CN105297624B - 拱桥检查车轨道装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种拱桥检查车轨道装置。这种拱桥检查车轨道装置包括：轨道体，和将轨道体与拱桥的横梁相连的抱箍组件。抱箍组件以周向环绕横梁的方式与拱桥相连。根据本发明的拱桥检查车轨道装置，完全不需要在拱桥的横梁或钢桁拱上开孔或在施焊就可以完成设置检查车的轨道体。

Description

拱桥检查车轨道装置

技术领域

本发明涉及钢梁拱桥，特别涉及一种拱桥检查车轨道装置。

背景技术

为了保障桥梁和行车安全，对拱桥的主要承载结构的养护和维修是一项必不可少的工作。与养护和维修相关的配套检修设备则是不可缺少的设备。安全可靠的检修设备能为投入运营的桥梁提供安全可靠的检修手段。

在现有技术中，通常使用拱桥检查车对钢桁拱桥进行检修。这种拱桥检查车需要采用焊接或螺纹连接在钢桁拱上的轨道来行走，从而完成对整个钢桁拱桥的检修。但是，焊接需在钢桁拱上施焊，而螺纹连接需在钢桁拱上开孔。这两种连接方式均势必会对钢桁拱造成损伤，甚至会影响钢桁拱桥的安全性。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种拱桥检查车轨道装置。根据本发明的拱桥检查车轨道装置，完全不需要在拱桥的横梁或钢桁拱上开孔或在施焊就可以完成设置检查车的轨道体。

根据本发明的拱桥检查车轨道装置，包括：轨道体，和将轨道体与拱桥的横梁相连的抱箍组件，抱箍组件以周向环绕横梁的方式与拱桥相连。

根据本发明的装置，轨道体与抱箍组件相连，而抱箍组件与拱桥的横梁相连，因此实际上本发明创造性地使用了抱箍组件代替了现有技术中的螺栓等连接件。抱箍组件在周向上环绕着横梁，因此完全不需要在拱桥的横梁上打孔，就能够将轨道体与横梁相连，因此拱桥的整体性也不会被破坏，安全性就更高。

在一个实施例中，抱箍组件包括平行延伸的两条侧连杆和将两条侧连杆的顶端连接在一起的横连板，轨道体由两条侧连杆来定位。优选地，两条侧连杆延伸穿过顶横连扳，并通过螺母固定。这种结构的抱箍组件实际上形成了下端开口的框架结构，由此抱箍组件能够骑在横梁上。此外，使用者甚至可以将这种抱箍组件在拱桥的横梁上来回移动位置，直到将抱箍组件或轨道体设置在最适当的位置，然后再将抱箍组件固定，这大大方便了使用者的使用。

在一个实施例中，在两条侧连杆的底端均安装有轨道支架，轨道体与轨道支架相连。在一个具体的实施例中，轨道支架包括间隔开层叠设置的底板、中间板和顶板，在底板和中间板之间立向设置有第一拉板，在中间板和顶板立向设置有第二拉板，轨道体与底板相连，在顶板上设置有用于侧连杆的第一连接孔。这种轨道支架仅为板架结构，非常便于吊装。更重要地是，在轨道支架的板上设置连接孔也是非常容易地，因此能够非常容易地满足多个连接件的安装需要。此外，这种轨道支架的结构非常简单，生产成本较低，而且非常实用。

在一个实施例中，第一拉板和第二拉板均为条板，并且第一拉板的延伸方向与第二拉板的延伸方向错开。通过这种结构，第一拉板和第二拉杆沿不同的取向来传递力，这就使得轨道支架在各个区域受力更加均匀，避免了因轨道支架的一个区域受力过大而发生损坏。在一个优选的实施例中，第一拉板为间隔开设置的两条条板，第二拉板为间隔开设置的两条条板。这种结构能够使轨道支架在各个区域受力更加均匀。从整体上来看，由于承载力的部件更多，轨道支架也更就更结实。

在一个实施例中，在底板和中间板上均设置有与第一连接孔对齐的第二连接孔，第二连接孔的直径大于第一连接孔的直径，两条侧连杆均构造为底端的直径大于主体和顶端的直径，并且主体和顶端的直径小于第一连接孔的直径，底端的直径大于第一连接孔的直径而小于第二连接孔的直径。由此，在装配侧连杆和轨道支架时，仅需要以侧连杆的顶端依次穿过第二连接孔和第一连接孔，侧连杆就能与轨道支架自动牢固地配合在一起。考虑到在拱桥桥拱下方操作非常不便利，根据本发明的这种结构极大地降低了使用者的工作强度。此外，在侧连杆与轨道支架的连接状态中，轨道支架与侧连杆为卡接连接。卡接连接远比螺纹连接、焊接等连接方式更可靠，因此根据本发明的这种结构的安全程度也更高。

