CN105317350A - 救生窗 - Google Patents
救生窗 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105317350A CN105317350A CN201410357353.7A CN201410357353A CN105317350A CN 105317350 A CN105317350 A CN 105317350A CN 201410357353 A CN201410357353 A CN 201410357353A CN 105317350 A CN105317350 A CN 105317350A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- lining
- window
- glass
- cross
- hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Abstract
救生窗是应用在各种车辆上或建筑物上的救生窗，它主要由安装在各类客车、或大巴士、或小巴士、或火车、或地铁、或轻轨的车厢或车厢车架上的或安装在建筑物墙体上的救生口，非险情时由盖住救生口的密封式或推拉式的分离窗构成。当乘客或建筑屋内人员遇险情时，如火灾、化学毒物、暴力、劫持人质等，乘客或室内人员能及时打开救生窗的分离窗及时得到自救，因此，该救生窗能避免当发生上述事件时，车内或室内大多数人员不能及时疏散，导致严重伤亡的现象。
Description
本发明是在客运车辆上或建筑物上安装乘客或建筑屋内人员遇险情时，如火灾、化学毒物、暴力、劫持人质等侵害乘客或室内人员事件时，乘客或室内人员能及时打开救生窗的分离窗，及时逃出车外或建筑物外，实现自救的救生窗装置。
背景技术
现在客运车辆车窗上的玻璃是钢化玻璃，因钢化玻璃强度高，不易破碎，遇到紧急情况需及时疏散乘客时，钢化玻璃窗成为众多乘客可望外不可出外的生与亡的分界面，如过去因有人在社会生活中，受到各种委屈，产生对社会不满的情绪，在公交车上纵火，以此发泄私愤，谋害无辜的百姓，全国已有有多起类似事件，导致众多乘客伤亡，纠其原因在于车窗难破，车上乘客不能及时得到疏散。车辆制造商也注意到此类问题，为此，他们在车内的车架上安置了备用的小铁锤，经实践证明，这一方法仍然达不到预计的效果，如，有的纵火事件中，有的乘客拿着铁锤就是敲不破钢化玻璃，这说明生产钢化玻璃的企业，确实重视了产品质量，生产出车辆在行驶途中遇到道路有坑，车辆发生颠簸时，钢化玻璃不易破碎导致伤及乘客的玻璃制品，但从另几个角度而言，当车辆内歹徒纵火时，众人的心理都期望钢化玻璃一敲立刻就破碎，以至于乘客们能够及时得到疏散，这一敲就碎的钢化玻璃的质量肯定不过关，但它又凑巧保了多人的性命。从质检部门的角度而言，遇到此类化险为夷的情景，是要表彰生产钢化玻璃企业呢？还是要处罚该企业呢？但这只是凑巧而已。歹徒害人之心的“运气”不好，得救的乘客走了好运。人们通常说，时间就是生命，在这类事件中得到充分的实证。还有我发现有很多车辆上备用的铁锤不翼而飞，显然是出于好奇的梁上君子所为，把救生的稻草带回了家，有的铁锤不翼而飞并非梁上君子所为，是“监守自盗”，司机充当了“梁上君子”，有些司机非常重视保护公共财产不被丢失，他们爱护国家财产胜过爱护性命，他们为了防止真正的梁上君子顺手牵羊带走铁锤，司机们把铁锤统统收到司机的驾驶室内的“保险柜”中，他们的计划是，当发生类似事件时，把铁锤分发给乘客自救，他充当的不是119消防员，而是“红十字会的队员”，红十字会队员的主要作用是灾后救援，发生事故时，车内立刻出现混乱，乘客会失去理智，摘路而逃，乘客都拥挤到车门口，因拥挤结果谁也逃不出去。因此一切都不会在司机的掌控之中，如此将错过敲窗玻璃的有利时间。总之，用铁锤敲打玻璃的办法存在巨大风险。为了结决上述存在的问题，发明了救生窗，当发生险情时，乘客能够在短暂的时间内非常快捷地打开救生窗，形成逃生出口，乘客能尽快就近从救生口逃出。以下具体介绍其发明内容。
发明内容
应用在各种车辆上或建筑物上的救生窗，它主要由安装在各类客车、或大巴士、或小巴士、或火车、或地铁、或轻轨的车厢或车厢车架(32)上的或安装在建筑物墙体(61、62)上的救生口(6)，非险情时盖住救生口(6)的密封式或推拉式的分离窗(2)构成。
救生口(6)由安装在车厢车架(32)上的上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)构成，螺钉(35)通过左右立柱(1)将救生口(6)固定在车架(32)上，或将其焊接在车架(32)上，密封条(14)安装在立柱(1)需要密封的边上，分离窗(2)由上横衬(5)、下横衬(11)、安装在上横衬(5)、下横衬(11)上的玻璃(23、或25、或30、或31)及支撑杆(15)构成。
救生口(6)由安装在车厢车架(32)上的上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)构成，螺钉(35)通过左右立柱(1)将救生口(6)固定在车架(32)上，或将其焊接在车架(32)上，密封条(14)安装在立柱(1)需要密封的边上，分离窗(2)由上横衬(5)、下横衬(11)、安装在上横衬(5)、下横衬(11)上的玻璃(23、或25、或30、或31)及支撑杆(15)构成。
救生口(6)安装在建筑物墙体(61)和墙体(62)构成的孔内，分离窗的上横衬(5)、下横衬(11)上安装了防盗横杆(59)和防盗立杆(60)，固定分离窗(2)的锁具(8)由普通门防盗锁、或叉锁、或挂锁、或卷闸门锁、或汽车电控锁锁在救生口(6)的下横衬(10)和左右立柱(1)上。
救生口(6)左右立柱(1)上分别安装了滑道(54)车身上安装了滑道(55)，分离窗安装在滑道(54)上。其方式及原理与现在使用的面包车原理一样，即，制造与救生口(6)相吻合的滑道滑道(54)分别安装在左右立柱(1)上，制造滑道(55)将其安装在车身车架上，如焊接或螺钉连接，将滑轮或滑卡安装在分离窗左右立衬(12)上，和横衬(11)中间位置上，用螺钉或焊接将滑轮或滑卡左右立衬(12)上，和横衬(11)即可。在分离窗的左右立衬(12)有固定卡，在左右立柱(1)上有能卡住固定卡的止点卡，分离窗(2)盖住救生口(6)时，相互能牢固地卡住。
救生口与分离窗的联接有隐式联接法，由安装在上横衬(4)内的隐式铰链联接，隐式铰链锁由套进铰链套(36)的铰链轴(37)焊接在铰链套(36)上的铰链片(38)，铰链片(38)卡进铰链槽(41)及铰链槽(41)与铰链片(38)卡进铰链槽(41)及铰链槽(41)与铰链座焊接由螺钉安装在分离窗上横衬(5)上，有两片式铰链联接法，由铰链(49)的一片安装在分离窗(2)的上横衬(5)上，铰链(49)的另一片安装在逃生口(6)的上横衬(4)上，有条形铰链的条连片(46)用螺钉(47)安装在分离窗的立衬(12)上，条连片(43)由螺钉(44)安装在救生口(6)的上横衬(4)上。
救生窗的救生口(6)的下横衬(10)和左右立柱(1)上安装了接触器(51)、声光报警器(52)及蓄电池(53)，声光报警器(52)安装在车外后面的左右两边的车厢体上，蓄电池利用车上已有蓄电池(53)即可。
分离窗(2)的上横衬(5)、下横衬(11)中间安装了密封式玻璃或推拉式玻璃，密封式玻璃或推拉式玻璃能做成单层玻璃，或做成双层中空玻璃，双层玻璃由外层玻璃(23)和内层玻璃(23)、中间夹心层为中空层(5)构成，双层玻璃由玻璃卡(58)卡住，密封式玻璃或推拉式玻璃都可用玻璃卡(58)卡住。内外层玻璃(23)内层玻璃(23)可采用防辐射节能玻璃，玻璃卡(21)安装在玻璃(23)上。
