CN105293359A - 用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零件搬运工具领域，具体公开了一种用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，包括底板和运输板，所述运输板位于底板上方；所述底板上设有主动丝杠和从动丝杠，所述主动丝杠和从动丝杠均与底板转动连接，主动丝杠和从动丝杠均与运输板螺纹连接；所述主动丝杠上安装有第一伞齿轮；所述底板上安装有电机，该电机的输出轴上安装有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮；所述运输板上设有凹槽，该凹槽内设有两块相对的夹板，所述两块夹板均与运输板通过弹性件连接。本发明在垂直运输汽车零件时不会出现晃动。

Description

用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构

技术领域

本发明涉及汽车零件搬运工具领域，具体涉及一种用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构。

背景技术

汽车加工中有各种不同规格型号的零件，然而这些零件中有的是易损零件，有的是重型零件。重型零件在顶升时，通常使用吊装的方式进行运输，虽然这样方便快捷，但在运输过程中存在不够稳定的情况，易发生晃动。然而汽车零件都是比较精密昂贵的，若在吊装过程中，若因钢丝绳发生晃动等导致零件发生碰撞导致零件受损，则严重影响制造成本。因为汽车主要是起载人用，为了确保乘客的安全，通常汽车组装部门对零件的要求非常高，一旦发生损坏拒绝使用。

由此可见在汽车零件的搬运过程中，非常重要。对于重型零件的搬运尤为重要，因为重型零件搬运比较麻烦，且重型零件的成本更高，一旦发生损坏，则损失比较大。故，现急需一种在重型零件搬运过程中，特别是垂直提升上面，不出现零件晃动的机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在汽车重型零件的垂直提升方向不出现零件晃动的机构。

为达到上述目的，本发明提供的基础方案为：用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，包括底板和运输板，所述运输板位于底板上方；所述底板上设有主动丝杠和从动丝杠，所述主动丝杠和从动丝杠均与底板转动连接，主动丝杠和从动丝杠均与运输板螺纹连接；所述主动丝杠上安装有第一伞齿轮；所述底板上安装有电机，该电机的输出轴上安装有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮；所述运输板上设有凹槽，该凹槽内设有两块相对的夹板，所述两块夹板均与运输板通过弹性件连接。

本方案的工作原理及优点在于：具体使用本丝杠顶升机构时，首先将待运输的零件放置在两块夹板之间，使两块夹板将零件夹住。然后启动电机，电机带动第二伞齿轮转动，第二伞齿轮带动第一伞齿轮运动，进而实现主动丝杠转动，主动丝杠转动，实现运输板沿主动丝杠的轴线方向运动，达到竖直运输零件的目的。由于在运输板主动丝杠的轴线方向运动的过程中，零件始终被两块夹板夹住，不会出现零件的晃荡，进而避免了零件运输过程中因晃动而导致零件受损的情况。另外，运输板运动的过程中，弹性件对夹板不但起支撑作用，同时还具有吸震减震的作用，减小零件的晃动。

运输板运动的过程中，从动丝杠一方面，对运输板起支撑作用，使运输板从悬臂梁结构转变为简支梁结构，改善运输板的受力情况，提高运输板的使用寿命；另一方面，对运输板的运动起导向作用。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述主动丝杠上安装有主动皮带轮，从动丝杠安装有从动皮带轮，主动皮带轮与从动皮带轮通过皮带连接，所述第一伞齿轮上的齿上设有小孔。主动丝杠转动带动主动皮带轮转动，主动皮带轮通过皮带使从动皮带轮转动，进而实现从动丝杠与主动丝杠同步运动，提高运输板运动的速度。主动丝杠转动时，若负载较重，则第一伞齿轮和第二伞齿轮在啮合时，齿的受力较大，此时由于第一伞齿轮上设有小孔，第一伞齿轮的强度较弱，第一伞齿轮发生断齿现象，进而保证了电机不会出现因过载而发生损坏。第一伞齿轮上的小孔在第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合时，促使空气从啮合齿面经过，对啮合齿面进行降温，延长齿的使用寿命。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述两块相对的夹板上均设有弹性块。弹性块，一方面避免夹板在夹持零件的过程中，夹伤零件；另一方面，有利于夹持异形零件，使零件受力较均匀，减少应力集中的情况。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述主动皮带轮与从动皮带轮通过多根窄V带连接，所述主动丝杠上的丝牙为T型螺纹。本方案采用窄V带，有利于安装和减少资源的浪费。当普通皮带发生损伤时，需要更换整根皮带，若窄V带发生损伤时，只需换掉损坏的那一根窄V带即可，不需要更换所有的窄V带。主动丝杠采用T形螺纹，使主动丝杠能承载较大负载，进而使运输板能运输较重的零件。