优选地，第一连接孔和第二连接孔均为光孔。由此，进一步简化了轨道支架的制造步骤。

在一个优选的实施例中，侧连杆的底端与主体之间形成为直角台阶。直角台阶用于实现侧连杆与轨道支架之间的卡接连接。在轨道支架与侧连杆的连接状态中，直角台阶的平整的台阶面能避免轨道支架相对于侧连杆发生倾斜，而是确保了轨道支架的顶板、中间板和底板与侧连杆的垂直关系，由此与轨道支架相连的轨道体也更加稳定。

在一个实施例中，在两个轨道支架之间还连接有拉杆，在两个轨道支架的第一拉板上均构造有通孔，拉杆的两端延伸穿过通孔并且通过螺母固定。通过设置拉杆，使得两个轨道支架或两个侧连杆之间的距离保持为固定。这样，与轨道支架相连的轨道体也就处于稳定的状态，由此在轨道体上运动的检查车的运动状态就更稳定，所得到的测试结果也就更准确。在设置拉杆之后，两个侧连杆也能够更紧密地夹在拱桥的横梁上，由此整个拱桥检查车轨道装置也处于非常稳定的状态。此外，通过调节固定拉杆的螺母，可以调节两个轨道支架之间的拉杆的长度，即可调节两个侧连杆之间的距离。这样，就可以放松抱箍组件与拱桥横梁之间的配合，在不拆卸拱桥检查车轨道装置而沿着拱桥横梁移动位置时，这是非常重要的。

与现有技术相比，本发明的优点在于：(1)根据本发明的拱桥检查车轨道装置，抱箍组件在周向上环绕着横梁，因此完全不需要在拱桥的横梁上打孔，就能够将轨道体与横梁相连，因此拱桥的整体性也不会被破坏，安全性就更高。(2)本发明的轨道支架的结构非常简单，生产成本较低，而且非常实用。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1示意性地显示了根据本发明的拱桥检查车轨道装置的整体结构。

图2示意性地显示了根据本发明的轨道支架的结构。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

图1显示了根据本发明的拱桥检查车轨道装置10(以下称之为装置10)的结构示意图。在实际使用期间，装置10安装在拱桥的桥拱下方。检查车(未示出)借助于装置10运动以检查桥拱。

如图1所示，装置10包括轨道体1和抱箍组件2。轨道体1与抱箍组件2相连，而抱箍组件2以周向环绕的方式抱住拱桥的横梁3。由此实现了将轨道体1与拱桥相连。这完全不需要在横梁3上打孔，就能够将轨道体1与横梁3相连，拱桥的整体性也不会被破坏，安全性就更高。在一个优选的实施例中，装置10还包括两个轨道支架4。在这种情况下，轨道支架4与抱箍组件2相连，轨道体1分别与相应的轨道支架4相连。下面来详细描述抱箍组件2和轨道支架4。应理解地是，轨道体1为平行延伸的两条，这样检查车才能在轨道体1上行走。

还如图1所示，抱箍组件2包括平行延伸的两条侧连杆21，以及将两条侧连杆21的顶端22连接在一起的横连板13。具体来说，在横连扳13上设置有通孔，两条侧连杆21的顶端22均构造有外螺纹。这样，将两条侧连杆21的顶端22分别延伸穿过横连扳13上的相应通孔，然后再使用螺母固定，就实现了两条侧连杆21与横连扳13的连接。还应注意地是，在这种情况下，轨道支架4与侧连杆21的底端23相连(如图2所示)。

从整体来看，两条侧连杆21连同横连扳13(即，抱箍组件2)形成了下端开口的框架结构，由此抱箍组件能够稳定地骑在横梁3上。这有助于使用者将抱箍组件2在横梁3上来回移动位置，然后再将抱箍组件2固定，这大大方便了使用者的使用。

图2示意性地显示了一个轨道支架4的结构。另一个轨道支架4与此完全相同，因此这里仅以一个为例来描述。如图2所示，轨道支架4包括间隔开层叠设置的底板41、中间板42和顶板43。在底板41和中间板42之间立向设置有第一拉板44，在中间板42和顶板43立向设置有第二拉板45。优选地，第一拉板44为间隔开设置的两条条板，第二拉板45同样为间隔开设置的两条条板。从整体来看，轨道支架4为镂空结构，这非常有利于吊装轨道支架4。

