CN105270529B - 平衡器 - Google Patents
平衡器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105270529B CN105270529B CN201410338073.1A CN201410338073A CN105270529B CN 105270529 B CN105270529 B CN 105270529B CN 201410338073 A CN201410338073 A CN 201410338073A CN 105270529 B CN105270529 B CN 105270529B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ring
- hollow cylinder
- offset axis
- compresses
- ring group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
一种平衡器，包含有一中空筒体、一位移轴、两调整环、两压抵环组、两弹簧及两止漏单元；中空筒体两端分别形成有一中空筒体外螺纹，位移轴穿经中空筒体，于中空筒体内进行往复的轴向位移，位移轴具有一抵接于中空筒体内壁面的塞套及位于两端外周面上的位移轴外螺纹，塞套具有一贯穿两端的通孔，各调整环分别形成有一调整环内螺纹，与中空筒体的各中空筒体外螺纹螺接，各压抵环组分别螺接于各位移轴外螺纹上，各弹簧分别套置于位移轴上，而抵接于各调整环与各压抵环组间，各止漏单元分别塞接于中空筒体的两端内部，以防止中空筒体内的流体外泄者；本发明可产生一反向作用力，以维持车身的平衡，不仅能增进操控时的稳定性，更能增加行进时的安全性。
Description
技术领域
本发明与车辆及健身器材的平衡机构有关，更详而言之是指一种平衡器。
背景技术
按，一般的三轮车、单车仿真器及健身车，由于在遇到路面颠簸、过度倾摆或欲进行转向时，其车身容易过度倾斜或甚至于翘起的情形，并且因离心力发生外抛，不仅导致车身的平衡性不佳，且有着失去操控性时的稳定性不足，及安全性不佳的问题。
因此，如何提供三轮车、单车仿真器及健身车能具有较佳的平衡性、操控性及安全性，便为目前相关业者所急须解决的课题。
发明内容
有鉴于此，为改善先前技术中，习知三轮车、单车仿真器及健身车有着平衡性、操控性及安全性不佳的问题；本发明乃提供一种平衡器。
为达上述目的，本发明的解决方案是：
一种平衡器，包含有：
一中空筒体，该中空筒体两端的外周面上分别形成有一中空筒体外螺纹；
一位移轴，穿经该中空筒体，可受外力作用而于该中空筒体内进行往复的轴向位移，该位移轴具有一抵接于该中空筒体内壁面的塞套及位于两端外周面上的位移轴外螺纹，该塞套具有一贯穿两端的通孔；
两调整环，分别形成有一调整环内螺纹，该各调整环内螺纹分别与该中空筒体的各中空筒体外螺纹螺接；
两压抵环组，分别螺接于该位移轴的各位移轴外螺纹上； 两弹簧，分别套置于该位移轴上，并分别抵接该各调整环与该各压抵环组间；
两止漏单元，分别塞接于该中空筒体的两端内部，以防止该中空筒体内的流体外泄。
进一步，当该调整环旋动位置时，用以调整该各弹簧的弹性预力。
进一步，该各压抵环组分别具有一压抵环、一缓冲套及一螺接件；该各压抵环组的压抵环分别套置于该位移轴的两端上，该各压抵环组的缓冲套则分别套置于该位移轴的两端上，并分别抵接于该各压抵环的内侧面上，该各压抵环组的各螺接件分别具有一压抵环组内螺纹，该各螺接件的压抵环组内螺纹分别与该位移轴两端上的各位移轴外螺纹螺接，且该各螺接件抵接于该各压抵环的外侧面上。
进一步，该各止漏单元分别具有一外塞环及一内塞环，该外塞环塞接于该中空筒体的内周面上，该内塞环则塞接于该外塞环与该位移轴间。
进一步，更包含有一连动杆；在其一压抵环组的螺接件上形成有一径向贯穿的连结孔；该连动杆以其一端枢接连结于一台三轮车的车身上，另一端则连结于位在该位移轴一端的其一压抵环组的连结孔中，该中空筒体连结于该三轮车的车身上。
一种平衡器，包含有：
一中空筒体，该中空筒体两端的外周面上分别形成有一中空筒体外螺纹，该中空筒体连结于一台三轮车的车身上；
一位移轴，穿经该中空筒体，可受外力作用而于该中空筒体内进行往复的轴向位移，该位移轴具有一抵接于该中空筒体内壁面的塞套及位于两端外周面上的位移轴外螺纹，该塞套具有一贯穿两端的通孔；
两调整环，分别形成有一调整环内螺纹，该各调整环内螺纹分别与该中空筒体的各中空筒体外螺纹螺接；
