CN105298640A - 做功气缸、增压气缸分置发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种做功气缸、增压气缸分置发动机，曲轴箱上装做功气缸和增压气缸，做功气缸上有缸盖，缸盖上有燃烧室、做功进气门、排气门，做功进气门接中冷器，排气门接排气管。增压气缸上有缸盖，缸盖上有增压进气门、排气门，增压排气门接中冷器，增压进气门接增压气缸；增压气缸的增压活塞通过增压连杆与曲轴曲拐连接；做功气缸的做功活塞通过做功连杆与曲轴曲拐连接。采用本发明，做功气缸燃烧做功，增压气缸增压供气，增压供气效果可达到理想值；增压气缸及其增压活塞能根据做功气缸的理想压力值要求，改变其直径，来提供相应的进气量。本发明能持续稳定增压，燃烧彻底、节约燃料、功率高、降污；结构简单、成本低、使用寿命长。

Description

做功气缸、增压气缸分置发动机

技术领域

本发明涉及一种做功气缸、增压气缸分置发动机。

背景技术

现有发动机有二冲程发动机和四冲程发动机，二冲程发动机结构简单、轻便、完成一次做功只需旋转一周，但曲轴箱内各运行机件润滑不良，进气、排气相互干扰，相互搅拌，部分未燃烧的新鲜可燃气体随着燃烧后的废气一起排放掉，造成浪费；供燃烧的气体是机油和汽油的混合气体，燃烧不彻底，排放的废气污染严重。四冲程发动机润滑系统较为良好，可持续使用时间较长，运行阻力较小，但完成一次做功循环曲轴需旋转两周。

为克服上述问题，本申请人申请了同缸活塞增压内燃机，曲轴箱上装气缸，气缸分上部做功气缸和下部增压气缸两部分，气缸内装活塞，活塞分上部活塞、下部活塞，活塞销穿过气缸、活塞中部，活塞销分别与两连杆相连，两连杆分别与曲拐相连，曲拐与曲轴相连；气缸有供活塞销上下运动的滑槽；上部做功气缸顶部装缸盖，缸盖上有进气门、排气门，进气门、排气门分别接储存供气道、排气道；下部增压气缸下部有进气阀、供气阀，进气阀、供气阀分别接进气道、储存供气道，储存供气道与进气门相连。在运行过程中，上部做功气缸燃烧做功，下部增压气缸增压供气，当，上部做功气缸与下部增压气缸的直径需要一致，如不一致时，制造工艺较复杂，制造成本较高。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种能根据做功气缸的理想压力值要求，来提供相应的进气量，使增压气缸与做功气缸达到完美的匹配；能持续、稳定增压，能显著提高功率，结构简单、成本低、使用寿命长的做功气缸、增压气缸分置发动机。

本发明目的的实现方式为，做功气缸、增压气缸分置发动机，曲轴箱上装做功气缸和增压气缸，做功气缸上有缸盖，缸盖上有燃烧室、做功进气门、做功排气门，做功进气门通过排气道接中冷器，排气门接排气管；增压气缸上有缸盖，缸盖上有增压进气门、增压排气门，增压排气门通过进气道接中冷器，增压进气门接增压气缸；增压气缸的增压活塞通过增压连杆与曲轴曲拐连接；做功气缸的做功活塞通过做功连杆与曲轴曲拐连接。

采用本发明，做功气缸燃烧做功，增压气缸增压供气，增压供气效果可达到理想值；增压气缸及其增压活塞能根据做功气缸的理想压力值要求，改变其直径，来提供相应的进气量，使增压气缸与做功气缸达到完美的匹配。所提供气体可以是混合气或空气，提供空气时，采用缸内直喷技术。

本发明能持续、稳定增压，燃烧彻底、节约燃料、显著提高功率降低废气污染；且结构简单、成本低、使用寿命长。

附图说明

图1是本发明进气过程状态图，

图2是本发明压缩过程状态图，

图3是本发明做功过程状态图，

图4是本发明排气过程状态图。

具体实施方式

下面参照附图详述本发明。

本发明的曲轴箱5上装做功气缸16和增压气缸15。做功气缸上有缸盖3，缸盖上有燃烧室、做功进气门9、做功排气门8，做功进气门通过排气道4接中冷器2，做功排气门接排气管。增压气缸15上有缸盖，缸盖上有增压进气门7、增压排气门6，增压排气门通过进气道接中冷器2，增压进气门接增压气缸。增压气缸的增压活塞11通过增压连杆12与曲轴曲拐10连接；做功气缸的做功活塞13通过做功连杆14与曲轴曲拐10连接。

本发明也可在曲轴箱外设置增压气泵，由增压气泵给做功气缸提供增压气体。

曲轴5上有三拐时，中间的拐装增压气缸15，两边的拐装做功气缸16。曲轴5上有一个方向的拐和另一方向的多拐，一个方向的拐装增压气缸15，另一方向的多拐装多个做功气缸16。这样，一个增压气缸可给多个同一时刻点火的做功气缸增压供气。

参照图1，本发明的进气过程，做功气缸做功后排气结束，进气门9开启，做功活塞下行，进气开始；同时，增压气缸的增压活塞11上行，增压排气门6开启，气体经进气道1进入中冷器2、排气道4进入做功气缸16，增压活塞上行到上止点，做功气缸做功进气门9关闭，进气过程结束。

参照图2，本发明的压缩过程，做功气缸的做功活塞13上行，将做功气缸内的可燃气体压进缸盖燃烧室，同时增压气缸的增压活塞11下行，增压气缸的增压进气门7开启，气体进入增压气缸，增压活塞下行至下止点，做功气缸压缩过程结束。

参照图3，本发明的做功过程，压进燃烧室的可燃气爆燃，爆燃气体推动做功活塞13下行做功，同时，增压气缸增压排气门6开启，增压气缸增压活塞上行，将气体压入中冷器2，增压活塞上行至上止点，做功气缸做功过程结束。

参照图4，本发明的排气过程，做功活塞13上行，缸盖上的做功排气门8开启，燃烧废气由做功排气门8，经排气道排出，同时，增压气缸增压活塞下行，增压进气门7开启，气体进入增压气缸。增压活塞下行至下止点，做功气缸排气过程结束。即完成一个增压做功循环。

Claims (3)

1.做功气缸、增压气缸分置发动机，其特征在于：曲轴箱上装做功气缸和增压气缸，做功气缸上有缸盖，缸盖上有燃烧室、做功进气门、做功排气门，进气门通过排气道接中冷器，排气门接排气管；增压气缸上有缸盖，缸盖上有增压进气门、增压排气门，增压排气门通过进气道接中冷器，增压进气门接增压气缸；增压气缸的增压活塞通过增压连杆与曲轴曲拐连接；做功气缸的做功活塞通过做功连杆与曲轴曲拐连接。

2.根据权利要求1所述的做功气缸、增压气缸分置发动机，其特征在于：曲轴(5)上有三拐时，中间的拐装增压气缸(15)，两边的拐装做功气缸(16)。

3.根据权利要求1所述的做功气缸、增压气缸分置发动机，其特征在于：曲轴(5)上有一个方向的拐和另一方向的多拐，一个方向的拐装增压气缸(15)，另一方向的多拐装多个做功气缸(16)。