防水条(13)安插在固定卡(18)上，固定卡(18)联接在上横衬(4)上，固定锁(8)安装在立柱(1)或分离窗立衬(12)上，固定锁插销(20)插入救生口下横衬(10)中，固定锁(8)由护锁盖盖住，护锁盖有立外壳(64)和上外壳(65)，立外壳(64)插在固定槽(63)内，上外壳(65)插在固定槽(63)的槽内，螺钉(66)将固定槽(63)固定在下横衬(10)上，接触器上的弹片触头(67)固定触头(72)由螺钉把固定垫板(71)固定在下横衬(10)上，电触头(67)和电触头(72)分别固定在垫板(71)上，导线(69)与触头(67)联接，导线(70)联接在触头(72)上，触头隔片(68))在未开启时插在电触头(67)和电触头(72)中间，打开护锁盖，触头隔片(68)离开电触头(67)和电触头(72)中间，电触头(67)和电触头(72)联接，接触器通电，声光报警器报警。当发生险情时只要拿开护锁盖声光报警器报警，本车司机应立刻停车，车后的声光报警器报警也同时报警，提示后面车辆注意，并停车救援，或绕道离开，以免伤及从车上逃出的乘客。护锁盖的另一功能是，当没有发生险情时，有乘客误开护锁盖，或有的居心不良的乘客故意突然打开分离窗(2)，此时，对对向开来的大型车辆的司机将造成严重威胁，因此，安装声光报警器，有利于驾驶本车的司机，及时防范出现任意打开分离窗的事件。未来使用过程中，要专门立法，对于无视提示警告的乘客，故意打开分离窗时，无论是否造成后果，对象酒后驾车的司机一样，依法给予制裁。
安装在火车上的救生窗的分离窗(2)中的玻璃框架结构保留火车窗上下推拉的结构。制造新车车厢时直接把救生窗进行同步设计和制造。
在轻轨和地铁车厢上，拆除现有玻璃，利用其已有的窗口，在该口的车架上安装救生窗。制造新车时直接把救生窗进行同步设计和制造。
附图说明
图1是人站在车厢内，由内往外看时救生窗时，救生口(6)与分离窗(2)结合的主视图。
图2是救生口(6)与分离窗(2)结合的左视图。
图3是人站在车辆外，正对救生窗看分离窗(2)打开时与救生口(6)结合的主视图。
图4是分离窗(2)打开时与救生口(6)结合的左视图。
图5是密封式分离窗(2)打开时与救生口(6)结合的俯视图。
图6是推拉式分离窗(2)打开时与救生口(6)结合的俯视图。
图7是由双层中空玻璃构成的密封式分离窗(2)A-A横截面剖视图。
图8是由双层中空玻璃构成的推拉式分离窗(2)B-B横截面剖视图。
图9是由单层玻璃构成的密封式分离窗(2)A-A横截面剖视图。
图10是由单玻璃构成的推拉式分离窗(2)B-B横截面剖视图。
图11是安装在车辆车身上，人站在车外正对车辆车身看时，密封式分离窗(2)和推拉式分离窗(2)组合安装在车身上的主视图。
图12是人站在车外正对车辆车身看时，安装在滑道(54)和滑道(55)上的由双层中空玻璃构成的密封式分离窗(2)通过滑道(54)和滑道(55)滑到下止点的主视图。
图13是分离窗(2)通过滑道(54)和滑道(55)滑到下止点的左视图。
图14是人站在车辆外正对车辆车身看时，救生窗(2)打开由支撑杆(15)支撑时的主视图。
图15是人站在车外正对车辆车身看时，安装在滑道(54)和滑道(55)上的由双层中空玻璃构成的推拉式分离窗(2)通过滑道(54)和滑道(55)滑到下止点的主视图。
图16是安装在滑道(54)和滑道(55)上的由双层中空玻璃构成的推拉式分离窗(2)通过滑道(54)和滑道(55)滑到下止点的左视图。
图17是安装在车架(32)上的分离窗(2)打开时，救生口(6)的立柱(1)与车架(32)由固定螺钉(35)固定，图14C处圈内所示的横截面剖视图。
图18是隐式铰链连接救生口(6)上的上横衬(4)和分离窗(2)上的上横衬(5)的横截面视图。
图19是条形铰链连接救生口(6)上的上横衬(4)和分离窗上的立衬(12)的主视图。
图20是两片式铰链连接救生口(6)上的上横衬(4)和分离窗上的横衬(5)的分离窗(2)关闭时的主视图。
图21是声光报警器电路原理图。
图22是声光报警器安装在车辆车身后部两侧的主视图。
图23是防水条(13)在图4的B处圈内所示的横截面剖视图。
图24是固定锁(8)在图1的A处圈内所示的局部剖视图。
图25是推拉式分离窗(2)图25的D处圈内所示的区域。
图26是推拉式分离窗(2)图25的D处圈内所示的中空玻璃组合的结构图。
图27是救生窗安装在建筑物墙体(61)和墙体(62)上由室内正对向外方向看的主视图。
图28是救生窗安装在建筑物墙体(61)和墙体(62)上的左A-A视剖视图。
图29是护锁盖的主视图。
图30是护锁盖的俯视图。
图31是护锁盖的俯视图左视剖视图。
具体实施方式