两压抵环组，分别螺接于该位移轴的各位移轴外螺纹上； 两弹簧，分别套置于该位移轴上，并分别抵接该各调整环与该各压抵环组间；
两止漏单元，分别塞接于该中空筒体的两端内部，以防止该中空筒体内的流体外泄；
一连动杆，以其一端枢接连结于该三轮车的车身上，另一端则与位在该位移轴一端的其一压抵环组连结。
进一步，当该调整环旋动位置时，用以调整该各弹簧的弹性预力者。
进一步，该各压抵环组分别具有一压抵环、一缓冲套及一螺接件；该各压抵环组的压抵环分别套置于该位移轴的两端上，该各压抵环组的缓冲套则分别套置于该位移轴的两端上，并分别抵接于该各压抵环的内侧面上，该各压抵环组的各螺接件分别具有一压抵环组内螺纹，该各螺接件的压抵环组内螺纹分别与该位移轴两端上的各位移轴外螺纹螺接，且该各螺接件抵接于该各压抵环的外侧面上；且在其一压抵环组的螺接件上形成有一径向贯穿的连结孔，该连结孔与该连动杆连结。
进一步，该各止漏单元分别具有一外塞环及一内塞环，该外塞环塞接于该中空筒体的内周面上，该内塞环则塞接于该外塞环与该位移轴间。
借此，本发明可产生一反向作用力，以维持车身的平衡，不仅能增进操控时的稳定性，更能增加行进时的安全性。
附图说明
图1为本发明一较佳实施例的立体分解图；
图2为图1所示实施例的立体组合图；
图3为图1所示实施例的组合剖视图；
图4为图1所示实施例的组装型态立体示意图；
图5为图1所示实施例的组装型态平面示意图；
图6为图1所示实施例的作动示意图；
图7为图1所示实施例的作动示意图；
图8为图1所示实施例的作动示意图；
图9为图1所示实施例的作动示意图；
图10为图1所示实施例的作动示意图；
图11为图1所示实施例的作动示意图。
【符号说明】
平衡器100
中空筒体10 中空筒体外螺纹11
位移轴20 塞套21
通孔211 位移轴外螺纹22
调整环30 调整环内螺纹31
压抵环组40 压抵环41
缓冲套42 螺接件43
压抵环组内螺纹431 连结孔432
弹簧50 止漏单元60
外塞环61 内塞环62
连动杆70 流体80
三轮车90。
具体实施方式
为使贵审查委员能对本发明的特征与其特点有更进一步的了解与认同，兹列举以下较佳的实施例并配合图式说明如下：
请参阅图1至图11，本发明一较佳实施例所提供的一种平衡器100，其主要包含有一中空筒体10、一位移轴20、两调整环30、两压抵环组40、两弹簧50、两止漏单元60及一连动杆70，其中：
请参阅图1至图3，该中空筒体10，其轴向内部呈中空，该中空筒体10邻近两端的外周面上分别形成有一中空筒体外螺纹11。
请参阅图1至图3，该位移轴20，轴向穿经该中空筒体10的内部，该位移轴20的中段外周面上具有一塞套21，抵接于该中空筒体10的内壁面上，且该塞套21上具有一非位于中心位置并贯穿两端的通孔211，使该塞套21的两端借由该通孔211而连通，该位移轴20的两端分别穿出于该中空筒体10的两端外，并于该位移轴20邻近两端的外周面上分别形成有一位移轴外螺纹22。
请参阅图1至图3，该各调整环30的内壁分别形成有一调整环内螺纹31，使该各调整环30分别借由该各调整环内螺纹31而螺接于该中空筒体10的各中空筒体外螺纹11上，并可借由旋动而调整与该中空筒体10螺接的位置。
请参阅图1至图3，该各压抵环组40，分别螺接于该位移轴20的各位移轴外螺纹22上。该各压抵环组40分别具有一压抵环41、一缓冲套42及一螺接件43；该各压抵环组40的压抵环41分别套置于该位移轴20的两端上，该各压抵环组40的缓冲套42则分别套置于该位移轴20的两端上，并分别抵接于该各压抵环41的内侧面上，该各压抵环组40的各螺接件43分别具有一压抵环组内螺纹431，该各螺接件43的压抵环组内螺纹431分别与该位移轴20两端上的各位移轴外螺纹22螺接，且该各螺接件43抵接于该各压抵环41的外侧面上。本实施例中，其一压抵环组40的螺接件43上形成有一径向贯穿的连结孔432。
请参阅图1至图3，该各弹簧50，分别套置于该位移轴20的两端上，并分别抵接该各调整环30与该压抵环组40的压抵环41间。
请参阅图1至图3，该各止漏单元60，分别塞接于该中空筒体10的两端内部，以防止该中空筒体10内的流体外泄者。该各止漏单元60，分别具有一外塞环61及一内塞环62，该外塞环61塞接于该中空筒体10的内周面上，该内塞环62则塞接于该外塞环61与该位移轴20间，以在该位移轴20进行位移时，可用以防止该中空筒体10内的流体流出。
