CN105270095A - 一种组合式真空轮胎 - Google Patents

Abstract

一种组合式真空轮胎，在原有的轮毂外，增设一个轮圈向内的外轮毂，将整体轮胎分解成独立的两块胎侧，和依附于外轮毂外壁的胎冠，独立部件均可单独更换。外轮毂外壁面等距离设有20条下凹防滑槽，阶梯形两边沿设有轮圈，独立的两块胎侧内沿，外沿胎圈能在充气时封闭原轮圈和外轮圈，形成密闭气腔室。将胎冠磨损的外轮毂装在打磨机上，对胎面打磨处理后铺上预硫化胎冠胶，硫化即可。组合式真空轮胎可降低轮胎制造难度，防止胎面被利物刺穿，降低胎体发热性，提高轮胎翻新率。

Description

一种组合式真空轮胎

技术领域：

本发明属汽车轮胎制造，涉及到一种组合式真空轮胎的制造方法。

背景技术：

现在通用的汽车充气真空轮胎都是一个整体，胎体各部位相互联结，结构紧凑，其制造技术标准高，工艺难度大，生产成本高，胎面层级多易发热，且易被利物刺穿漏气，影响行车安全。胎冠磨损齿只占整个轮胎的七分之一，当磨损齿不足安全标准时，或刺穿伤口过大，就必须更换新轮胎，而其它大部分的胎体没有达到产品的使用寿命便成了废品。我国每年产生废旧轮胎上亿条，且还呈上升趋势，为了提高轮胎安全性能，降低经济成本，节省资源减少污染，世界各国都在不断研发轮胎制造新技术，并鼓励扶持翻新胎产业，我国翻新胎率远不及西方发达国家，而提高翻新胎率是节省资源的有效途径。

发明内容：

组合式真空轮胎是在原有的轮毂外，增设一个轮圈向内的外轮毂，将整体轮胎分解成独立的两块胎侧，和依附于外轮毂外壁的胎冠。减小轮胎各部件的关联性，降低轮胎制造难度，防止胎面被利物刺穿，降低胎体发热性，提高轮胎翻新率。来达到提高轮胎安全性能，降低经济成本，节省资源减少污染之目的，具体实施方案如下。

方案1：在轮胎原有的轮毂外，增设一个轮圈向内的外轮毂，将轮胎分解成独立的两块胎侧，和依附于外轮毂外壁的胎冠，将以上部件组合装配，充气成一个整体轮胎。

方案2：外轮毂是在原有的轮毂外，增设的一个轮圈向内的外轮毂，以直径100公分的轮胎例，外轮毂呈圆圈形，直径92公分，宽18公分，厚0.3公分，其外壁圆周面，等距离设有20条横向14公分，纵向6公分，槽深1.5公分的下凹防滑槽，其横向两边沿向内垂直延伸2公分，再横向延伸2公分成阶梯形，轮圈向内垂直于两边阶梯边沿。如图1，图2，外轮毂采用铝合金材质。

方案3：胎冠依附于外轮毂外壁，无需帘布层和带束层，先用高强度纤维胶将阶梯缺口和防滑槽填至高于外轮毂外壁面0.5公分，作为胎冠基部胶，再铺上一层1.5公分厚，22公分宽中垫胶，最后铺上2公分厚，20公分宽胎冠胶，如图3，将铺好胶的外轮毂移进轮胎花纹成型模具成型，硫化。工程车辆也可选用聚氨酯材料制作胎冠。

方案4：胎侧是将原轮胎的两面胎侧，分解成独立的两块中空半圆鼓盘形，结构尺寸相同，左右可互换通用的胎侧。胎侧中空内沿直径50公分，外沿直径88公分，幅宽19公分，胎侧壁由气密层，子午线钢丝帘布层，胎侧胶面构成，胎侧内沿以原轮胎胎圈不变，在原轮胎胎肩处，即现在的外沿，变身为外沿胎圈，如图4，图5，内，外沿胎圈，能在充气时封闭原轮圈和外轮圈，形成密闭气腔室。

有益效果

本发明综合了充气轮胎和实心轮胎的优点，将轮胎分解成了几个独立部件，降低了轮胎制造难度，独立部件均可单独更换，利于轮胎保养维护，可降低胎体发热性，防止胎面被利物刺穿，减少轮胎翻新工序，提高轮胎翻新率，达到提高轮胎安全性能，降低经济成本，节省资源减少污染之效果。

例图说明：

图1为外轮毂侧面图1外轮毂2外轮圈

图2为外轮毂截视图1外轮毂2外轮圈3防滑槽

图3为胎冠截面图2外轮圈3防滑槽4纤维胶5中垫胶6胎冠胶

图4为胎侧侧面图7外沿胎圈8胎侧壁9原轮胎圈

图5为胎侧截面图7外沿胎圈8胎侧壁9原轮胎圈

图6为组合式真空轮胎侧面图2外轮圈8胎侧壁10原轮圈11胎冠

实施方式：

以图1，图3，图5，技术要求，分别制作成外轮毂及胎冠，和独立的两块胎侧。将原轮毂和外轮毂平放于装胎机上，分别将两块胎侧装入内，外轮毂，充入空气使胎圈封闭轮圈，直至达到标准气压，如图6。将胎冠磨损的外轮毂装在打磨机上，对胎面打磨处理后铺上预硫化胎冠胶，硫化即可。组合式真空轮胎适宜各型货车，工程车辆及大型客车。

Claims (3)

1.一种组合式真空轮胎，包括轮圈向内的外轮毂及依附于外壁的胎冠，和独立的两块胎侧。

2.根据权利要求1所述的一种组合式真空轮胎，其特征是：外轮毂圆周外壁面设有下凹防滑槽，横向两阶梯边沿设有向内轮圈，及依附于外壁的胎冠。

3.根据权利要求1所述的一种组合式真空轮胎，其特征是：胎侧为独立的两块中空半圆鼓盘形，其外沿设有外沿胎圈。