CN105313829A - 车顶安装的后排座椅气囊安全笼 - Google Patents

Abstract

一种车顶安装的后排座椅气囊安全笼。本文所描述的是一种后排座椅气囊展开系统，一种后排座椅气囊展开系统的后排座椅气囊以及一种展开后排座椅气囊的方法。后排座椅气囊配置为大体“U”形形状以当后排座椅气囊展开时包围后排座椅乘员的前侧和后侧。于是，后排座椅气囊提供展开时围绕后排座椅乘客的安全笼。示例性实施例可以进一步包括气囊展开工具，气囊展开工具用于收集车辆状态信息、分析车辆状态信息、确定是否展开一个或多个气囊、以及控制后排座椅气囊的展开。

Description

车顶安装的后排座椅气囊安全笼

技术领域

本发明总体涉及一种车顶安装的后排座椅气囊安全笼(safetycage)和一种展开车顶安装的后排座椅气囊安全笼的方法。

背景技术

当制造车辆——例如客车或卡车——时，提供安全功能是重要的优先考虑的因素，这将促进出售给消费者。这包括提供将不仅为前排座椅乘客也为后排座椅乘客提供保护的安全功能。可以包括在车辆中的一个这样的安全功能是气囊。

由于可以不同于前排座椅乘客的座位布置的后排座椅乘客的独特的座位布置，独特的气囊类型可以作为用于保护后排座椅乘客的安全功能来提供。

发明内容

本申请是由所附的权利要求限定。本说明书概述了实施例的多个方面，且不应该被用于限制权利要求。根据在此所描述的技术，其他实施方式是可预期的，如基于以下附图和具体实施方式的考查将显而易见的那样，并且这样的实施方式旨在包含在本申请的范围之内。

示例性实施例提供了一种后排座椅气囊，其配置为当后排座椅气囊展开时呈大体“U”形形状以包围后排座椅乘员的前侧和后侧。示例性实施例还可以包括一种后排座椅气囊展开系统以及一种气囊展开工具，气囊展开工具用于收集车辆状态信息、分析车辆状态信息、确定是否展开一个或多个气囊以及控制一个或多个气囊的展开。

根据一些实施例，提供了一种车辆后排座椅气囊展开系统。车辆后排座椅气囊展开系统可以包含包括车顶梁部分的车辆车架；通过多个连接器连接到车顶梁部分的后排座椅气囊；与后排座椅气囊连通的充气机；与充气机通信的处理器。处理器可以配置用于：接收车辆传感器信息；分析车辆传感器信；以及基于分析，控制充气机来给后排座椅气囊充气。

根据一些实施例，一种用于展开车辆的后部座位区域中的后部安全气囊的方法。该方法可以包含：通过处理器接收来自一个或多个车辆传感器的车辆传感器信息；通过处理器分析车辆传感器信息；以及基于分析，通过处理器控制充气机来给收储在车辆的后部座位区域之上的顶篷内的后排座椅气囊充气。

附图说明

为了更好地理解本发明，可以参照在以下附图中所示的实施例。附图中的组件不一定按比例绘制且相关元件可以省略以便强调和清楚地说明在此所描述的新颖性特征。此外，系统组件可以不同地布置，如本领域已知的那样。在附图中，贯穿不同的附图，相同的附图标记可以指代相同的部件，除非另有规定。

图1示出了根据一些实施例的包括处于气囊收储状态的后部气囊展开系统的车辆的示例性剖视图；

图2示出了根据一些实施例的包括处于气囊展开状态的后部气囊展开系统的车辆的示例性剖视图；

图3示出了根据一些实施例的包括处于气囊展开状态的后部气囊展开系统的车辆的示例性剖视图；

图4示出了根据一些实施例的描述过程的示例性流程图；以及

图5示出了根据一些实施例的可以是车辆系统的一部分的计算系统的示例性框图。

具体实施方式

虽然本发明可以体现为多种形式，在附图中示出并且将在下文描述一些示例性且非限制性实施例，但是要理解的是，本公开被认为是本发明的例证并不旨在将本发明限制为所示出的具体实施例。然而，不是所有在本公开中描述的示出组件是需要的，并且一些实施方式可以包括附加的、不同的或比本公开中所明确描述的那些更少的组件。在不脱离本文中所列出的权利要求的精神或范围的前提下，可以做出组件的布置和类型的变化。

车辆可以提供气囊系统，气囊系统包括放置在车辆的客舱内不同位置、配置用于基于车辆所遭受的碰撞的检测来展开的一个或多个气囊。虽然创建用于保护前排座椅乘客的气囊系统已被给予较多的关注，但是用于保护后排座椅乘客的气囊系统被给予较少的关注。

因此，公开了一种后排座椅乘客气囊系统，其配置用于保护就坐于车辆的后排座椅客舱区域的乘客。后排座椅乘客气囊系统能够通过提供配置用于从车舱的顶篷落下以保护后部坐着的乘客的前面和侧面的“U”形帘式后部气囊以在正面、侧面或后部撞击中保护后排座椅乘客。一旦展开，该后部气囊包围后排乘客以保护他们的头部和膝盖防止撞击前排乘客座椅、后门以及可能对后排座椅乘客造成伤害的后排座椅客舱中的其他对象。

更具体地，后排座椅乘客气囊系统包括从车舱的顶篷落下以保护后部坐着的乘客的前面和侧面的“U”形帘式后部气囊。后排座椅乘客气囊系统还可以包括一个或多个连接件，用于将后部气囊连接到车辆的客舱车架。后排座椅乘客气囊系统还可以包括气囊展开工具，气囊展开工具配置用于接收传感器信息、分析接收到的传感器信息、确定是否展开后部气囊、以及基于确定控制后部气囊的展开。例如，气囊展开工具接收到的传感器信息可以包括从包括在车辆上不同位置的一个或多个碰撞传感器感测到碰撞传感器信息，或从位于后部乘客舱内的一个或多个乘客识别传感器感测到的乘客信息。

气囊展开工具可以是程序、应用程序和/或包含到构成车辆的操作系统的一个或多个组件上的软件和硬件的一些组合。以下更详细地进行气囊展开工具以及运行气囊展开工具的车辆的车辆系统的组件的进一步描述。

图1示出了根据一些实施例的后排座椅乘客气囊系统。后排座椅乘客气囊系统包括收储在后部乘客舱部分之上的顶篷内衬内的后部气囊10。根据一些实施例，后部气囊10可以以卷起状态或手风琴式折叠状态收储。如图1所示，后部气囊10沿着后部乘客舱之上的顶篷以大致“U”形形状收储。当通过连接到包围后排座椅乘客部分的顶篷车架收储在顶篷内衬内时，后部气囊10能够保持“U”形。图1中所示的车顶车架被识别为驾驶员侧车顶纵梁20a，乘客侧车顶纵梁20b以及中央横梁20c。车顶车架可以由金属材料制成，并且被划分成焊接在一起的三个部分，例如图1中所示的驾驶员侧车顶纵梁20a，乘客侧车顶纵梁20b和中央横梁20c，或后部气囊10连接到的车顶车架可以由单一部分形成(未具体示出)。

在收储状态下，后部气囊10沿客舱顶篷封装到车顶下方和前排座椅的最后位置后面的车顶内衬饰件上方。为了在后排乘客座位区域上方形成“U”形形状，后部气囊10可以沿着驾驶员侧车顶纵梁20a、乘客侧车顶纵梁20b和中央横梁20c进一步收储。为了便于后部气囊10的展开，顶篷内衬可以制造为包括裂缝、接缝、或位于收储的后部气囊10下方的塑料覆盖饰件。通过包括例如这样的裂缝、接缝、或位于收储的气囊10下方的塑料覆盖饰件，后部气囊10可以成功地展开以落到后排乘客座位区域。

图2示出了车辆的剖视图，其中后部气囊10处于展开状态。后部气囊10可以从顶篷内衬通过如上所述的裂缝、接缝、或位于收储的后部气囊10下方的塑料覆盖饰件落下。图2示出了在示例性实施例中处于展开状态的单个充气件形成的后部气囊10。后部气囊10可以通过位于沿着驾驶员侧车顶纵梁20a、乘客侧车顶纵梁20b、或中央横梁20c中的任何一个或多个的一个或多个充气机已被展开。一个或多个充气机还可以与后部气囊10连通，以便基于从气囊工具接收到给后部气囊10充气的命令来给后部气囊10充气。根据优选实施例，后部气囊10可以是通过位于沿着中央横梁20c的单个充气机展开的单个可充气件。然而，根据其他实施例，后部气囊10可以由多个分隔部分形成，其中每个分隔部分与充气机连通，用于给后部气囊10的相应分隔部分充气。

