本上平行于车辆纵向(L)设置的壳体躯干(3a、3b)，优选所述两个附加的前面的支承件(9)之一分别设置在一个壳体躯干(3a、3b)的前部区域(4)中。
7.用于在能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆的车身上的布置结构的后桥模块(1)，其中，后桥模块(1)具有后桥支架(2)和用于接纳用来提供电能的构件的壳体(3)，所述后桥支架构成为用于紧固后桥的对车轮导向的导杆，所述壳体(3)关于设置在车身上的状态设置在后桥模块(1)的前部区域(4)中并且紧固在后桥支架(2)上或形成后桥支架(2)的组成部分，并且后桥模块(1)通过两个关于行驶方向位于后面的设置在后桥模块(1)的后端部区域(6)中的后桥支架支承件(7)和两个中间的设置在后桥模块(1)的中间区域(5)中的后桥支架支承件(8)从下面能连接在车身上或能与车身连接，
其特征在于，后桥模块(1)附加地通过两个前面的在后桥模块(1)的前部区域(4)中设置在壳体(3)上的支承件(9)能连接在车身上或能与车身连接。
8.包括后桥模块(1)的能至少部分借助电动机电驱动的双轴的双辙车辆，其特征在于，后桥模块(1)按照权利要求7构成并且根据按照权利要求1所述的布置结构设置在车辆中。
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