在一个优选的实施例中，第一拉板44的延伸方向与第二拉板45的延伸方向错开。如图2所示，第一拉板44的延伸方向与第二拉板45的延伸方向是完全垂直的。这样，第一拉板44和第二拉杆45沿不同的取向来传递力，这就使得轨道支架4在各个区域受力更加均匀，避免了轨道支架4因某个区域受力过大而发生损坏。

底板41与轨道体1相连。例如，可在底板41上设置螺栓孔46，然后使用螺栓将轨道体1与底板41连接在一起。

可以将侧连杆21与顶板43卡接在一起，从而实现侧连杆21与轨道支架4的连接。如图2所示，在顶板43上设置有用于侧连杆21的第一连接孔47。在底板41和中间板42上均设置有用于侧连杆21的第二连接孔48。第二连接孔48的中心线与第一连接孔47的中心线对齐，并且第二连接孔48的直径大于第一连接孔47的直径。与此相对应地是，侧连杆21构造为底端23的直径大于主体25和顶端22的直径，并且主体25和顶端22的直径小于第一连接孔47的直径，底端23的直径大于第一连接孔47的直径而小于第二连接孔48的直径。在装配时，将侧连杆21的顶端22依次穿过第二连接孔48和第一连接孔47，直到侧连杆21的底端23被第一连接孔47阻挡住，就实现了侧连杆21与顶板43卡接在一起。在这种实施例中，第一连接孔47的周向壁和第二连接孔48的周向壁并不与侧连杆21相连接，因此可将第一连接孔47和第二连接孔48构造为光孔。这也可以方便轨道支架4的安装和拆卸。

优选地，侧连杆21的底端23与主体25之间形成为直角台阶28。直角台阶28能够避免轨道支架4相对于侧连杆21发生倾斜，由此与轨道支架4相连的轨道体1也更加稳定。

还如图1所示，在两个轨道支架4之间还连接有拉杆30。具体来说，在轨道支架4的第一拉板44上构造有通孔31，拉杆30的两端延伸穿过通孔31并且通过螺母固定。应理解地是，在将侧连杆21与轨道支架4连接到一起之后，侧连杆21的底端23不会占据中间板42与底板41之间的空间。这样，拉杆30穿设在侧连杆21的底端23的下方。拉杆30可用于调整和固定两个轨道体1之间的距离。此外，在设置了拉杆30后，两条侧连杆21能够更紧密地夹在拱桥的横梁3上，这使得装置10更加稳定。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种拱桥检查车轨道装置，包括：

轨道体，和

将所述轨道体与拱桥的横梁相连的抱箍组件，

其中，所述抱箍组件以周向环绕所述横梁的方式与所述拱桥相连，

所述抱箍组件包括平行延伸的两条侧连杆和将所述两条侧连杆的顶端连接在一起的横连板，所述轨道体由所述两条侧连杆来定位，

所述两条侧连杆的顶端延伸穿过所述顶横连扳，并通过螺母固定，

在所述两条侧连杆的底端均安装有轨道支架，所述轨道体与所述轨道支架相连，

所述轨道支架包括间隔开层叠设置的底板、中间板和顶板，在所述底板和中间板之间立向设置有第一拉板，在所述中间板和顶板立向设置有第二拉板，所述轨道体与所述底板相连，在所述顶板上设置有用于所述侧连杆的第一连接孔，

在两个轨道支架之间还连接有拉杆，在所述两个轨道支架的第一拉板上均构造有通孔，所述拉杆的两端延伸穿过所述通孔并且通过螺母固定。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述底板和中间板上均设置有与所述第一连接孔对齐的第二连接孔，所述第二连接孔的直径大于所述第一连接孔的直径，

所述两条侧连杆均构造为底端的直径大于主体和顶端的直径，并且所述主体和顶端的直径小于所述第一连接孔的直径，所述底端的直径大于所述第一连接孔的直径而小于所述第二连接孔的直径。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述侧连杆的底端与主体之间形成为直角台阶。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一拉板和第二拉板均为条板，并且所述第一拉板的延伸方向与所述第二拉板的延伸方向错开。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一拉板为间隔开设置的两条条板，所述第二拉板为间隔开设置的两条条板。