请参阅图4及图5，该连动杆70，以其一端枢接连结于一台三轮车90的车身上，另一端则连结于位在该位移轴20一端的其一压抵环组40的连结孔432中。并将该中空筒体10连结于该三轮车90的车身上。
是以，上述即为本发明一较佳实施例所提供的一种平衡器100的各部构件及其组装方式的介绍，接着再将其使用特点说明如下：
首先，当三轮车90在行驶途中，如遇到路面颠簸使三轮车90的车身右侧翘起时，本发明中的位移轴20便会受到重力作用而往左侧位移（如图6所示），进而压缩位在位移轴20右侧的弹簧50，且在该位移轴20往左侧位移的同时，该位移轴20会经由该压抵环组40而连动该连动杆70，使由该连动杆70将该三轮车90的车身往右侧拉，即由该连动杆70产生将该三轮车90的车身往右侧拉的作用力，借以抵抗重力，而能避免三轮车90的车身有过度倾斜的情形。
另外，当三轮车90在行驶途中，如遇到路面颠簸而使三轮车90的车身左侧翘起时，本发明中的位移轴20便会受到重力作用而往右侧位移（如图7所示），进而压缩位在位移轴20左侧的弹簧50，且在该位移轴20往右侧位移的同时，该位移轴20会经由该压抵环组40而连动该连动杆70，使由该连动杆70将该三轮车90的车身往左侧推，即由该连动杆70产生将该三轮车90的车身往左侧推的作用力，借以抵抗重力，而能避免三轮车90的车身有过度倾斜的情形。
再者，当三轮车90在行驶途中，如欲进行右转时，本发明中的位移轴20便会受到离心力的作用而往左侧位移（如图8所示），进而压缩位在位移轴20右侧的弹簧50，且在该位移轴20往左侧位移的同时，该位移轴20会经由该压抵环组40而连动该连动杆70，使由该连动杆70将该三轮车90的车身往右侧拉，即由该连动杆70产生将该三轮车90的车身往右侧拉的作用力，借以抵抗离心力，而能避免三轮车90的车身有甩动的情形。
其次，当三轮车90在行驶途中，如欲进行左转时，本发明中的位移轴20便会受到离心力的作用而往右侧位移（如图9所示），进而压缩位在位移轴20左侧的弹簧50，且在该位移轴20往右侧位移的同时，该位移轴20会经由该压抵环组40而连动该连动杆70，使由该连动杆70将该三轮车90的车身往左侧推，即由该连动杆70产生将该三轮车90的车身往左侧推的作用力，借以抵抗离心力，而能避免三轮车90的车身有甩动的情形。
借此，当该三轮车90在行进中遇到重力或离心力的作用时，可由本发明产生一反向的作用力，以维持车身的平衡，不仅能增进操控时的稳定性，更能增加行进时的安全性。
上述实施例中，由于该各调整环30可借由该调整环内螺纹31与该中空筒体10的中空筒体外螺纹11的螺接，而借由旋动该调整环30（如图10所示），以调整该调整环30与该中空筒体10的相对轴向位置。如此一来，便能调整各弹簧30的弹力，以运用在不同的机构上。
上述实施例中，如图11所示，该中空筒体10内的流体80可为气体或液体，如为气体时，可为空气或惰性气体（如氮气），如为液体时则可为液压油。当该位移轴20于该中空筒体10内进行轴向的位移时，会由该塞套21压缩一侧的流体80，使由受压缩的流体80提供一阻尼力，以缓冲该弹簧50的弹力，且受压缩的流体80能经由该位移轴20上的通孔211而流往另一侧，使该位移轴20能顺畅地进行位移。
以上所揭，仅为本发明所提供的较佳实施例而已，并非用以限制本发明的实施范围，凡本技术领域内的相关技艺者根据本发明所为的均等变化，皆应属本发明所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种平衡器，其特征在于，包含有：
一中空筒体，该中空筒体两端的外周面上分别形成有一中空筒体外螺纹；
一位移轴，穿经该中空筒体，可受外力作用而于该中空筒体内进行往复的轴向位移，该位移轴具有一抵接于该中空筒体内壁面的塞套及位于两端外周面上的位移轴外螺纹，该塞套具有一贯穿两端的通孔；
两调整环，分别形成有一调整环内螺纹，该各调整环内螺纹分别与该中空筒体的各中空筒体外螺纹螺接；
两压抵环组，分别螺接于该位移轴的各位移轴外螺纹上； 两弹簧，分别套置于该位移轴上，并分别抵接该各调整环与该各压抵环组间；
两止漏单元，分别塞接于该中空筒体的两端内部，以防止该中空筒体内的流体外泄。
2.如权利要求1所述的平衡器，其特征在于：当该调整环旋动位置时，用以调整该各弹簧的弹性预力。
