CN105290740A - 一种汽车密封盖的加工工序 - Google Patents

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宋伟松
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车密封盖的加工工序，包括如下步骤：A、冲压成型：利用圆形状的金属片，在冲床上冲压出毛坯，该毛坯包括有中间有内通孔的环形壁1和沿环形壁1向四周延伸的帽沿2，在帽沿2的周边均匀地冲压出多个法兰孔3；B、一次车床加工：在帽沿2的基准面A上进行切削加工，加工切削量为0.2mm，之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.1mm，切削的深度为7.23mm；C、二次车床加工：在帽沿2的基准面A上进行二次切削加工，加工切削量为0.05mm，之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.05mm，切削的深度为7.25mm；D、三次车床加工：在帽沿2的基准面A的相对面上进行切削加工，加工切削量为0.25mm，之后加工环形壁1的外孔，在环形壁外孔加工切削量为0.25mm；E、质量检查：检查基准面A的平面度、垂直度、圆柱度，如果全合标准，则合格。

Description

一种汽车密封盖的加工工序
【技术领域】
本发明是关于一种汽车密封盖的加工工序。
【背景技术】
目前汽车密封盖，一般是通过冲床来冲出一些规定的形状，再拿去进行精加工。但是由于精度要求高，加工过程复杂，制造成本增加。而且密封盖的形状特殊性，故还需要特制的夹具进行夹持。
【发明内容】
本发明的目的是克服现有技术的不足而提供一种加工简单，成本低、加工精度高的汽车密封盖的加工工序。
针对上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于包括如下步骤：
A、冲压成型：利用圆形状的金属片，在冲床上冲压出毛坯，该毛坯包括有中间有内通孔的环形壁1和沿环形壁1向四周延伸的帽沿2，在帽沿2的周边均匀地冲压出多个法兰孔3；
B、一次车床加工：利用夹具将毛坯夹紧，在帽沿2的基准面A上进行切削加工，加工切削量为0.2mm，之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.1mm，切削的深度为7.23mm；
C、二次车床加工：在帽沿2的基准面A上进行二次切削加工，加工切削量为0.05mm，之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.05mm，切削的深度为7.25mm；
D、三次车床加工：在帽沿2的基准面A的相对面上进行切削加工，加工切削量为0.25mm，之后加工环形壁1的外孔，在环形壁外孔加工切削量为0.25mm；
E、质量检查：检查基准面A的平面度、垂直度、圆柱度，如果全合标准，则合格。
如上所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述法兰孔3的个数为5个，其内径为6mm，孔径精度要求为+0至+0.2mm。
如上所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述法兰孔处于基准面A的倒角，在冲压成型阶段，倒角的高H为0.6mm，宽I为1.1mm；在一次车床加工阶段，倒角的高H为0.45mm，宽I为0.8mm；在二、三次车床加工阶段，倒角的高H为0.4mm，宽I为0.7mm。
如上所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述加工完成的密封盖的平面度要求为垂直度为圆柱度为
如上所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述夹具包括有安装座4，在安装座4上设有围成一圈的膨胀块5，在围起一圈的膨胀块5外表面为夹紧毛坯的夹持部，膨胀块5末端围起来的中心部形成有一锥形孔6，在锥形孔6中设有一倒锥拉杆7，倒锥拉杆7往上拉时顶压各个膨胀块5往外膨胀，从而固定毛坯。
本发明的有益效果有:
本发明利用冲床冲压出来的毛坯，再拿来车床进行精加工，经过三次车床加工即可得到成品，加工工序变简单，同时加工精度高。
此外，利用专利夹具进行夹持毛坯，其夹持效果好，结构简单。
【附图说明】
图1是冲压出来金属片的示意图。
图2是图1的A－A剖示意图。
图3是图2的X处的放大图。
图4是一次车床加工好的示意图。
图5是图4的B－B剖示意图。
图6是图5的Z处的放大图。
图7是图5的X处的放大图。
图8是二次车床加工好的示意图。
图9是图8的C－C剖示意图。
图10是图8的Z处的放大图。
图11是图8的X处的放大图。
图12是三次车床加工好的示意图。
图13是图12的D－D剖示意图。
图14是图12的Z处的放大图。
图15是图12的X处的放大图。
图16是夹具的示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图与实施例对本发明作详细说明：
如图所示，一种汽车密封盖的加工工序，包括如下步骤：
A、冲压成型：利用圆形状的金属片，在冲床上冲压出毛坯，该毛坯包括有中间有内通孔的环形壁1和沿环形壁1向四周延伸的帽沿2，在帽沿2的周边均匀地冲压出多个法兰孔3。如图1所示。
B、一次车床加工：利用夹具将毛坯夹紧，在帽沿2的基准面A上进行切削加工，加工切削量为0.2mm，加工0.2mm为一次切削。之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.1mm，切削的深度为7.23mm，切削量为0.1mm也是一次切削。
C、二次车床加工：在帽沿2的基准面A上进行二次切削加工，加工切削量为0.05mm，这次加工为精加工，切削量较少。之后加工环形壁1的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.05mm，切削的深度为7.25mm。同样，这也是精加工。
D、三次车床加工：在帽沿2的基准面A的相对面上进行切削加工，加工切削量为0.25mm，切削完成之后。再加工环形壁1的外孔，在环形壁外孔加工切削量为0.25mm。
E、质量检查：检查基准面A的平面度、垂直度、圆柱度，如果全合标准，则合格。
作为较优的实施方式，所述法兰孔3的个数为5个，其内径为6mm，孔径精度要求为+0至+0.2mm。
作为较优的实施方式，所述法兰孔处于基准面A的倒角，在冲压成型阶段，倒角的高H为0.6mm，宽I为1.1mm；在一次车床加工阶段，倒角的高H为0.45mm，宽I为0.8mm；在二、三次车床加工阶段，倒角的高H为0.4mm，宽I为0.7mm。
作为较优的实施方式，所述加工完成的密封盖的平面度要求为垂直度为圆柱度为
此外，所述夹具包括有安装座4，在安装座4上设有围成一圈的膨胀块5，在围起一圈的膨胀块5外表面为夹紧毛坯的夹持部，膨胀块5末端围起来的中心部形成有一锥形孔6，在锥形孔6中设有一倒锥拉杆7，倒锥拉杆7往上拉时顶压各个膨胀块5往外膨胀，从而固定毛坯。夹持时，先将毛坯的内圈放到夹持部上，之后拉动倒锥拉杆7，倒锥拉杆7就会与锥形孔6配合并驱动各个膨胀块5往外膨胀，使膨胀块5外部的夹持部紧压毛坯，实现将毛坯的夹持。