图2进一步示出了多个连接器30，其中连接器30的一端连接到车顶车架(如，驾驶员侧车顶纵梁20a，乘客侧车顶纵梁20b及中央横梁20c)且另一端连接到后部气囊10的一部分。例如，连接器30可以是拉带构件、挂钩构件、尼龙搭扣(velcro)连接构件、或用以将后部气囊10有效地连接到车辆的车顶车架的其它类似类型的连接件的系统。连接器30的利用也可以用于在后部气囊10展开过程中以及还在如图2所示的后部气囊10展开之后保持后部气囊10的“U”形形状。

图3示出了车辆的剖视图，其中后部气囊10处于展开状态。另外，图3提供的视图已去掉了车辆的车顶车架，以便提供处于展开状态的后部气囊10的更完整的视图。如图所示，后部气囊10被充气至“U”形形状，以便保护后排乘客的前面，以及保护后排乘客的两侧。由于后部气囊10的“U”形形状基本上将所有后排乘客包围到安全笼中，将通过当后部气囊10展开时在乘客的前面的后部气囊10来保护就座于中间空间内的后排座椅乘客防止向前移动。其他已知的后部气囊系统没有考虑到就座于中间空间内的后排座椅乘客，但在此公开的后部气囊10用来通过提供后部气囊10的保护性“U”形笼来保护所有后部坐着的乘客。

在一些实施例中，可以修改后部气囊10以呈现后排乘客座椅的形式。例如，图3示出了沿切口部分40形成以适应后排乘客座椅的后部气囊10。通过形成适应后排乘客座椅的后部气囊10，后部气囊10可以从顶篷完全展开下来形成帘的形式以更好地形成围绕后排座椅乘客的保护笼。

图4示出了根据一些实施例的描述气囊展开工具的过程的示例性流程图400。流程图400所描述的过程描述了可以由气囊展开工具执行用于确定是否展开后部气囊的示例性步骤，后部气囊是本文中所描述的后排座椅乘客气囊系统的一部分。提供以下所描述的过程的步骤是用于示例性的目的，因为气囊展开工具执行更多或更少数量的步骤以便确定是否展开在此所述的后部气囊在本公开的范围内。现在提供描述流程图400的进一步描述。

在401，气囊展开工具可以接收车辆传感器信息。车辆传感器信息可以包括从位于车辆上的一个或多个位置的一个或多个碰撞传感器接收的碰撞信息。车辆传感器信息还可以包括从一个或多个乘员分类传感器(OCS)接收的乘员分类信息。OCS传感器可以包括红外(IR)接近传感器，红外(IR)接近传感器位于后部乘客座位区域，配置用于检测就座于后部乘客座位区域的乘客并产生识别乘员是否就座于后部乘客座位区域的信号作为在401接收的车辆传感器信息的一部分由气囊展开工具接收的乘员分类信息。

OCS传感器还可以包括距离测量传感器(如，红外接近传感器，或声纳类型的传感器)，距离测量传感器配置用于测量后排乘客与在碰撞事件中可能与后排乘客碰撞的另一个障碍物(例如，后排座椅，另一名乘客，OCS传感器等)的距离，并产生识别测量的距离的信号作为在401接收的车辆传感器信息的一部分由气囊展开工具接收的乘员分类信息。

OCS传感器也可以是用来确定后排座椅中乘员的存在的一个或多个基于摄影机的视觉系统。当OCS传感器包括所描述的一个或多个基于摄影机的视觉系统时，由摄影机产生的视频馈送可以是作为在401接收的车辆传感器信息的一部分由气囊展开工具接收的乘员分类信息。可替代地，视频馈送可以由图像处理器接收，图像处理器配置用于分析接收到的视频馈送并基于该分析在后部座位区域的视频馈送中检测乘客。于是，图像处理器可以基于分析视频馈送随后发送识别在后部座位区域中是否检测到乘客的信息作为在401接收的车辆传感器信息的一部分由气囊展开工具接收的乘员分类信息。

OCS传感器也可以是位于一个或多个后部座位位置(如，驾驶员侧，中间和乘客侧)下方并且配置用于感测就座于后部乘客座位区域的乘客或其它对象的重量的重量传感器。于是，由重量传感器产生的识别就座于后部座位区域的乘客的重量的信号可以是作为在401接收的车辆传感器信息的一部分由气囊展开工具接收的乘员分类信息。