救生窗安装在车辆或建筑物上分别由以下方式实施：
救生窗上面所用的各种金属或非金属材料采用国家标准规定的材料进行生产，里面的成型配件直接采购使用，如支撑杆(15)、各种固定螺钉、电线(69、70、)、声光报警器(52)、钢化玻璃(23、25、30、31)、窗卡(21)、护杆(24)锁具(8)隐式铰链、两片式铰链、密封条(14)、
组建或利用现有从事改装车辆的企业进行产业化生产救生窗的救生口(6)和分离窗(2)。
救生口(6)的制造，救生口(6)上的上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)，左右立柱(1)的沟槽形状在机床上折边完成，在左右立柱(1)钻上能穿过螺钉(34)、螺钉(35)的螺孔，在下横衬(10)上钻导线(69、70)的通线孔。在左右立柱(1)焊接能插进密封条(14)的铁片，用焊接方式将上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)结合成一整体。
分离窗(2)的制造，采用方管型材加工所需要的左右立衬(12)，上横衬(5)、下横衬(11)，将左右立衬(12)和下横衬(11)上钻能安装锁具(8)的螺孔，将其焊接成方框形，将代表分离窗(2)的盖板加工成形，将左右立衬(12)，上横衬(5)、下横衬(11)构成的方框与代表分离窗(2)的盖板焊接与一体或铆接与一体。将玻璃(23、25、30、31)根据结构要求，分别安装成中空式玻璃结构，或单层玻璃结构，将玻璃安装到分离窗上，控制推拉式玻璃的槽式方框可采用现行使用的结构，只是控制玻璃的槽的横截面要放宽尺寸，正好能镶进中空玻璃结构体。使之能够在槽内方便推拉玻璃。
将救生口(6)和分离窗(2)通过隐式铰链、或条形铰链、或两片式铰链链接成为一体。
对于车辆而言，安装救生窗有两种方式，其一、新车制造，在新制造的车辆上安装救生窗，统一设计，把做好的救生窗直接安装到车辆上，形成一体化生产工艺过程。其二、旧车改造，对现在使用的车辆进行改造，将要改造的车辆直接开到改造企业内，把现有玻璃窗结构拆除，根据该车车架结构有针对性按制造救生窗的工艺流程制造救生窗，将制造好的救生窗安装到要改造的车辆上，在救生口(6)的上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)上的可视处进行装饰处理，尽量与车内装饰色调协调或统一。保证其车内可视处美观。
救生窗采用滑道(54)和滑道(55)分或合救生口(6)与分离窗(2)。其方式及原理与现在使用的面包车原理一样，即，制造与救生口(6)相吻合的滑道滑道(54)分别安装在左右立柱(1)上，制造滑道(55)将其安装在车身车架上，如焊接或螺钉连接，将滑轮或滑卡安装在分离窗左右立衬(12)上，和横衬(11)中间位置上，用螺钉或焊接将滑轮或滑卡左右立衬(12)上，和横衬(11)即可。在分离窗的左右立衬(12)有固定卡，在左右立柱(1)上有能卡住固定卡的止点卡，分离窗(2)盖住救生口(6)时，相互能牢固地卡住。
在制造新车辆时，滑道(54)和滑道(55)结合车辆整体一起设计制造。
将救生窗安装与建筑物上时，分两种情况进行，其一、建造新房，建筑物窗口尺寸与救生窗尺寸在图纸上进行设计，救生窗在企业先生产出成品，在分离窗的上横衬(5)、下横衬(11)上安装防盗横杆(59)和防盗立杆(60)。对于固定分离窗(2)的锁具(8)，直接在市场上采购，用普通门防盗锁、或叉锁、或挂锁、或卷闸门锁、或汽车电控锁锁在救生口(6)的下横衬(10)和左右立柱(1)上。
待建筑物建好需要安装救生窗时，把救生窗运到现场将救生口(6)安装在建筑物墙体(61)和墙体(62)构成的孔内，一步到位。
安装在火车上的救生窗的分离窗(2)中的玻璃框架结构保留火车窗上下推拉的结构。制造新车车厢时直接把救生窗进行同步设计和制造。对于旧车进行改造安装救生窗。
在轻轨和地铁车厢上，拆除现有玻璃，利用其已有的窗口，在该口的车架上安装救生窗。制造新车时直接把救生窗进行同步设计和制造。
Claims (9)