Claims (5)

1.一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于包括如下步骤：
A、冲压成型：利用圆形状的金属片，在冲床上冲压出毛坯，该毛坯包括有中间有内通孔的环形壁(1)和沿环形壁(1)向四周延伸的帽沿(2)，在帽沿(2)的周边均匀地冲压出多个法兰孔(3)；
B、一次车床加工：利用夹具将毛坯夹紧，在帽沿(2)的基准面A上进行切削加工，加工切削量为0.2mm，之后加工环形壁(1)的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.1mm，切削的深度为7.23mm；
C、二次车床加工：在帽沿(2)的基准面A上进行二次切削加工，加工切削量为0.05mm，之后加工环形壁(1)的内孔，在环形壁内孔加工切削量为0.05mm，切削的深度为7.25mm；
D、三次车床加工：在帽沿(2)的基准面A的相对面上进行切削加工，加工切削量为0.25mm，之后加工环形壁(1)的外孔，在环形壁外孔加工切削量为0.25mm；
E、质量检查：检查基准面A的平面度、垂直度、圆柱度，如果全合标准，则合格。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述法兰孔(3)的个数为5个，其内径为6mm，孔径精度要求为+0至+0.2mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述法兰孔处于基准面A的倒角，在冲压成型阶段，倒角的高H为0.6mm，宽I为1.1mm；在一次车床加工阶段，倒角的高H为0.45mm，宽I为0.8mm；在二、三次车床加工阶段，倒角的高H为0.4mm，宽I为0.7mm。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述加工完成的密封盖的平面度要求为垂直度为圆柱度为
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车密封盖的加工工序，其特征在于所述夹具包括有安装座(4)，在安装座(4)上设有围成一圈的膨胀块(5)，在围起一圈的膨胀块(5)外表面为夹紧毛坯的夹持部，膨胀块(5)末端围起来的中心部形成有一锥形孔(6)，在锥形孔(6)中设有一倒锥拉杆(7)，倒锥拉杆(7)往上拉时顶压各个膨胀块(5)往外膨胀，从而固定毛坯。
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