CN105292504A - 一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统 - Google Patents

一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成，主飞行仪表系统采用三块触摸显示屏，每块显示屏分为左中右三个功能显示区域，为机组提供时间、飞行数据、导航数据、大气数据、发动机参数、飞机系统状态、告警信息等的显示，中央操纵台多功能显示仪表系统采用一块触摸显示屏，包括两个功能显示区域及四个软控制面板(SCP)区域，实现对所有功能显示区域的控制。本发明的系统，对显示控制方法进行重构和优化，在保持飞行员操作惯性的基础上，提升了飞行员操作安全性、降低了总体操作量、提高操作效率、提升态势感知能力，以达到提高大型客机执行飞行任务能力的目的。

Description

一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统
技术领域
本发明属于航空电子系统领域,具体涉及一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统。
背景技术
客机驾驶舱多屏幕布局及其上显示内容、显示控制方法关系到飞行员如何获取飞行状态并控制飞行。近几十年来，客机驾驶舱布局不断更迭，新的技术和功能不断引入，在提高先进性和易用性的同时也进一步加强了飞行安全性。
现代大型客机驾驶舱的多屏幕布局多为“4+1”(如波音B787，图1所示)或“5+1”(如空客A380，图2所示)形式。
除此之外，现代大型客机驾驶舱显示屏的操控多以光标控制装置(CCD)、多功能键盘(MKB)和显示控制板(DCP)等硬件设备实施，具体功能如下。
a)CCD
每位飞行员配备一个CCD。飞行员可以使用CCD通过菜单方式实现显示窗口的管理和显示格式控制。CCD具有双通道，以获得高的可用性，并具有快捷键以提供直接的数据更改功能。CCD满足人机工效学的要求，可以减轻正副驾驶手臂的疲劳。
b)MKB
每位飞行员配备一个MKB。飞行员可以通过多功能键盘在多功能窗口进行数据输入。另外，通常MKB上还有一个带8个方位可控的、中间可以按压的(PUSHBUTTON)旋钮，可以用作光标控制的备用方式。
c)DCP
每位飞行员将配备一块DCP。DCP位于PFD上方的遮光罩上。DCP上的控件主要用来控制和调节显示器上气象雷达、地形、空中交通管制、合成视景系统、飞行航迹矢量等信息的叠加，上载数据链显示、时钟、最小无线电/气压高度的设置、气压单位的设置、标准和手动气压设置、地图范围的调节以及公/英制单位的选择等。
减少可更换组件(LRU)的数量能降低运营成本，提高可靠性。然而，大型客机驾驶舱的多屏幕布局多为“4+1”(如波音B787、商飞C919)或“5+1”(如空客A380)形式，屏幕尺寸也都在20英寸以下，在大屏幕显示已成为发展趋势的今天，过多的显示屏和过小的显示面积，一方面会增加LRU数量，进而增加功耗和载重，另一方面，飞行员视线及光标需要在多个屏幕间切换，操作性降低，并且显示屏能提供的信息量也受到限制。
除此之外，现代大型客机驾驶舱显示屏的操控多以CCD、MKB和DCP等硬件设备实施，操控方式虽较过去的机械仪表容易，但随着触摸屏技术的普及和成熟，触摸屏不仅可以使驾驶舱布局简约化，还可以提高飞行员的工作效率。目前触摸屏已在部分公务机上应用，并且在ARINC661上已提及触摸屏的使用，触摸屏凭借其先进性、便捷性的特点代替硬件设备是大势所趋。另外，操控方式的改变也将引起飞行员操作程序(POP)的改变。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：基于大型客机驾驶舱显控系统的发展趋势，应用新的显示控制设备和技术，提出新的多屏幕显示控制布局，并重新定义各块显示屏上的显示内容和功能，对显示控制方法进行重构和优化，在保持飞行员操作惯性的基础上，提升飞行员操作安全性、降低总体操作量、提高操作效率、提升态势感知能力，以达到提高大型客机执行飞行任务能力的目的。本发明的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，设计理念以运行需求和飞机的最终使用为中心，侧重于功能和布局的设计,尤其基于21英寸超大显示屏和触摸控制技术提出一种“3+1”多屏幕显示控制布局。
考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：