1.救生窗，其特征在于它主要由安装在各类客车、或大巴士、或小巴士、或火车、或地铁、或轻轨的车厢或车厢车架(32)上的或安装在建筑物墙体(61、62)上的救生口(6)非险情时盖住救生口(6)的密封式或推拉式的分离窗(2)构成。
2.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于救生口(6)由安装在车厢车架(32)上的上横衬(4)、下横衬(10)、和左右立柱(1)构成，螺钉(35)通过左右立柱(1)将救生口(6)固定在车架(32)上，或将其焊接在车架(32)上，密封条(14)安装在立柱(1)需要密封的边上，分离窗(2)由上横衬(5)、下横衬(11)、安装在上横衬(5)、下横衬(11)上的玻璃(23、或25、或30、或31)及支撑杆(15)构成。
3.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于救生口(6)安装在建筑物墙体(61)和墙体(62)构成的孔内，分离窗的上横衬(5)、下横衬(11)上安装了防盗横杆(59)和防盗立杆(60)，固定分离窗(2)的锁具(8)由普通门防盗锁、或叉锁、或挂锁、或卷闸门锁、或汽车电控锁锁在救生口(6)的下横衬(10)和左右立柱(1)上。
4.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于救生口(6)左右立柱(1)上分别安装了滑道(54)车身上安装了滑道(55)，分离窗安装在滑道(54)上。滑道(54)和滑道(55)分或合救生口(6)与分离窗(2)。其方式及原理与现在使用的面包车原理一样，即，制造与救生口(6)相吻合的滑道滑道(54)分别安装在左右立柱(1)上，制造滑道(55)将其安装在车身车架上，如焊接或螺钉连接，将滑轮或滑卡安装在分离窗左右立衬(12)上，和横衬(11)中间位置上，用螺钉或焊接将滑轮或滑卡固定在左右立衬(12)和横衬(11)上。在分离窗的左右立衬(12)有固定卡，在左右立柱(1)上有能卡住固定卡的止点卡，分离窗(2)盖住救生口(6)时，相互能牢固地卡住。
5.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于救生口与分离窗的联接有隐式联接法，由安装在上横衬(4)内的隐式铰链联接，隐式铰链锁由套进铰链套(36)的铰链轴(37)焊接在铰链套(36)上的铰链片(38)，铰链片(38)卡进铰链槽(41)及铰链槽(41)与铰链片(38)卡进铰链槽(41)及铰链槽(41)与铰链座焊接由螺钉安装在分离窗上横衬(5)上，有两片式铰链联接法，由铰链(49)的一片安装在分离窗(2)的上横衬(5)上，铰链(49)的另一片安装在逃生口(6)的上横衬(4)上，有条形铰链的条连片(46)用螺钉(47)安装在分离窗的立衬(12)上，条连片(43)由螺钉(44)安装在救生口(6)的上横衬(4)上。
6.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于救生窗的救生口(6)的下横衬(10)和左右立柱(1)上安装了接触器(51)、声光报警器(52)及蓄电池(53)，声光报警器(52)安装在车外后面的左右两边的车厢体上，蓄电池利用车上已有蓄电池(53)即可。
7.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于分离窗(2)的上横衬(5)、下横衬(11)中间安装了密封式玻璃或推拉式玻璃，密封式玻璃或推拉式玻璃能做成单层玻璃，或做成双层中空玻璃，双层玻璃由外层玻璃(23)和内层玻璃(23)、中间夹心层为中空层(5)构成，双层玻璃由玻璃卡(58)卡住，密封式玻璃或推拉式玻璃都可用玻璃卡(58)卡住。内外层玻璃(23)内层玻璃(23)可采用防辐射节能玻璃，玻璃卡(21)安装在玻璃(23)上。