3.如权利要求1所述的平衡器，其特征在于：该各压抵环组分别具有一压抵环、一缓冲套及一螺接件；该各压抵环组的压抵环分别套置于该位移轴的两端上，该各压抵环组的缓冲套则分别套置于该位移轴的两端上，并分别抵接于该各压抵环的内侧面上，该各压抵环组的各螺接件分别具有一压抵环组内螺纹，该各螺接件的压抵环组内螺纹分别与该位移轴两端上的各位移轴外螺纹螺接，且该各螺接件抵接于该各压抵环的外侧面上。
4.如权利要求1所述的平衡器，其特征在于：该各止漏单元分别具有一外塞环及一内塞环，该外塞环塞接于该中空筒体的内周面上，该内塞环则塞接于该外塞环与该位移轴间。
5.如权利要求1所述的平衡器，其特征在于：更包含有一连动杆；在其一压抵环组的螺接件上形成有一径向贯穿的连结孔；该连动杆以其一端枢接连结于一台三轮车的车身上，另一端则连结于位在该位移轴一端的其一压抵环组的连结孔中，该中空筒体连结于该三轮车的车身上。
6.一种平衡器，其特征在于，包含有：
一中空筒体，该中空筒体两端的外周面上分别形成有一中空筒体外螺纹，该中空筒体连结于一台三轮车的车身上；
一位移轴，穿经该中空筒体，可受外力作用而于该中空筒体内进行往复的轴向位移，该位移轴具有一抵接于该中空筒体内壁面的塞套及位于两端外周面上的位移轴外螺纹，该塞套具有一贯穿两端的通孔；
两调整环，分别形成有一调整环内螺纹，该各调整环内螺纹分别与该中空筒体的各中空筒体外螺纹螺接；
两压抵环组，分别螺接于该位移轴的各位移轴外螺纹上； 两弹簧，分别套置于该位移轴上，并分别抵接该各调整环与该各压抵环组间；
两止漏单元，分别塞接于该中空筒体的两端内部，以防止该中空筒体内的流体外泄；
一连动杆，以其一端枢接连结于该三轮车的车身上，另一端则与位在该位移轴一端的其一压抵环组连结。
7.如权利要求6所述的平衡器，其特征在于：当该调整环旋动位置时，用以调整该各弹簧的弹性预力者。
8.如权利要求6所述的平衡器，其特征在于：该各压抵环组分别具有一压抵环、一缓冲套及一螺接件；该各压抵环组的压抵环分别套置于该位移轴的两端上，该各压抵环组的缓冲套则分别套置于该位移轴的两端上，并分别抵接于该各压抵环的内侧面上，该各压抵环组的各螺接件分别具有一压抵环组内螺纹，该各螺接件的压抵环组内螺纹分别与该位移轴两端上的各位移轴外螺纹螺接，且该各螺接件抵接于该各压抵环的外侧面上；且在其一压抵环组的螺接件上形成有一径向贯穿的连结孔，该连结孔与该连动杆连结。
9.如权利要求6所述的平衡器，其特征在于：该各止漏单元分别具有一外塞环及一内塞环，该外塞环塞接于该中空筒体的内周面上，该内塞环则塞接于该外塞环与该位移轴间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410338073.1A CN105270529B (zh) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | 平衡器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410338073.1A CN105270529B (zh) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | 平衡器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105270529A CN105270529A (zh) | 2016-01-27 |
| CN105270529B true CN105270529B (zh) | 2017-11-14 |
Family
ID=55140544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410338073.1A Expired - Fee Related CN105270529B (zh) | 2014-07-16 | 2014-07-16 | 平衡器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105270529B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113415370B (zh) * | 2021-06-09 | 2022-11-01 | 邰金魁 | 平衡轴结构 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29610634U1 (de) * | 1996-06-17 | 1996-10-10 | Schmack, Hendrawati, 36039 Fulda | Vorrichtung zur Sturzeinstellung |