根据一些实施例，气囊展开工具可以在控制面板接收用户输入的手动选择后部气囊展开系统的开/关状态的控制面板信号，控制面板是车辆系统的一部分。于是，气囊展开工具可以基于接收到的识别开/关状态的控制面板信号确定关闭后部气囊展开系统的展开功能。

在402，气囊展开工具分析在401接收到的车辆传感器信息。该分析可以包括分析车辆传感器信息来确定车辆是否已遭受超过保证后排座椅乘客气囊系统的一部分的后部气囊的展开的碰撞阈值的碰撞。该分析还可以包括分析OCS传感器信息来确定乘客是否就座于后排座椅乘客区域。在一些实施例中，在此所描述的车辆传感器信息(如，从后部座位区域中的视觉系统的一个或多个摄影机接收到的视频馈送类型的乘员分类信息，或从后部座位区域中的一个或多个重量传感器接收到的重量类型的乘员分类信息)的分析可以是能够识别是儿童还是成人就座于后排座椅乘客区域。在一些实施例中，车辆传感器信息的分析可以是能够识别在后排座椅乘客区域是否固定有儿童座椅。

在403，气囊展开工具可以基于在402的分析做出关于是否展开后部气囊的确定。如果做出不展开后部气囊的确定，则该过程可以返回到401。然而，如果做出展开后部气囊的确定，则该过程前进到404。气囊展开工具可以确定当发生以下情况时后部气囊应当展开，例如，车辆传感器信息表明车辆已遭受必须展开后部气囊的条件的碰撞，并且一个或多个车辆传感器信息的分析识别出乘客就座于后部座椅乘客区域。气囊展开工具可以确定即使当发生以下情况时后部气囊不应当展开，例如，车辆传感器信息表明车辆已遭受必须展开后部气囊的条件的碰撞，但车辆传感器信息的分析识别出儿童就座于后部座椅乘客区域或儿童座椅固定在后部座椅乘客区域中。

在404，当在403确定应该展开后部气囊时，气囊展开工具可以发送控制信号至一个或多个气囊充气机或其它已知类型的气囊展开控制器来展开后部气囊。

应当指出的是，提供流程图400所描述的过程是用于示例性的目的，因为包括更少或更多数量的步骤在在此所提供的公开内容所描述的创新的范围内。

参照图5，示出了可以用于实施在此所讨论的方法、特征或过程中的任何一个或多个的计算系统500的示例性实施例。例如，计算系统500可以封装在车辆内并且可以代表实施气囊展开工具所需要的车辆的功能组件。

计算系统500可以包括处理单元510，处理单元510包含与主存储器512通信的处理器511，其中主存储器512存储可以由处理器511执行以使计算系统500执行在此所公开的方法、过程或基于计算机的功能中的任何一种或多种的一组指令527。例如，贯穿本发明所描述的气囊展开工具可以是由执行在此所描述的方法、过程或基于计算机的功能中的任何一种或多种的一组指令527组成的程序，例如用于确定是否展开后部气囊以及控制后部气囊的展开的过程。此外，虽然示出了单个的计算系统500，但是术语“系统”还应被理解为包括单独或共同执行一组或多组指令以执行一个或多个计算机功能的系统或子系统的任何集合。

如图5所示，计算系统500可以包括处理器511，例如中央处理单元(“CPU”)，图像处理单元(“GPU”)或二者。此外，计算系统500可以包括可以经由总线505彼此通信的主存储器512和静态存储器522。如图所示，计算系统500可以进一步包括显示单元525，例如液晶显示器(“LCD”)、有机发光二极管(“OLED”)、平板显示器、固体显示器、或者阴极射线管(“CRT”)。显示单元525可以对应于车辆的导航系统、车辆信息娱乐系统、抬头显示器、或仪表板的显示器组件。另外，计算系统500可以包括一个或多个输入命令装置523，例如控制旋钮、仪表板、键盘、扫描器、用于图像拍摄和/或视觉命令识别的数码摄影机、触摸屏或音频输入设备、按钮、鼠标或触摸板。计算系统500还可以包括用于接收计算机可读介质528的盘驱动器单元521。在特定的实施例中，盘驱动器单元521可以接收计算机可读介质528，在计算机可读介质528中可以嵌入一组或多组指令527，例如对应于气囊展开工具的软件。此外，指令527可以体现在此所描述的方法或逻辑中的一种或多种。在特定的实施例中，指令527可以完全或者至少部分驻留在主存储器512、静态存储器522、计算机可读介质528中的任何一个或多个内和/或在处理器511执行指令527期间在处理器511内。计算机可读介质528可以包括固体存储器，例如容纳一个或多个非易失性只读存储器——如闪速存储器——的存储卡或其它程序包。此外，计算机可读介质528可以是随机存取存储器或其他易失性可重写存储器。此外，计算机可读介质528可以包括磁光或光学介质，例如捕获在传输介质上传送的信息的盘或带或其他存储设备。因此，本公开被认为包括可以存储数据或指令的计算机可读介质528或分布式介质以及其他等同物和后继介质中的任何一个或多个。