一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成，其特征在于；
所述主飞行仪表系统位于客机驾驶舱主副飞行员前方，由三块21英寸显示屏组成，左显示屏和右显示屏分为三部分，分别为辅助信息显示(AUX)、主飞行显示(PFD)和多功能飞行显示(MFD)；中间显示屏也分为三部分，均为多功能飞行显示(MFD)，左显示屏和右显示屏基于座舱中心线互为对称结构；
左右显示屏分别供主副飞行员使用，三个功能显示区域分别为AUX、PFD、MFD1，中间显示屏的左右两个功能显示区域为MFD2，分别供主副飞行员使用，中间的功能显示区域为MFD3，由主副飞行员共同控制，三块显示屏的五个MFD功能显示区域互为备份；
AUX区域上显示数字时钟信息；PFD区域上进行主飞行显示；MFD1区域上进行导航显示(ND)，包括地图模式和计划模式两种模式；MFD2区域的显示内容与MFD1相同；MFD3区域显示机场场面导向和控制系统(SMGCS)和中央监控系统(CCAV)信息；
所述中央操纵台多功能显示仪表系统位于所述主飞行仪表系统下方，由一块18.5英寸的显示屏构成，分为六个显示区域，包含四块软控制面板(SCP)和两块功能显示区域(MFD)，外围两侧分别设置一块软控制面板(SCP)，中间两块功能显示区域(MFD)左右对称，上方分别设置一块软控制面板(SCP)；
所述中央操纵台多功能显示仪表系统的两块功能显示区域(MFD)为MFD4，两块MFD4互为备份，上面显示天文导航系统(CNS)、飞行管理系统(FMS)、机载维护系统(OMS)、电子检查单(CHL)和系统简图页(SYS)信息；
软控制面板(SCP)分为左右对称的两组，分别由主副飞行员控制，每组软控制面板(SCP)中位于顶部的一块提供快速选择按钮，用以控制常用和紧急功能，另一块位于侧部的软控制面板(SCP)提供一个三级功能菜单：一级菜单用于选择控制哪个功能显示区域；二级菜单用于控制一级菜单中选择的功能显示区域显示哪个画面；三级菜单用于控制二级菜单中选择的显示画面上的细节内容。
其特征在于，所述主飞行仪表系统左右显示屏三个功能显示区域的宽度分别为：AUX显示区域宽118mm，PFD显示区域宽188mm，MFD显示区域宽153mm，中间显示屏三个MFD显示区域的宽度均为153mm。
其特征在于，所述AUX区域上显示的数字时钟信息包括世界协调时间、日期、本地时间、已飞时间和计时功能。
其特征在于，所述PFD区域上还叠加显示合成视景系统(SVS)、增强视景系统(EVS)和组合视景系统(CVS)信息。
其特征在于，所述MFD1区域上还显示发动机参数指示和机组告警系统(EICAS)信息，并且ND上还扩展显示气象雷达、地形情况、交通状况和ADS-BIN信息。
其特征在于，所述中央操纵台多功能显示仪表系统的MFD4显示面积与主飞行仪表系统中的MFD相同，为153mm×207mm，左右每块软控制面板(SCP)的显示面积为46mm×230mm，上部每块软控制面板(SCP)的显示面积为153mm×21mm。
本发明的优点在于：
下一代客机驾驶舱显控系统较现有驾驶舱显控系统应在保持共通性的同时，应具有显著的亮点、新颖的概念和适当超前的技术，在制定需求之前，应当充分考虑航空公司对于未来显控系统的总体功能性能需求和飞机运行的背景，瞄准提高飞行员态势感知、减少操纵负荷的目标而设计。
本发明基于大型客机驾驶舱显控系统的发展趋势，应用新的显示控制设备和技术，提出新的多屏幕显示控制布局，并重新定义各块显示屏上的显示内容和功能，对显示控制方法进行重构和优化，在保持飞行员操作惯性的基础上，提升飞行员操作安全性、降低总体操作量、提高操作效率、提升态势感知能力，以达到提高大型客机执行飞行任务能力的目的。
附图说明
图1是波音B787驾驶舱多屏幕布局
图2是空客A380驾驶舱多屏幕布局
图3是主飞行仪表系统布局及尺寸
图4是主飞行仪表系统各功能显示区域显示画面定义
图5是中央操纵台多功能显示仪表系统布局及尺寸
图6是侧部SCP一级菜单布局
图7是侧部SCP中PFD功能显示区域共享三级菜单
图8是侧部SCP中MFD1功能显示区域MAP模式三级菜单
图9是侧部SCP中MFD1功能显示区域PLAN模式三级菜单
图10是侧部SCP中MFD2功能显示区域CCAV三级菜单
图11是顶部SCP功能菜单布局
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