8.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于防水条(13)安插在固定卡(18)上，固定卡(18)联接在上横衬(4)上，固定锁(8)安装在立柱(1)或分离窗立衬(12)上，固定锁插销(20)插入救生口下横衬(10)中，固定锁(8)由护锁盖盖住，护锁盖有立外壳(64)和上外壳(65)，立外壳(64)插在固定槽(63)内，上外壳(65)插在固定槽(63)的槽内，螺钉(66)将固定槽(63)固定在下横衬(10)上，接触器上的弹片触头(67)固定触头(72)由螺钉把固定垫板(71)固定在下横衬(10)上，电触头(67)和电触头(72)分别固定在垫板(71)上，导线(69)与触头(67)联接，导线(70)联接在触头(72)上，触头隔片(68))在未开启时插在电触头(67)和电触头(72)中间，打开护锁盖，触头隔片(68)离开电触头(67)和电触头(72)中间，电触头(67)和电触头(72)联接，接触器通电，声光报警器报警。
9.根据权利要求1所述的救生窗，其特征在于安装在火车上的救生窗的分离窗(2)中的玻璃框架结构保留火车窗上下推拉的结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410357353.7A CN105317350A (zh) | 2014-07-21 | 2014-07-21 | 救生窗 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410357353.7A CN105317350A (zh) | 2014-07-21 | 2014-07-21 | 救生窗 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105317350A true CN105317350A (zh) | 2016-02-10 |
Family
ID=55245556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410357353.7A Pending CN105317350A (zh) | 2014-07-21 | 2014-07-21 | 救生窗 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105317350A (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2080041U (zh) * | 1989-12-07 | 1991-07-03 | 青岛铝加工厂 | 铁道旅游客车车窗 |
| US5103591A (en) * | 1991-06-17 | 1992-04-14 | Szymanski Donald E | Swing-away, emergency escape window |
| CN2753861Y (zh) * | 2004-11-08 | 2006-01-25 | 张文玉 | 中空玻璃推拉式车窗 |
| CN201095306Y (zh) * | 2007-08-14 | 2008-08-06 | 陈协民 | 汽车用逃生窗 |
| CN201419694Y (zh) * | 2009-06-16 | 2010-03-10 | 陆洪根 | 一种车载安全锤移位提示及应急报警装置 |
| CN203097564U (zh) * | 2012-11-29 | 2013-07-31 | 长安大学 | 一种大客车车顶逃生玻璃窗 |
| CN103410397A (zh) * | 2013-08-27 | 2013-11-27 | 曾宪慧 | 一种车、船逃生装置 |
| CN103407349A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-11-27 | 李建立 | 用于应急逃生的汽车车窗 |
-
2014
- 2014-07-21 CN CN201410357353.7A patent/CN105317350A/zh active Pending
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2080041U (zh) * | 1989-12-07 | 1991-07-03 | 青岛铝加工厂 | 铁道旅游客车车窗 |