计算系统500还可以包括信号生成装置524和感测接口529，信号生成装置524例如扬声器或远程控制器。感测接口529可以配置用于接收由一个或多个车辆传感器获得的信息，一个或多个传感器是车辆系统的一部分。例如，车辆系统可以包括如在此所描述的一个或多个碰撞传感器和一个或多个OCS传感器。

计算系统500可以进一步包括通信接口526。通信接口526可以包含用于与外部网络540通信的网络接口(有线或无线)。外部网络540可以是一个或多个网络的集合，包括基于标准的网络(例如，2G，3G，4G，通用移动通信系统(UMTS)，GSM(R)(全球移动通信)协会，长期演进(LTE)(TM)，或更多)，WiMAX(全球微波接入互操作性)，蓝牙，近场通信(NFC)，WiFi(包括802.11a/b/g/n/ac或其他)，WiGig(无线吉比特)，全球定位系统(GPS)网络，以及在本申请提交时可用的或在将来可以开发出来的其他网络。此外，网络540可以是公共网络如因特网，专用网络如内联网，或其组合，并且可以利用现在可用的或以后开发的多种联网协议，包括但不限于基于TCP/IP的网络协议。

在一些实施例中，体现气囊展开工具的程序可以从场外服务器通过网络540传输下载并存储在主存储器512、计算机可读介质528或静态存储器522中的任何一个或多个中。此外，在一些实施例中，在计算系统500上运行的气囊展开工具可以经由网络540与信息服务器通信。

附图中的任何过程描述或框应当被理解为表示包括用于实现过程中的特定逻辑功能或步骤的一个或多个可执行指令的模块、段、或代码部分，并且替代的实施方式包括在在此所描述的实施例的范围内，其中功能可以根据涉及的功能不按所示或所讨论的顺序执行，包括实质上同时或以相反的顺序执行，如本领域的普通技术人员可以理解的那样。

应当强调的是，上述实施例，特别是任何“优选”实施例，是实施方式的可能示例，仅仅阐述用于清楚地理解本发明的原理。在实质上不脱离本文中所描述的技术的精神和原则的前提下，可以对上述实施例做出许多变化和修改。所有这些修改旨在包括在本公开的范围内并由以下权利要求所保护。

Claims (20)

1.一种车辆后排座椅气囊展开系统，包含：

车辆车架，其包括车顶梁部分；

后排座椅气囊，其通过多个连接器连接到所述车顶梁部分；

充气机，其与所述后排座椅气囊连通；以及

处理器，其与所述充气机通信，配置用于：

接收车辆传感器信息；

分析所述车辆传感器信息；以及

基于所述分析，控制所述充气机来给所述后排座椅气囊充气。

2.根据权利要求1所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述后排座椅气囊配置用于当所述处理器控制所述充气机来给所述后排座椅气囊充气时，从后部座位区域上方的顶篷落下以在所述后部座位区域的乘客侧、驾驶员侧和前侧包围所述后部座位区域。

3.根据权利要求1所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述车顶梁部分包含驾驶员侧车顶纵梁、乘客侧车顶纵梁和中央横梁。

4.根据权利要求3所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述充气机是连接到所述中央横梁并且配置用于给所述后排座椅气囊充气的单个充气机。

5.根据权利要求1所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述车辆传感器信息包括从一个或多个乘员分类传感器接收到的识别乘客是否就座于所述车辆的后部座位区域的乘员分类信息，以及从一个或多个碰撞传感器接收到的识别所述车辆是否已遭受碰撞的车辆碰撞信息。