本发明基于21英寸超大显示屏、触摸控制技术，提出了一种大型客机驾驶舱“3+1”多屏幕显示控制布局，并重新定义了各块显示屏上的显示内容和功能，对显示控制方法进行了重构和优化。其中，飞行员前方采用三块21英寸触摸显示屏(主飞行仪表系统)，每块显示屏均分割为三个同等大小的功能显示区域，为机组提供时间、飞行数据、导航数据、大气数据、发动机参数、飞机系统状态、告警信息、合成视景系统、增强视景系统等的显示，同时，这些显示区域互为备份；中央控制台取消了光标控制装置(CCD)、多功能键盘(MKB)等硬件设备，它们的功能都汇集于一台18.5英寸的触摸显示屏上(中央操纵台多功能显示仪表系统)，该显示屏由两个功能显示区域及四个软控制面板(SCP)区域组成，SCP提供对“3+1”显示屏上所有功能显示区域的控制，由此，遮光罩下的显示控制面板(DCP)的功能也集成到SCP中。
上述SCP分为两组，分别由主副飞行员控制。每组SCP中的一块(位于中央操纵台多功能显示仪表系统顶部)提供快速选择按钮，用以控制常用和紧急功能，另一块SCP(位于中央操纵台多功能显示仪表系统侧部)提供一个三级功能菜单：一级菜单用于选择控制哪个功能显示区域；二级菜单用于控制一级菜单中选择的功能显示区域显示哪个画面；三级菜单用于控制二级菜单中选择的显示画面上的细节内容。
具体而言，本发明的大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成。
参见附图3，主飞行仪表系统位于客机驾驶舱主副飞行员前方，由三块21英寸显示屏组成，左显示屏和右显示屏分为三部分，分别为辅助信息显示(AUX)、主飞行显示(PFD)和多功能飞行显示(MFD)；中间显示屏也分为三部分，均为多功能飞行显示(MFD)，左显示屏和右显示屏基于座舱中心线互为对称结构。
左右显示屏分别供主副飞行员使用，三个功能显示区域分别为AUX、PFD、MFD1，中间显示屏的左右两个功能显示区域为MFD2，分别供主副飞行员使用，中间的功能显示区域为MFD3，由主副飞行员共同控制，三块显示屏的五个MFD功能显示区域互为备份。
参见附图4，AUX区域上显示数字时钟信息；PFD区域上进行主飞行显示；MFD1区域上进行导航显示(ND)，包括地图模式和计划模式两种模式；MFD2区域的显示内容与MFD1相同；MFD3区域显示机场场面导向和控制系统(SMGCS)和中央监控系统(CCAV)信息。
参见附图5，中央操纵台多功能显示仪表系统位于所述主飞行仪表系统下方，由一块18.5英寸的显示屏构成，分为六个显示区域，包含四块软控制面板(SCP)和两块功能显示区域(MFD)，外围两侧分别设置一块软控制面板(SCP)，中间两块功能显示区域(MFD)左右对称，上方分别设置一块软控制面板(SCP)。
所述中央操纵台多功能显示仪表系统的两块功能显示区域(MFD)为MFD4，两块MFD4互为备份，上面显示天文导航系统(CNS)、飞行管理系统(FMS)、机载维护系统(OMS)、电子检查单(CHL)和系统简图页(SYS)信息。
软控制面板(SCP)分为左右对称的两组，分别由主副飞行员控制，每组软控制面板(SCP)中位于顶部的一块提供快速选择按钮，用以控制常用和紧急功能，另一块位于侧部的软控制面板(SCP)提供一个三级功能菜单：一级菜单用于选择控制哪个功能显示区域；二级菜单用于控制一级菜单中选择的功能显示区域显示哪个画面；三级菜单用于控制二级菜单中选择的显示画面上的细节内容。
其中，主飞行仪表系统左右显示屏三个功能显示区域的宽度分别为：AUX显示区域宽118mm，PFD显示区域宽188mm，MFD显示区域宽153mm，中间显示屏三个MFD显示区域的宽度均为153mm。
AUX区域上显示的数字时钟信息包括世界协调时间、日期、本地时间、已飞时间和计时功能。
PFD区域上还叠加显示合成视景系统(SVS)、增强视景系统(EVS)和组合视景系统(CVS)信息。
MFD1区域上还显示发动机参数指示和机组告警系统(EICAS)信息，并且ND上还扩展显示气象雷达、地形情况、交通状况和ADS-BIN信息。
中央操纵台多功能显示仪表系统的MFD4显示面积与主飞行仪表系统中的MFD相同，为153mm×207mm，左右每块软控制面板(SCP)的显示面积为46mm×230mm，上部每块软控制面板(SCP)的显示面积为153mm×21mm。
本发明的SCP替代了传统大型客机驾驶舱显示屏的操控系统中DCP、CCD和MKB的功能。
左右两套SCP的功能一致，布局互为轴对称，下面仅以左侧部SCP和左顶部为例介绍它们的功能和对应的POP设计。
侧部SCP一级菜单的功能布局如图6所示。一级菜单用于选择控制哪个功能显示区域。选择区有四个按钮，分别为PFD、MFD1、MFD2、MFD3，按下任一按钮就选择了对应的功能显示区域。按下按钮后，按钮背景色改变以提示操作成功，随后便可控制对应功能显示区域，并且，直到其他按钮按下后，其背景色才恢复。四个按钮为互斥关系，即同一时刻只有一个按钮可以按下。
侧部SCP二级菜单用于控制一级菜单中选择的功能显示区域显示哪个画面，分为四个二级菜单，具体参见附图7-10。
a)PFD功能显示区域二级菜单
一级菜单中的PFD按钮按下后，PFD选择按钮改变颜色，指示当前要设置的是PFD功能显示区域。其二级菜单包括：
SVS按钮：按下按钮后，SVS按钮改变颜色，指示SVS功能开启，再次按下按钮后SVS功能关闭，且SVS按钮颜色恢复。功能开启后PFD上叠加SVS；
EVS按钮：按下按钮后，EVS按钮改变颜色，指示EVS功能开启，再次按下按钮后EVS功能关闭，且EVS按钮颜色恢复。功能开启后PFD上叠加EVS；
CVS按钮：按下按钮后，CVS按钮颜色恢复，指示CVS功能开启，再次按下按钮后CVS功能关闭，且CVS按钮颜色恢复。功能开启后PFD上叠加CVS；
其中，SVS/EVS/CVS按钮互斥，同一时刻只有一个按钮可以按下。
b)MFD1功能显示区域二级菜单
一级菜单中的MFD1按钮按下后，MFD1选择按钮改变颜色，指示当前要设置的是MFD1功能显示区域。其二级菜单包括：
EICAS:按下按钮后，EICAS按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下按钮后功能关闭，且按钮颜色恢复。EICAS功能开启后，MFD1功能显示区域显示EICAS画面。MFD1与MFD2的EICAS功能互斥，当MFD1上已经选择显示EICAS画面后，若在MFD2设置处按下EICAS按钮，则MFD2上显示EICAS画面，MFD1上则自动以ND画面取代EICAS画面，反之，若MFD2上显示EICAS画面，若在MFD1设置处按下EICAS按钮，MFD2上则自动以ND画面取代EICAS画面；
MAP：按下按钮后，MAP按钮改变颜色，指示ND地图模式开启，再次按下按钮后功能关闭，且按钮颜色恢复。MAP模式开启后，若MFD1原先显示EICAS，MFD1显示MAP画面，而EICAS则转移到MFD2上继续显示；
PLAN：按下按钮后，PLAN按钮改变颜色，指示ND计划模式开启，再次按下按钮后功能关闭，且按钮颜色恢复。PLAN模式开启后，若MFD1原先显示EICAS，MFD1显示PLAN画面，而EICAS则转移到MFD2上继续显示。
c)MFD2功能显示区域二级菜单
MFD2功能与MFD1一致，无需赘述。
d)MFD3功能显示区域二级菜单
一级菜单中的MFD3按钮按下后，MFD3选择按钮改变颜色，指示当前要设置的是MFD3功能显示区域。其二级菜单包括：
CCAV：按下按钮后，CCAV按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下按钮后功能关闭，且按钮颜色恢复。CCAV功能开启后，MFD3上显示视频监控信息；
SMGCS：按下按钮后，SMGCS按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下按钮后功能关闭，且按钮颜色恢复。SMGCS功能开启后，MFD3上显示机场场面导向和控制系统。
侧部SCP三级菜单用于控制二级菜单中选择的显示画面上的细节内容：
a)PFD功能显示区域共享三级菜单
PFD功能显示区域的显示画面上的显示信息由于具有相似性，因此共享同样的三级菜单。菜单内容如图7所示。
FPV按钮：按下按钮后，飞行航迹矢量(FPV)按钮改变颜色，指示FPV功能开启，再次按下按钮后FPV功能关闭，且FPV按钮颜色恢复。功能开启后PFD上叠加FPV；
TRU/MAG按钮：按下按钮后，TRU/MAG按钮改变颜色，指示当前显示真航向，再次按下按钮后按钮颜色恢复，指示当前显示磁航向；
MTRS按钮：按下按钮后，MTRS按钮改变颜色，指示当前附加米制单位显示，再次按下按钮后按钮颜色恢复，附加的米制单位显示消失；
IN显示窗：显示当前气压英制数值；
HPA显示窗：显示当前气压百帕数值；
滑动条：调节气压值，“+”和“-”按钮实现气压值微调，调节幅度为1；
STD：当前气压值设置为标准大气压；
OK：设置当前气压为气压显示窗内的数值。
b)MFD1功能显示区域MAP模式三级菜单，菜单内容如图8所示。
WPT：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示航路点；
APT：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示空港；
STA：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示导航台情况；
CSTR：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示约束/限制情况；
DATA：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示通信扇区情况；
WXR：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显气象情况；
TERR：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示地形情况。WXR和TERR只能单选；
TFC：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示交通情况；
VSD：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示垂直情况；
ADS-BIN：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示ADS-BIN情况；
NAV1/NAV2：导航源选择；
FIR：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示飞行信息区域边界情况；
AIRSP：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示空域情况。
c)MFD1功能显示区域PLAN模式三级菜单，菜单内容如图9所示。
WPT：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示航路点；
APT：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示空港；
STA：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示导航台情况；
DATA：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示通信扇区情况；
FIR：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示飞行信息区域边界情况；
AIRSP：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后显示空域情况。
d)MFD2功能显示区域CCAV三级菜单，菜单内容如图10所示。
ALL：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后以缩略图形式平铺显示所有监控视频,监控内容包括客舱、起落架、操纵面、襟翼、舱门等。
DOOR1/DOOR2/LANDINGGEAR1/LANDINGGEAR2/FLAP/AILERON/ELEVATOR/RUDDER等：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。功能开启后以全屏形式显示指定的监控视频。
顶部SCP用于提供快速选择按钮，用以控制常用和紧急功能，其按键内容如图11所示。
CAS：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于告警信息的翻页查询；
CANC/RCL：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于非重要的告警信息的抑制和关闭抑制；
EMERCOMM：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于紧急通讯；
CNS：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于在MFD4上调出导航页面；
SYS：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于在MFD4上调出简图页面；
