CN215408862U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机，发动机总成和发动机附件所述发动机总成的气缸盖上分别安装有单向阀、燃油喷嘴和火花塞，在该发动机气缸内的燃烧室里开设有排气道，在该排气道的排气口安装有排气门，该排气门连接于设置在气缸盖的排气凸轮轴下；在所述气缸内的燃烧室下方为活塞，该活塞通过连杆连接于曲轴；本实用新型是一种动力设备，通过改变传统发动机的进气系统，气缸盖和配气正时机构来实现活塞每个上止点点火和做功。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及动力设备，具体讲是一种发动机。

背景技术

现代汽车发动机总成组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴，承盖以及油底壳等组成。

气缸是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。传统发动机的工作过程，进气，压缩，做功，排气，四个动作，只有一个动作在输出,力矩，还有三个动作在为下一次做功做准备。

而申请人在2019年5月20日申请的申请号为2019207187981的一种发动机实用新型专利，公开了一种发动机,发动机总成和发动机附件所述发动机总成的气缸盖上分别安装有空气喷嘴﹑燃油喷嘴和火花塞,在该发动机气缸内的燃烧室里开设有排气道,在该排气道的排气口安装有排气门,该排气门连接于设置在气缸盖的排气凸轮轴下;在所述气缸内的燃烧室下方为活塞,该活塞通过连杆连接于曲轴;本实用新型是一种动力设备,通过改变传统发动机的进气系统,气缸盖和配气正时机构来实现活塞每个上止点点火和做功。该专利中采用了空气喷嘴，而实际使用生产过程中空气喷嘴生产难度极大，成本极高，不适合大范围推广使用；

同时该专利中采用了空气喷嘴，（而空气喷嘴结构原理和喷油器基本相同）而在发动机工作过程中，要求空气喷嘴的开度大，所以很难实现。

实用新型内容

因此，为了克服上述不足，提供一种新型的发动机，该发动机具有传统发动机的各个部件通过改变传统发动机的进气系统，气缸盖和配气正时机构来实现活塞每个上止点点火和做功，并且采用单向阀代替传统的空气喷嘴，解决不容易制造，成本高的问题。

本实用新型是这样实现的，构造一种发动机，包括发动机总成和发动机附件，所述发动机总成的气缸上分别安装有单向阀、燃油喷嘴和火花塞，在该发动机气缸内的燃烧室里开设有排气道，在该排气道的排气口安装有排气门，该排气门连接于设置在气缸盖的排气凸轮轴下；

在所述气缸内的燃烧室下方为活塞，该活塞通过连杆连接于曲轴。

优选的，所述发动机总成外接有空气压缩泵，该空气压缩泵通过发动机附件皮带或齿轮或者链条与曲轴连接或者用轴直连于曲轴；该空气压缩泵将空气压缩后输入发动机的中冷器，经过冷却后的空气一部分通过管道直接输入单向阀，多余的冷却空气进入存储罐，该存储罐通过管道与单向阀连接。

优选的，所述缸体下端安装有曲轴，该曲轴通过正时皮带或正时齿轮或者正时链条与凸轮轴连接。

优选的，所述曲轴的同步皮带轮或齿轮或链轮与凸轮轴的同步皮带轮或齿轮或者链轮的直径大小一样模数和齿数均相同。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，是一种动力设备，通过合理的改进，使用了空气压缩泵，压缩空气，后直接把压缩的空气压入燃烧室，以达到活塞每一个上止点，点火的目的；并且采用单向阀代替传统的空气喷嘴，解决不容易制造，成本高的问题，同时本实用新型容易实现和制造。

附图说明

图1是本实用新型气缸盖结构示意图；

图2是本实用新型空气压缩泵与单向阀连接示意图；

图3-图4是本实用新型多缸发动机凸轮轴的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图1-图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型在此提供一种发动机，包括发动机总成和发动机附件，发动机总成的气缸盖1.12分别安装有单向阀1.1、燃油喷嘴1.2和火花塞1.3，在该气缸盖1.12内的燃烧室里开设有排气道1.11，在该排气道1.11的排气口安装有排气门1.5，该排气门1.5连接于设置在气缸盖1.12的排气凸轮轴1.4下；

在所述气缸1.7内的燃烧室1.6下方为活塞1.8，该活塞1.8通过连杆1.9连接于曲轴1.10。

如图2所示在本实施例中，所述发动机总成外接有空气压缩泵2.4，该空气压缩泵2.4通过发动机附件皮带或齿轮或链条与曲轴连接；该空气压缩泵2.4将空气压缩后输入发动机的中冷器2.2，经过冷却后的空气一部分通过管道直接输入单向阀，多余的冷却空气进入存储罐2.3，该存储罐通过管道与单向阀2.1连接。

空气压缩泵通过发动机附件皮带或齿轮或者链条与发动机曲轴相连或用轴直连于发动机曲轴，发动机工作时，空气压缩泵也工作，空气压缩泵把空气加压后通过管道，输入中冷器，冷却后一部分压缩空气进入储气罐储存，用于下次点火时使用，另一部分压缩空气通过管道去单向阀，用于发动机进气。

在本实施例中，所述曲轴的同步皮带轮或齿轮或者链轮与凸轮轴的同步皮带轮或齿轮或者链轮直径大小一样模数和齿数均相同。

本实用新型在使用时，

当起动机工作时，发动机曲轴位置传感器会把信号给汽车的电脑板，电脑控制燃油喷嘴向燃烧室喷燃油，并且电脑板控制火花塞工作，使其燃料在燃烧室内燃烧做功；

在工作过程中，我们从燃烧开始说，燃烧时活塞下行，当下行到接近下止点时排气门打开排气，废气从排气门排出这时缸内压力逐渐变小，当小到低余进气压力时，新鲜空气通过单向阀进入气缸，活塞继续运行排气门关闭，活塞向上运行，当活塞接近上止点时喷油点火，燃烧做功，活塞向下运行，当接近下止点时排气门打开，排气，缸内压力逐渐变小，当压力小余进气压力时，新鲜空气通过单向阀进入气缸，如此循环。

如图3-图4所示，在另一实施例中其他结构不变，多缸发动机时，其中排气凸轮轴，中间的轴7前后两端设置有相对布置的凸轮7.1，从轴向看凸轮7.1与凸轮7.1的角度为180度。本发动机可以使用汽油，天然气，也可以使用柴油燃烧，使用柴油时，不需要点火系统。

本发动机可以使用汽油，天然气，也可以使用柴油燃烧，使用柴油时，不需要点火系统；而非电控柴油机不用电控系统，其它都一样。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种发动机，发动机总成和发动机附件，发动机机体的发动机的缸盖上安装有燃油喷嘴和火花塞，其特征在于：在该缸盖上还安装有单向阀，在该发动机气缸内的燃烧室里开设有排气道，在该排气道的排气口安装有排气门，该排气门连接于设置在气缸盖的排气凸轮轴下；

在所述气缸内的燃烧室下方为活塞，该活塞通过连杆连接于曲轴；

发动机总成外接有空气压缩泵，该空气压缩泵通过发动机附件皮带或者齿轮或链条与曲轴连接或者用轴直连于曲轴；该空气压缩泵将空气压缩后输入发动机的中冷器，经过冷却后的空气一部分通过管道直接输入单向阀，多余的冷却空气进入存储罐，该存储罐通过管道与单向阀连接。

2.根据权利要求1所述一种发动机，其特征在于：所述曲轴安装在缸体下端，该曲轴通过正时皮带或正时齿轮或者正时链条与凸轮轴连接。

3.根据权利要求2所述一种发动机，其特征在于：所述曲轴的同步皮带轮或齿轮或者链轮与凸轮轴的同步皮带轮或齿轮或者链轮直径大小一样模数和齿数均相同。

4.根据权利要求3所述一种发动机，其特征在于：本发动机可适用于汽油或天然气或柴油，当使用柴油时，不需要点火系统；而非电控柴油机不用电控系统。

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