6.根据权利要求5所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述处理器配置用于分析所述车辆传感器信息以：

基于所述乘员分类信息，确定乘客是否就座于所述车辆的所述后部座位区域；

基于所述车辆碰撞信息，确定所述车辆是否已遭受超过用于展开所述后排座椅气囊的碰撞阈值的碰撞；以及

当乘客被确定为就座于所述后部座位区域并且所述车辆被确定为已遭受超过所述碰撞阈值的碰撞时，控制所述充气机来给所述后排座椅气囊充气。

7.根据权利要求5所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述乘员分类信息包括识别儿童是否就座于所述后部座位区域的儿童存在信息。

8.根据权利要求7所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述处理器配置用于分析所述车辆传感器信息以：

基于所述儿童存在信息，确定儿童是否就座于所述车辆的所述后部座位区域；

基于所述车辆碰撞信息，确定车所述车辆是否已遭受超过用于展开所述后排座椅气囊的碰撞阈值的碰撞；以及

当儿童被确定为就座于所述后部座位区域时，尽管所述车辆被确定为已遭受超过所述碰撞阈值的碰撞，控制所述充气机不给所述后排座椅气囊充气。

9.根据权利要求5所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述乘员分类信息包含从一个或多个重量测量乘员分类传感器接收的就座于所述后部座位区域的乘客的重量信息。

10.根据权利要求5所述的后排座椅气囊展开系统，其中所述乘员分类信息包含从一个或多个红外接近感测乘员分类传感器接收的乘客存在信息。

11.一种用于展开车辆的后部座位区域中的后部气囊的方法，包含：

通过处理器接收来自一个或多个车辆传感器的车辆传感器信息；

通过所述处理器分析所述车辆传感器信息；以及

基于所述分析，通过所述处理器控制充气机来给收储在所述车辆的后部座位区域上方的顶篷内的后排座椅气囊充气。

12.根据权利要求11所述的方法，其中控制所述后排座椅气囊包含：

控制单个充气机来给所述后部座椅气囊充气以从所述后部座位区域上方的顶篷落下，以在所述后部座位区域的乘客侧、驾驶员侧和前侧包围所述后部座位区域。

13.根据权利要求11所述的方法，其中所述后排座椅气囊通过多个连接器连接到车顶梁部分，所述车顶梁部分包含驾驶员侧车顶纵梁、乘客侧车顶纵梁和中央横梁。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述多个连接器是多个拉带构件、挂钩构件或尼龙搭扣连接件之一。

15.根据权利要求11所述的方法，其中所述车辆传感器信息包括从一个或多个乘员分类传感器接收到的识别乘客是否就座于所述车辆的后部座位区域的乘员分类信息，以及从一个或多个碰撞传感器接收到的识别所述车辆是否已遭受碰撞的车辆碰撞信息。

16.根据权利要求15所述的方法，其中分析所述车辆传感器信息包含：

基于所述乘员分类信息，确定乘客是否就座于所述车辆的所述后部座位区域；

基于所述车辆碰撞信息，确定所述车辆是否已遭受超过用于展开所述后排座椅气囊的碰撞阈值的碰撞；以及

当乘客被确定为就座于所述后部座位区域并且所述车辆被确定为已遭受超过所述碰撞阈值的碰撞时，控制所述充气机来给所述后排座椅气囊充气。

17.根据权利要求15所述的方法，其中乘员分类信息包括识别儿童是否就座于所述后排座位区域的儿童存在信息。

18.根据权利要求17所述的方法，其中分析所述车辆传感器信息包含：

基于所述儿童存在信息，确定儿童是否就座于所述车辆的所述后部座位区域；

基于所述车辆碰撞信息，确定车所述辆是否已遭受超过用于展开所述后排座椅气囊的碰撞阈值的碰撞；以及

当儿童被确定为就座于所述后部座位区域时，尽管所述车辆被确定为已遭受超过所述碰撞阈值的碰撞，控制所述充气机不给所述后排座椅气囊充气。

19.根据权利要求15所述的方法，其中所述乘员分类信息包含从一个或多个重量测量乘员分类传感器接收的就座于所述后部座位区域的乘客的重量信息。

20.根据权利要求15所述的方法，其中所述乘员分类信息包含从一个或多个红外接近感测乘员分类传感器接收的乘客存在信息。