| US5103591A (en) * | 1991-06-17 | 1992-04-14 | Szymanski Donald E | Swing-away, emergency escape window |
| CN2753861Y (zh) * | 2004-11-08 | 2006-01-25 | 张文玉 | 中空玻璃推拉式车窗 |
| CN201095306Y (zh) * | 2007-08-14 | 2008-08-06 | 陈协民 | 汽车用逃生窗 |
| CN201419694Y (zh) * | 2009-06-16 | 2010-03-10 | 陆洪根 | 一种车载安全锤移位提示及应急报警装置 |
| CN203097564U (zh) * | 2012-11-29 | 2013-07-31 | 长安大学 | 一种大客车车顶逃生玻璃窗 |
| CN103407349A (zh) * | 2013-08-15 | 2013-11-27 | 李建立 | 用于应急逃生的汽车车窗 |
| CN103410397A (zh) * | 2013-08-27 | 2013-11-27 | 曾宪慧 | 一种车、船逃生装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2002087910A3 (en) | System and method for preventing entrapment and heat suffocation in vehicles | |
| ITBA20150017A1 (it) | Sistema intelligente di sicurezza e soccorso per veicoli in genere | |
| ATE507994T1 (de) | Notausstiegfenster | |
| CN103237729A (zh) | 具有两个门扇的门组件 | |
| CN202806663U (zh) | 一种具有应急逃生门的客车 | |
| CN104085348B (zh) | 车门保护装置 | |
| CN105035010A (zh) | 一种通过车内撞击启动的乘用汽车儿童缺氧保护装置 | |
| CN102556094A (zh) | 逃生门 | |
| CN201456992U (zh) | 汽车车窗及前、后挡风玻璃处安全防护装置 | |
| US7089629B2 (en) | Mounting structure of an inner handle for a vehicle | |
| CN105317350A (zh) | 救生窗 | |
| CN214697428U (zh) | 车内儿童防窒息装置 | |
| CN204055244U (zh) | 一种客车车窗 | |
| CN104986065B (zh) | 胶囊式儿童安全座椅 | |
| CN105155975A (zh) | 抽屉式车载保险箱 | |
| CN210554652U (zh) | 一种车用司机包围锁止装置 | |
| CN206243118U (zh) | 车辆 | |
| RU44601U1 (ru) | Бронеавтомобиль | |
| CN201671495U (zh) | 移动报警窗 | |
| CN205854300U (zh) | 左右后车厢自动张开自备灭火快速逃生的各种客车 | |
| CN104943607A (zh) | 一种公交的安全装置 | |
| CN105035190B (zh) | 一种新型客运汽车车体 | |
| CN107323409A (zh) | 一种汽车防闷救生系统及汽车 | |
| CN106427868A (zh) | 车辆 | |
| JP2006130951A (ja) | 自動車の防犯装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160210 |