CN1053203A - 有色合金扁材成型新方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于有色合金加工成型技术领域。其特 征是采用车削方法进行有色合金扁材成型，生产效率 为传统轧制和热挤压方法的5至10倍，对脆性材料 的成型更显示其优越性。实施本方法的设备是具有 自动进刀的普通车床，车刀为硬质合金或其它合金 钢。刀的宽度等于所需扁材的宽度，扁材成型厚度取 决于进刀量，本方法可成型宽度为1.0至10.0毫米、 厚度为0.08至0.80毫米的扁材。

Description

本发明属于有色合金加工成型技术领域。

现今国内外工业上有色合金扁材（片材）成型广泛使用轧制和热挤压法，这两种方法涉及设备昂贵、工艺复杂，而且对脆性材料难以成型甚至不能成型。

本发明的目的是为有色合金小规格扁材成型提供一种经济、快速而简便的方法，以便包括私人企业在内的小型企业也可实施。

本发明-车削法，是一种崭新的技术思想，它跳出了传统成型技术的框架，既不挤压拉拔，也不压延剪切，而是借助车床成型。通常车床加工的成品是机器零件，废弃的是车屑，本方法一改惯例，反取后者，而形成的是具有一定宽度和厚度、平直而连续的扁材。

与现行多次反复加工成型方法不同，本发明是一次成型，成型长度可达几百公尺，成材率为85%（现方法约60%），生产效率提高5至10倍;本方法所需设备只是具有自动进刀的普通车床，所以大企业固然可采用，包括私人企业在内的小企业更适合;车削成型对材料的脆性不敏感，故对脆性材料的成型本方法更具优越性，例如，对低银和无银的铜-磷合金（含磷量7.5%）的成型。

因为本方法是借助车床成型的，而车床是人们所常见的，所以本方法的实施就变得十分简单。需要特别指出的是（1）车刀车削成型所用的车刀与一般割刀有所差异，附图1为一种内插式车刀的正视图和左视图;图2为一种边入式车刀的正视图和俯视图。图中注明了车刀有关数据。硬质合金刀片〔1〕钎焊在碳素钢刀架〔2〕上，图1刀头宽度〔K〕是可变的，由所需成型的扁材宽度确定，该图〔K〕为2.2毫米，用以成型2.2毫米宽度的扁材;图2缺口宽度〔K〕也由所需成型的扁材宽度确定，该图〔K〕也为2.2毫米。宽度〔K〕有一定范围，为1.0至10.0毫米，亦即车削法成型扁材的宽度范围为1.0至10.0毫米。（2）使用内插式车刀成型时，车刀从离工件侧面约0.5毫米处切入，边入式车刀自工件边缘切入，车刀凸出部位〔3〕紧靠工件端面，两种切削方式决定了两种车刀的主要特征。车刀的进刀量由所需成型扁材的厚度来确定，本方法可成型厚度为0.08至0.80毫米的扁材。（3）成型开始时，用钩子或手引出车屑头子，並同绕线机连成一直线实施连续成型，一次成型的长度取决于待成型工件的直径大小和所需扁材的厚薄，成型速度由工件转速控制。

内插式车削成型光洁，但通常一次成型只能使工件直径减小30毫米左右;边入式车削可一次成型到工件心部，而成型质量尚可。自然也可采用无缺口的边入式车刀，它的优点是同一把刀可成型不同宽度的扁材，但成型扁材的一侧比较粗糙。

金属材料成型传统方法-轧制、挤压和拉拔，有热轧与冷轧、热挤压与冷挤压和热拉与冷拉之分，车削法亦然。

Claims (5)

1、本发明属于有色合金加工成型技术领域，其特征是采用车削方法进行有色合金扁材成型。

2、按权利要求1所述的车削法，其特征是采用内插式或边入式车刀成型。

3、按权利要求1所述的车削法，其特征是成型扁材宽度取决于与工件相接触的车刀宽度，为1.0至10.0毫米。

4、按权利要求1所述的车削法，其特征是成型扁材厚度取决于进刀量，为0.08至0.80毫米。

5、按权利要求1所述的车削法，其特征是具有冷态和热态两种成型方式。

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