CMS：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于在MFD4上调出维护页面；
FMS：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于在MFD4上调出飞管页面；
CHL：按下后按钮改变颜色，指示功能开启，再次按下后功能关闭，且按钮颜色恢复。用于在MFD4上调出电子检查单页面。

Claims (6)

1.一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成，其特征在于；
所述主飞行仪表系统位于客机驾驶舱主副飞行员前方，由三块21英寸触摸显示屏组成，左显示屏和右显示屏分为三部分，分别为辅助信息显示(AUX)、主飞行显示(PFD)和多功能飞行显示(MFD)；中间显示屏也分为三部分，均为多功能飞行显示(MFD)，左显示屏和右显示屏基于座舱中心线互为对称结构；
左右显示屏分别供主副飞行员使用，三个功能显示区域分别为AUX、PFD、MFD1，中间显示屏的左右两个功能显示区域为MFD2，分别供主副飞行员使用，中间的功能显示区域为MFD3，由主副飞行员共同控制，三块显示屏的五个MFD功能显示区域互为备份；
AUX区域上显示数字时钟信息；PFD区域上进行主飞行显示；MFD1区域上进行导航显示(ND)，包括地图模式和计划模式两种模式；MFD2区域的显示内容与MFD1相同；MFD3区域显示机场场面导向和控制系统(SMGCS)和中央监控系统(CCAV)信息；
所述中央操纵台多功能显示仪表系统位于所述主飞行仪表系统下方，由一块18.5英寸的显示屏构成，分为六个显示区域，包含四块软控制面板(SCP)和两块功能显示区域(MFD)，外围两侧分别设置一块软控制面板(SCP)，中间两块功能显示区域(MFD)左右对称，上方分别设置一块软控制面板(SCP)；
所述中央操纵台多功能显示仪表系统的两块功能显示区域(MFD)为MFD4，两块MFD4互为备份，上面显示天文导航系统(CNS)、飞行管理系统(FMS)、机载维护系统(OMS)、电子检查单(CHL)和系统简图页(SYS)信息；
软控制面板(SCP)分为左右对称的两组，分别由主副飞行员控制，每组软控制面板(SCP)中位于顶部的一块提供快速选择按钮，用以控制常用和紧急功能，另一块位于侧部的软控制面板(SCP)提供一个三级功能菜单：一级菜单用于选择控制哪个功能显示区域；二级菜单用于控制一级菜单中选择的功能显示区域显示哪个画面；三级菜单用于控制二级菜单中选择的显示画面上的细节内容。
2.如权利要求1所述的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，其特征在于，所述主飞行仪表系统左右显示屏三个功能显示区域的宽度分别为：AUX显示区域宽118mm，PFD显示区域宽188mm，MFD显示区域宽153mm，中间显示屏三个MFD显示区域的宽度均为153mm。
3.如权利要求1所述的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，其特征在于，所述AUX区域上显示的数字时钟信息包括世界协调时间、日期、本地时间、已飞时间和计时功能。
4.如权利要求1所述的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，其特征在于，所述PFD区域上还叠加显示合成视景系统(SVS)、增强视景系统(EVS)和组合视景系统(CVS)信息。
5.如权利要求1所述的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，其特征在于，所述MFD1区域上还显示发动机参数指示和机组告警系统(EICAS)信息，并且ND上还扩展显示气象雷达、地形情况、交通状况和ADS-BIN信息。
6.如权利要求1所述的一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，其特征在于，所述中央操纵台多功能显示仪表系统的MFD4显示面积与主飞行仪表系统中的MFD相同，为153mm×207mm，左右每块软控制面板(SCP)的显示面积为46mm×230mm，上部每块软控制面板(SCP)的显示面积为153mm×21mm。
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