CN105292140A - 一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，包括喷丸罐、固定座、电气比例阀、喷丸调整座和气路系统，喷丸罐通过支架安装在固定座上，电气比例阀固定安装在支架之间的固定座上，电气比例阀与喷丸罐之间安装有数控丸料阀，气路系统连接在喷丸罐的侧壁与电气比例阀的一端之间，电气比例阀的另一端通过喷砂管连接有喷枪，喷枪安装在喷丸调整座上，喷丸罐上还设有砂丸加热器。本发明采用高速喷丸技术向车轮底部轨道喷射砂丸，使轨道表面摩擦系数瞬间增大，提升车轮与轨道之间的粘着力，保证车轮不打滑，安全可靠，并对喷丸罐内的砂丸进行定期加热，使砂丸在紧急使用时无结块现象，实现在雨雪及湿滑、轨道有油污、车轮空转、进出站辅助刹车、车速变换的情况下安全刹车。

Description

一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置

技术领域

本发明涉及高铁辅助设备技术领域，具体是一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置。

背景技术

高铁（动车组）在雨雪及湿滑或轨道有油污或车轮空转的情况下，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，刹车系统必须设有辅助装置，增加车轮与轨道之间的摩擦系数，才能够保证高速行驶情况下正常安全刹车。我国现有的高铁刹车系统辅助撒砂装置采用的是机械式重力撒砂方式，在雨雪天气，采用激活撒砂装置，打开储砂罐，内部砂丸靠重力自然撒砂在轨道表面上，使轨道与车轮之间的摩擦系数增大，提高轮轨粘着，这种结构方式没有对轨道表面产生打击毛化作用，没有使轨道表面摩擦系数增大，而且在风力很大的情况下砂丸很容易被吹跑，且到高寒地区砂丸容易结块，造成普通机械撒砂装置在使用时无砂丸留出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，包括喷丸罐、固定座、电气比例阀、喷丸调整座和气路系统，所述喷丸罐通过支架安装在固定座上，所述电气比例阀固定安装在支架之间的固定座上，且电气比例阀位于喷丸罐的正下方，所述电气比例阀的顶端与喷丸罐的下端之间安装有数控丸料阀，所述气路系统连接在喷丸罐的侧壁与电气比例阀的一端之间，所述电气比例阀的另一端通过喷砂管连接有喷枪，所述喷枪安装在喷丸调整座上，所述喷丸罐上还设有砂丸加热器。

作为本发明进一步的方案：所述气路系统连接在气压设备上。

作为本发明再进一步的方案：所述喷枪采用倾斜的氮化硼喷枪。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用高速喷丸装置，通过向车轮底部轨道高速喷射砂丸，使轨道表面摩擦系数瞬间增大，提升车轮与轨道之间的粘着力，保证车轮不打滑，安全可靠，并且喷射速度高达100m/s，可抵御12级台风，防止砂丸被风吹跑。本发明采用加热技术对喷丸罐内的砂丸进行定期加热，使砂丸在紧急时无结块现象，大大解决了目前高铁（动车组）在走向全球市场的情况下，实现在雨雪及湿滑或轨道有油污或车轮空转的情况下安全刹车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的侧面示意图。

图中：1-喷丸罐；2-数控丸料阀；3-电气比例阀；4-支架；5-喷丸调整座；6-气路系统；7-砂丸加热器；8-喷枪；9-固定座；10-喷砂管；11-铁路轨道；12-铁路车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～2，本发明实施例中，一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，包括喷丸罐1、固定座9、电气比例阀3、喷丸调整座5和气路系统6，喷丸罐1通过支架4安装在固定座9上，电气比例阀3固定安装在支架4之间的固定座9上，且电气比例阀3位于喷丸罐1的正下方，电气比例阀3的顶端与喷丸罐1的下端之间安装有数控丸料阀2，气路系统6连接在喷丸罐1的侧壁与电气比例阀3的一端之间，电气比例阀3的另一端通过喷砂管10连接有喷枪8，喷枪8安装在喷丸调整座5上，喷丸罐1上还设有砂丸加热器7。

本机设计为气压式喷丸设备，气路系统6连接在气压设备上，将丸料储存在喷丸罐1内，当进行喷丸作业时，打开气路系统6，喷丸罐1上的组合阀动作，将喷丸罐1上的密封阀顶起，对喷丸罐1充压，与此同时喷丸罐1下方的数控丸料阀2打开；这样，由于喷丸罐1内已经充压，将砂丸从数控丸料阀2的进料口压出到出料口，通过电气比例阀3对喷丸压力进行数字闭环控制，将数控丸料阀2出料口的丸料加速；加速后的丸料混合气流通过喷砂管10至喷枪8，在喷枪8内丸料进一步加速，之后被加速的丸料以很高的速度通过带有一定角度的氮化硼喷枪8喷射到铁路车轮12底部的铁路轨道11表面，实现铁路轨道11表面喷丸产生粗糙面的工艺效果。

本喷丸辅助装置设置有1个丸料出口，底部配置1套数控丸料阀2可对喷丸丸料流量进行数字闭环控制（精度±5%），可以对喷出的砂丸的数量进行精密流量控制，可以对铁路轨道11表面产生粗糙面区域的范围进行精密控制；设置1套电气比例阀3对喷丸压力进行数字闭环控制（精度±2%），可以对喷出的砂丸的速度进行控制；并采用单罐体设计，通过电控阀门的控制，能实现连续喷丸的功能；并采用砂丸加热器对喷丸罐1内的砂丸进行定期加热，使砂丸在紧急时无结块现象，保证寒冷环境下正常使用；本阀门喷丸辅助装置的电气控制由铁路电气信号统一控制。

本发明喷丸辅助装置用于在雨雪及湿滑或轨道有油污的情况下高铁刹车系统中。通过向铁路车轮12底部的铁路轨道11高速喷射砂丸（砂丸为铝矾土，即三氧化二铝，颗粒直径0.3mm，抗拉强度为250Mpa），喷射速度可达100m/s，喷射量为30g/分min，使铁路轨道11表面迅速产生毛化粗糙面，摩擦系数瞬间增大，以迅速提高铁路轨道11表面的摩擦系数，提升使铁路车轮12与铁路轨道11之间的粘着力，保证铁路车轮12不打滑，有利于行车安全，可抵御12级台风，防止砂丸被风吹跑。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (3)

1.一种高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，包括喷丸罐（1）、固定座（9）、电气比例阀（3）、喷丸调整座（5）和气路系统（6），其特征在于，所述喷丸罐（1）通过支架（4）安装在固定座（9）上，所述电气比例阀（3）固定安装在支架（4）之间的固定座（9）上，且电气比例阀（3）位于喷丸罐（1）的正下方，所述电气比例阀（3）的顶端与喷丸罐（1）的下端之间安装有数控丸料阀（2），所述气路系统（6）连接在喷丸罐（1）的侧壁与电气比例阀（3）的一端之间，所述电气比例阀（3）的另一端通过喷砂管（10）连接有喷枪（8），所述喷枪（8）安装在喷丸调整座（5）上，所述喷丸罐（1）上还设有砂丸加热器（7）。

2.根据权利要求1所述的高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，其特征在于，所述气路系统（6）连接在气压设备上。

3.根据权利要求1所述的高铁刹车系统高速喷丸辅助装置，其特征在于，所述喷枪（8）采用倾斜的氮化硼喷枪。