| TWM252451U (en) * | 2004-02-13 | 2004-12-11 | Fang-Ling Zheng | Balancing trainer for hands |
| WO2007127783A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Vectrix Corporation | Vehicle with lockable tilt system |
| CN100585217C (zh) * | 2008-07-22 | 2010-01-27 | 上海材料研究所 | 带有轴向限位装置的粘滞阻尼器 |
| JP5337939B2 (ja) * | 2009-06-05 | 2013-11-06 | 生 西村 | 架空線用テンションバランサ |
| CN201953891U (zh) * | 2011-01-12 | 2011-08-31 | 吴金钟 | 一种车用阻尼可调防甩平衡器 |
| CN202768716U (zh) * | 2012-09-12 | 2013-03-06 | 喻建中 | 能够改善减震油泄漏量和稳定阻尼效果的后减震器 |
| CN204037785U (zh) * | 2014-07-16 | 2014-12-24 | 瀚博国际股份有限公司 | 平衡器 |
-
2014
- 2014-07-16 CN CN201410338073.1A patent/CN105270529B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105270529A (zh) | 2016-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106061765A (zh) | 轮内电动机驱动装置和减震器的连结结构以及具备该连结结构的悬架装置 | |
| CN109789748A (zh) | 轮内电动机驱动装置用悬架结构 | |
| CN105270529B (zh) | 平衡器 | |
| CN107416069A (zh) | 一种机器人全向驱动装置 | |
| CN101284486B (zh) | 三轮车的防侧翻结构 | |
| CN203975082U (zh) | 多联体平衡车 | |
| CN204037785U (zh) | 平衡器 | |
| US10399638B2 (en) | Homokinetic motorcycle transmission and motorcycle comprising said transmission | |
| CN207208248U (zh) | 一种机器人全向驱动装置 | |
| CN204647126U (zh) | 阻尼可调避震器 | |
| CN201205857Y (zh) | 三轮车的防侧翻结构 | |
| CN203958484U (zh) | 联体平衡车的连接器 | |
| CN205895578U (zh) | 泥浆泵三级偏心双齿圈曲轴 | |
| CN203612156U (zh) | 自行车前叉转向装置 | |
| CN108622214B (zh) | 一种基于液压调节的农用机械上使用的防翻车装置 | |
| CN206841104U (zh) | 一种控制臂总成 | |
| CN203727581U (zh) | 自行车前叉之转向限制装置 | |
| CN208066948U (zh) | 多向调节式轧机平衡油缸 | |
| CN106089679B (zh) | 泥浆泵三级偏心双齿圈曲轴 | |
| CN207207668U (zh) | 一种汽车减震后端板簧复合衬套 | |
| CN107110271A (zh) | 压力缓冲装置 | |
| CN203246279U (zh) | 一种推力杆和车辆 | |
| CN206268361U (zh) | 具有液压减震系统结构的偏摆式车辆及液压减震系统结构 | |
| CN206141564U (zh) | 轨道车辆 | |
| KR101765953B1 (ko) | 너클구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171114 Termination date: 20210716 |