附图说明

图1是本发明用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：底板10、电机11、第二伞齿轮12、运输板20、凹槽21、夹板22、弹性块23、弹性件24、主动丝杠30、第一伞齿轮31、主动皮带轮32、从动丝杠40、从动皮带轮41。

实施例基本如附图1所示：用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，包括底板10和运输板20，运输板20位于底板10上方。底板10上安装有主动丝杠30和从动丝杠40，主动丝杠30和从动丝杠40均与底板10转动连接，主动丝杠30和从动丝杠40均与运输板20螺纹连接。

主动丝杠30上安装有第一伞齿轮31和主动皮带轮32，从动丝杠40安装有从动皮带轮41，主动皮带轮32与从动皮带轮41通过窄V带连接，主动丝杠30上的丝牙为T型螺纹，第一伞齿轮31上的齿上设有小孔。底板10上安装有电机11，该电机11为伺服电机，电机11的输出轴上安装有与第一伞齿轮31啮合的第二伞齿轮12。

运输板20上设有凹槽21，该凹槽21内设有两块相对的夹板22，两块夹板22均与运输板20通过弹性件24连接，该弹性件24为压簧，压簧始终处于受力状态。两块相对的夹板22上均安装有弹性块23，该弹性块23采用橡胶制作而成。

具体使用本丝杠顶升机构时，首先将待运输的零件放置在两块夹板22之间，使两块夹板22上的弹性块23将零件夹住。然后启动电机11，电机11带动第二伞齿轮12转动，第二伞齿轮12带动第一伞齿轮31运动，进而实现主动丝杠30转动，主动丝杠30转动带动主动皮带轮32转动，主动皮带轮32通过窄V带使从动皮带轮41转动，进而实现从动丝杠40与主动丝杠30同步运动，实现运输板20沿主动丝杠30的轴线方向运动，达到竖直运输零件的目的。

由于在运输板20主动丝杠30的轴线方向运动的过程中，零件始终被两块夹板22夹住，不会出现零件的晃荡，进而避免了零件运输过程中因晃动而导致零件受损的情况。另外，运输板20运动的过程中，弹性件24对夹板22不但起支撑作用，同时还具有吸震减震的作用，减小零件的晃动。

运输板20运动的过程中，从动丝杠40一方面，对运输板20起支撑作用，使运输板20从悬臂梁结构转变为简支梁结构，改善运输板20的受力情况，提高运输板20的使用寿命；另一方面，对运输板20的运动起导向作用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，包括底板和运输板，其特征在于，所述运输板位于底板上方；所述底板上设有主动丝杠和从动丝杠，所述主动丝杠和从动丝杠均与底板转动连接，主动丝杠和从动丝杠均与运输板螺纹连接；所述主动丝杠上安装有第一伞齿轮；所述底板上安装有电机，该电机的输出轴上安装有与第一伞齿轮啮合的第二伞齿轮；所述运输板上设有凹槽，该凹槽内设有两块相对的夹板，所述两块夹板均与运输板通过弹性件连接。

2.根据权利要求1所述的用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，其特征在于，所述主动丝杠上安装有主动皮带轮，从动丝杠安装有从动皮带轮，主动皮带轮与从动皮带轮通过皮带连接，所述第一伞齿轮上的齿上设有小孔。

3.根据权利要求2所述的用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，其特征在于，所述两块相对的夹板上均设有弹性块。

4.根据权利要求3所述的用于加工汽车重型零件的丝杠顶升机构，其特征在于，所述主动皮带轮与从动皮带轮通过多根窄V带连接，所述主动丝杠上的丝牙为T型螺纹。