CN105297634A - 运梁车横移及顶升机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运梁车横移及顶升机构，包括有运梁车、枕梁、塔架和主梁，枕梁包括有固定梁、左、右伸缩梁以及具有双向伸缩活塞杆的横移油缸；塔架包括有左、右伸缩套、左、右支撑梁和左、右顶升油缸；主梁分别安装在左、右支撑梁上。本发明能够在架桥机架设完一段梁，准备过隧道的情况下对架桥机的横向和竖向尺寸进行重新组装调整，缩小了进入隧道截面的尺寸，解决了架桥机过隧道转场时，需要大型起重设备，辅助拆装的难题；同时本发明可适用于多种主梁间距的架桥机，节约了重新组装时间，降低了大范围拆装的成本和工人的劳动强度，制造简单、成本低廉、适应性强、安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及架桥机领域，具体是一种运梁车横移及顶升机构。
背景技术
随着我国公路、铁路建设桥梁的施工越来越普遍，建设单位施工场地的不断变化，为适应公路、铁路架梁时多隧道要求的环境和设备要求：（1）因为梁块的尺寸不一样，架桥机的主梁长度不一样；（2）隧道口截面尺寸变化；（3）隧道的长度以及曲率变径的变化。以上三种情况在公、铁路架桥机过孔时，需要借用大型吊装设备，进行大范围拆装；劳动强度大，成本高，耗时长。
为满足架梁需要，架桥机需要通过隧道进行作业，在过隧道时，由于隧道口直径小，而架桥机本身的尺寸过大，不能直接通过隧道。
发明内容
本发明的目的是提供一种运梁车横移及顶升机构，对多种型号的架桥机的整体截面尺寸进行组装调整，截面调整时，借助横移及顶升机构对主梁和起重天车进行调整，无需借用大型吊装设备，无需大范围拆装和组装，以解决架桥机在过隧道时尺寸过大，不便于重新组装过隧道的问题，适用于多种主梁间距的架桥机。
本发明的技术方案如下：
一种运梁车横移及顶升机构，包括有运梁车、枕梁、塔架和主梁，其特征在于：所述的枕梁包括有固定梁和左、右伸缩梁，所述的固定梁安装在所述运梁车上，所述的左、右伸缩梁分别通过滑动配合安装在所述固定梁的两侧，所述的固定梁上安装有横移油缸，所述的横移油缸具有双向活塞杆，所述双向伸缩活塞杆的端部分别与所述的左、右伸缩梁相连接；所述的塔架包括有左、右伸缩套和左、右支撑梁，所述的左、右伸缩套分别对应安装在所述左、右伸缩梁上，所述的左、右支撑梁分别对应安装在所述左、右伸缩套的顶部，所述的左、右伸缩梁上分别安装有左、右顶升油缸，所述左、右顶升油缸活塞杆的端部分别对应与所述的左、右支撑梁相连接；所述的主梁分别安装在所述左、右支撑梁上。
所述的运梁车横移及顶升机构，其特征在于：所述运梁车上安装有分别为所述横移油缸和所述左、右顶升油缸提供液压源的液压站。
本发明的有益效果：
本发明能够在架桥机架设完一段梁，准备过隧道的情况下对架桥机的横向和竖向尺寸进行重新组装调整，缩小了进入隧道截面的尺寸，解决了架桥机过隧道转场时，需要大型起重设备，辅助拆装的难题；同时本发明可适用于多种主梁间距的架桥机，节约了重新组装时间，降低了大范围拆装的成本和工人的劳动强度，制造简单、成本低廉、适应性强、安全可靠。
附图说明
图1为本发明处于横移收缩状态下的结构示意图。
图2为本发明处于横移伸张状态下的结构示意图。
图3为本发明处于顶升收缩状态下的结构示意图。
图4为本发明处于顶升伸张状态下的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，一种运梁车横移及顶升机构，包括有运梁车1、枕梁、塔架和主梁2，枕梁包括有固定梁3和左、右伸缩梁4，固定梁3安装在运梁车1上，左、右伸缩梁4分别通过滑动配合安装在固定梁3的两侧，固定梁3上安装有横移油缸5，横移油缸5具有双向活塞杆，双向伸缩活塞杆的端部分别与左、右伸缩梁4相连接；塔架包括有左、右伸缩套6和左、右支撑梁7，左、右伸缩套6分别对应安装在左、右伸缩梁4上，左、右支撑梁7分别对应安装在左、右伸缩套6的顶部，左、右伸缩梁4上分别安装有左、右顶升油缸8，左、右顶升油缸8活塞杆的端部分别对应与左、右支撑梁7相连接；主梁2分别安装在左、右支撑梁7上。
本发明中，运梁车1上安装有分别为横移油缸5和左、右顶升油缸8提供液压源的液压站。
以下结合附图对本发明作进一步的说明：
横移油缸5的双向活塞杆伸缩，分别带动左、右伸缩梁4水平来回运动；横移油缸5的双向活塞杆在水平方向，沿着相向的方向同步伸缩，最终带动主梁1向内和向外运动，在架桥机上，表现为架桥机的主梁跨度变小和扩大。
左、右支撑梁7上放置架桥机上可以顶升的部件，左、右顶升油缸8的活塞杆伸缩，分别带动左、右伸缩套6和左、右支撑梁7的上升和下降，最终带动主梁1向上和向下运动，在架桥机上，表现为可以对架桥机的部件进行支撑和上下移动。
综上所述，本发明在不需要大型起吊设备辅助的情况下，可以对主梁的距离进行调整，缩小横向间距；同时可以对架桥机上的部件，如天车进行顶升，作位置调整，是一种安全可靠、操作简便、低成本的新型结构。
Claims (2)
1.一种运梁车横移及顶升机构，包括有运梁车、枕梁、塔架和主梁，其特征在于：所述的枕梁包括有固定梁和左、右伸缩梁，所述的固定梁安装在所述运梁车上，所述的左、右伸缩梁分别通过滑动配合安装在所述固定梁的两侧，所述的固定梁上安装有横移油缸，所述的横移油缸具有双向活塞杆，所述双向伸缩活塞杆的端部分别与所述的左、右伸缩梁相连接；所述的塔架包括有左、右伸缩套和左、右支撑梁，所述的左、右伸缩套分别对应安装在所述左、右伸缩梁上，所述的左、右支撑梁分别对应安装在所述左、右伸缩套的顶部，所述的左、右伸缩梁上分别安装有左、右顶升油缸，所述左、右顶升油缸活塞杆的端部分别对应与所述的左、右支撑梁相连接；所述的主梁分别安装在所述左、右支撑梁上。
2.根据权利要求1所述的运梁车横移及顶升机构，其特征在于：所述运梁车上安装有分别为所述横移油缸和所述左、右顶升油缸提供液压源的液压站。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510707595.9A CN105297634A (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 运梁车横移及顶升机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201510707595.9A CN105297634A (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 运梁车横移及顶升机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105297634A true CN105297634A (zh) | 2016-02-03 |
Family
ID=55195400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510707595.9A Pending CN105297634A (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 运梁车横移及顶升机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105297634A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106351125A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-01-25 | 武船重型工程股份有限公司 | 一种钢索塔整体翻身方法 |
| CN109680614A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-26 | 海波重型工程科技股份有限公司 | 装配式钢混组合桥梁超大型架桥机快速转移方法及设备 |
| CN110562848A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-12-13 | 中国水利水电第七工程局有限公司 | 一种箱梁运输高低位转换装置 |
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2015
- 2015-10-27 CN CN201510707595.9A patent/CN105297634A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160203 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |