CN107825641B - 用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具。本发明包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇筑通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。本发明只需根据外胎规格(钢丝圈直径)进行分类，对外胎截面体积无要求。

Description

用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具
技术领域
本发明涉及自行车、电动自行车领域，更具体的说，是涉及一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的制作的圈式一体模具。
背景技术
目前，对于聚氨酯发泡胎的制作方法有两种方式。第一种是将聚氨酯材料离心浇注于内胎专用模具内制成聚氨酯内胎，然后将其装入外胎内使用，第二种是将聚氨酯材料离心浇注于聚氨酯内外胎一体模具中，此种模具内有花纹和尼龙线定位柱，要先在定位柱上固定好尼龙线，再浇聚注氨酯材料，制作成以聚氨酯为材料的一体胎。
但是，第一种方法投入模具成本高，并且因为采用的外胎(因外胎生产厂家不同)截面体积相差很大，而且外胎胎里呈布纹型不平整表面，聚氨酯内胎表面与外胎表面不能无隙结合，造成在轮组装配时外胎与聚氨酯发泡内胎尺寸不匹配，行驶过程中聚氨酯内胎与外胎之间产生错位滑动，造成聚氨酯内胎高温软化，不能行驶。
第二种方法模具成本比内胎模具成本还要高很多，而且工艺复杂，单单是所需尼龙线的定长，锁扣，套装定位就要耗费大量人力财力，产量低，劳动强度大，而且成品合格率低，能源，劳动力浪费严重。最关键的是由聚氨酯发泡材料制成的一体胎在防滑性(滚动阻力)不能达到安全标准要求，在紧急制动时极易出现打滑制动失灵现象，给使用者带来严重的安全隐患，并且聚氨酯材料不耐水解，在潮湿多雨的环境下寿命短，宜分解，给消费者带来经济损失，还有一个问题是由于聚氨酯一体胎不具备橡胶外胎里的帘子布和钢丝圈，没有钢丝圈与轮圈的配合，在行驶中刹车拐弯时，轮胎极易与轮圈脱离，造成不可预料的事故隐患。
发明内容
为了克服上述现有技术中存在的不足，提供一种低成本通用型的用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具。
本发明用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具，包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇筑通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。
所述浇注通道为直径4.5毫米的孔式浇筑通道。
所述浇注通道为长度10厘米，宽度1.5毫米的缝隙通道。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明只需根据外胎规格(钢丝圈直径)进行分类，对外胎截面体积无要求。
聚氨酯液体材料通过本发明的模具直接离心浇注到外胎内充当内胎，这样通过内外胎的结合，增加了负载的强度，使骑行更安全。
本发明模具与现有生产模具相比投入成本低50倍，产出效率提升6倍，人员节省70％，产生废下脚料节省80％，节省模具存放空间5倍。
附图说明
图1是本发明结构示意图(孔式浇筑通道)；
图2是本发明模具断口结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1：
如图1-2所示，本发明模具包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽1和下圈凹槽2，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽3，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇筑通道4，所述浇注通道为直径4.5毫米的孔式浇筑通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面5为由内向外45度倾斜的斜面。
操作时只需将橡胶外胎套装在上述模具上，然后套在离心机相同型号(相同型号是指与外胎内直径相匹配)的注料平台上，开启离心机，将聚氨酯液体原料浇注在平台上，利用离心力通过4.5毫米的孔式浇筑通道离心浇注于外胎内，30秒后停止离心机，将模具和外胎一起从平台上取下交给拆卸工序，再放入另一组继续生产。十分钟冷却固化后，用专用翘板在模具断口处撬开，将模具沿周长方向取下，一条橡胶包覆聚氨酯一体胎制作完成。模具制造的一体胎内圈向轮圈方向留下直径4.5毫米的柱状弹性结构。此柱状结构可以有效的减缓坑洼路面对轮圈和辐条的震动冲击，同时提升了行驶舒适性，特别适合在坑洼不平的路面上使用。
实施例2：
本发明模具包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置长度10厘米，宽度1.5毫米的线型缝隙浇注通道，圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。
利用线型通道浇注的成品比孔式浇注的成品节省7％的原料，没有柱式结构的产品适合在道路平整的城市中行驶。可以根据不同需求提供适合的产品。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具，其特征是，包括圈体，圈体的外周面沿上周边和下周边分别设置上圈凹槽和下圈凹槽，圈体的内周面沿中圈位置设置中圈凹槽，中圈凹槽对应的外周面沿圆周每间隔1厘米设置一个浇注通道；圈体设置一个断口，断口的一端截面为垂直平面，断口的另一端截面为由内向外45度倾斜的斜面。
2.根据权利要求1所述的一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具，其特征是，浇注通道为直径4.5毫米的孔式浇注通道。
3.根据权利要求1所述的一种用于外胎内离心浇注聚氨酯发泡一体胎的一体模具，其特征是，浇注通道为长度10厘米，宽度1.5毫米的缝隙通道。
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