CN105270080A - 一种车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车轮，包括车胎(1)、车圈(2)及辐条(3)，所述辐条(3)一端与车轴固定连接，所述辐条(3)的另一端与车圈(2)固定连接，所述车圈(2)外包覆有所述车胎(1)，所述车圈(2)两个侧面周向上均匀开设有若干能够张拉减震带(4)的缝隙，所述减震带(4)由耐磨弹性材料制成并呈圆弧片状。本发明的有益效果为，在车圈周向上设置若干减震带可以有效降低车胎传递到车圈及车轴上的震动辐度，同时减震带可以向车胎提供轴向压力，减小车胎在轴向上的变形，可以降低车胎爆胎的机率。

Description

一种车轮

技术领域

本发明属于车辆配件领域，具体涉及一种车轮。

背景技术

自行车、摩托车、电动车以及汽车等车辆是现有的陆上交通工具，上述车辆需要在车轮上安装轮胎，以用于在路上行使的减震，常规的轮胎包括内胎和外胎，内胎充气主要起减震作用，外胎主要对内胎进行保护，以防止内胎磨损或者被硬物刺破，这种安装有内胎的车轮具有减震、轻便灵活等特点，所以广泛的应用于绝大多数车辆，但是，这种车轮还是会存在扎胎、爆胎等隐患，从而影响车辆的安全行使，甚至可能会对驾驶人员和乘做人员造成伤害。现在车轮中还有的采用实心轮胎，即采用实心的橡胶轮胎或塑料轮胎等，这种轮胎虽然避免了爆胎等危险，但是存在减震效果差等不足之处，所以应用范围不广。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自带有减震带的车轮，以弥补现有轮胎容易爆胎或过于颠簸等不足。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车轮，包括车胎、车圈及多个间隔设置的辐条，所述辐条一端与车轴固定连接，所述辐条的另一端与车圈固定连接，所述车圈外包覆有所述车胎，所述车圈两个侧面周向上均匀开设有若干能够张拉减震带的缝隙，所述减震带由耐磨弹性材料制成并呈圆弧片状。

本发明的有益效果为，在车圈周向上设置若干减震带可以有效降低车胎传递到车圈及车轴上的震动辐度，同时减震带可以向车胎提供轴向压力，减小车胎在轴向上的变形，可以降低车胎爆胎的机率。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以有以下技术改进。

进一步，相邻所述减震带之间设置有连接所述车圈两个侧面的隔离横撑。

进一步，所述减震带由耐磨弹性树脂制成。

进一步，所述车胎为实心车胎。

附图说明

图1为本发明提供的一种车轮的结构示意图；

图2为本发明提供的一种车轮在使用状态下减震带处的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮胎，2、车圈，3、辐条，4、减震带，5、隔离横撑。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图2所示，本发明提供一种车轮，包括车胎1、车圈2及辐条3，所述辐条3一端与车轴固定连接，所述辐条3的另一端与车圈2固定连接，所述车圈2外包覆有所述车胎1，所述车圈2两个侧面周向上均匀开设有若干能够张拉减震带4的缝隙，所述减震带4由耐磨弹性材料制成并呈圆弧片状。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以有以下技术改进。

进一步，相邻所述减震带4之间设置有连接所述车圈2两个侧面的隔离横撑5。

进一步，所述减震带4由耐磨弹性树脂制成。

进一步，所述车胎1为实心车胎。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车轮，其特征在于，包括车胎(1)、车圈(2)及多个间隔设置的辐条(3)，所述辐条(3)一端与车轴固定连接，所述辐条(3)的另一端与车圈(2)固定连接，所述车圈(2)外包覆有所述车胎(1)，所述车圈(2)两个侧面周向上均匀开设有若干能够张拉减震带(4)的缝隙，所述减震带(4)由耐磨弹性材料制成并呈圆弧片状。

2.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，相邻所述减震带(4)之间设置有连接所述车圈(2)两个侧面的隔离横撑(5)。

3.根据权利要求1所述的一种车轮，其特征在于，所述减震带(4)由耐磨弹性树脂制成。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种车轮，其特征在于，所述车胎(1)为实心车胎。