CN105263755A - 用于机动车辆前照灯的照明模块、配备有这种模块的前照灯以及前照灯组件 - Google Patents

用于机动车辆前照灯的照明模块、配备有这种模块的前照灯以及前照灯组件 Download PDF

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Abstract

一种用于机动车辆前照灯的照明模块，包括至少一个光源和用于形成光图案或像素的光学装置，所述光图案或像素包括由两个竖直边缘界定的竖直光条带(1)照亮的区域；所述光学装置被设置为还形成横向于所述竖直光条带(1)的至少一个光条带(2、3)，该至少一个光条带具有至少两个横向边缘，以使得所述光图案包括至少一个竖直条带和至少一个横向条带。

Description

用于机动车辆前照灯的照明模块、配备有这种模块的前照灯以及前照灯组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆前照灯的照明模块，这类模块包括至少一个光源和用于形成光图案或像素的光学装置，所述光图案或像素包括沿由两个竖直边缘界定的竖直光条带照亮的区域。
背景技术
EP2278217公开了一种机动车辆的照明模块，其保证如下功能：可以在机动车辆范围内确保“部分远光模式”。车辆的前照灯配备有发出由多个邻近且毗邻的竖直条带构成的光束(尤其是远光束)的多个模块。通过关掉这些竖直条带中的一个或多个，可以在远光束中产生一个或多个与其中存在对向车辆或在所涉车辆前方移动的车辆的点对应的暗带，以在正通过的车辆或位于前方的车辆的任一侧上照亮道路的同时避免其它驾驶员产生炫目。这样的功能称为ADB(自适应驾驶光束)或GFHB(无眩远光束)。
配备有这样的模块的前照灯可以在较大路面面积上保持照明，这对驾驶有利。
由多个竖直条带构成的光束一般称为“矩阵光束”。由该光条带形成的图案通常称为“像素”。
当通过对向车辆，特别是与所涉车辆大致相同高度的车辆时，关掉光束中的一个或多个条带一般会导致在对向车辆上方的光线的损失，这会妨碍驾驶。
在多坡道路环境下，关掉光束中的至少一个条带来避免对向车辆或跟随的车辆的驾驶员产生炫目可能导致附近光线损失并且可能导致在附近的部分道路上产生不充足的照明，这也会妨碍驾驶。
此外，已知如下照明组件，其包括具有尤其是LED的光源的矩阵的左前照灯和右前照灯，其光束被分解为独立地照亮的多个(通常多于100个)区域的矩阵，每一个区域的照亮由至少一个光源、一般为两个光源(每一个前照灯一个)产生。需要大量的光源并且与打开这些光源的驾驶相关联的复杂性使得这样的组件的生产成本极其高昂。
发明内容
本发明的目的是首先提供一种照明模块和照明组件，该照明模块可以简单且经济地构建机动车辆的前照灯，并且不管车辆行驶的道路环境，该照明组件在大多数情况下适于保持对向车辆或跟随车辆上方和/或下方的照明。
根据本发明，所述的这类用于机动车辆前照灯的照明模块的特征在于：设置或布置光学装置，以还形成横向于竖直光条带的具有至少两个横向边缘的至少一个光条带，以使得光图案包括毗邻的至少一个竖直条带和至少一个横向条带。
优选地，所述横向光条带与所述竖直光条带大致成直角。
根据示例性的实施例，所述横向光条带是所述竖直条带的端部中的至少一个的起点。
所述横向光条带有利地位于所述竖直光条带的顶端处并且在所述竖直条带的右侧或左侧上延伸，以形成转向所述右侧或所述左侧的倒置L形。
根据另一个可能性，所述光图案由在竖直条带的每一端具有沿相反方向延伸的横向光条带(即一个延伸至左侧，另一个延伸至右侧)的竖直光条带组成。
根据另一个可能性，所述光图案包括竖直光条带和位于该竖直光条带的顶端的两侧上的水平光条带。
所述光图案可以包括竖直光条带，该竖直光条带在其顶端处具有横向光条带，该横线光条带的远离所述竖直光条带的一端连接另一个向上指向的竖直条带。在这种情况下，光图案例如包括两个竖直光条带和至少一个横向光条带(尤其是水平的)。
有利地，所述横向光条带在等于所述竖直光条带的宽度的距离上延伸。
用于形成具有至少一个竖直光条带和至少一个横向光条带的图案的光学装置可以包括反射器，该反射器接收从光源发出的光并且朝向位于所述反射器的前方的投影装置(尤其是透镜)反射光，底部反射部设置在所述反射器的底部部分中，该反射部的轮廓被修改为在一个边缘上呈现朝向所述前方凹陷并且朝向所述照明模块的光学轴线弯曲的区域，转向所述透镜的该反射部的反射表面被确定以产生所述光图案的横向光条带。所述反射器可以为圆柱或抛物线类型。
根据另一个可能性，用于形成具有至少一个竖直光条带和至少一个横向光条带的图案的光学装置包括椭圆形反射器，该椭圆形反射器接收设置在所述反射器的第一焦点处的光源发出的光，该椭圆形反射器使所述光朝向第二焦点向前反射，在该第二焦点处，遮罩设置在与所述照明模块的光学轴线正交的平面中，所述遮罩包括孔口和聚焦透镜，所述孔口的形式对应于所述照明模块必须产生的光图案的形式，所述聚焦透镜的焦点与所述反射器的第二焦点合并。
优选地，所述光源是发光二极管。它还可以是与载有发光体的基板组合的激光源。
本发明还涉及一种机动车辆前照灯，包括用于有利地仅形成竖直中央光条带的第一照明模块，和包括前述特征中任一个的至少一个第二照明模块，该第二照明模块用于在由所述第一照明模块形成的中央光条带的一侧上形成具有至少一个横向光条带的光图案，该至少一个横向光条带沿一个方向延伸，以及至少一个第三照明模块，该第三照明模块被设置以在由所述第一照明模块形成的中央光条带的另一侧上形成相对于由所述第一照明模块形成的中央光条带与由所述第二照明模块形成的图案对称的光图案。
优选地，所述前照灯包括至少5个模块，即，用于中央和竖直光条带的第一照明模块和位于该被称为第一中央模块的每一侧上的两个模块，该两个模块中的至少一个提供具有至少一个横向光条带的光图案。更优选地，前照灯包括至少7个模块，即，用于中央和竖直光条带的第一照明模块和位于该被称为第一中央模块的每一侧上的三个模块，该三个模块中的至少两个提供具有至少一个横向光条带的光图案。
优选的，前照灯包括9个模块，即，用于中央和竖直光条带的第一照明模块和位于该被称为第一中央模块的每一侧上的四个模块，该四个模块中的至少三个提供具有至少一个横向光条带的光图案。
本发明还涉及前述限定的机动车辆的右前照灯和左前照灯的组件，其特征在于，所述右前照灯和所述左前照灯组合，以使得它们的光束被组合和/或被重叠以形成投射在所述车辆行驶的道路上的照明光束。
优选地，如下文所示，光图案的至少一个横向条带相对于中央光条带的定向在左前照灯和右前照灯之间处于相反方向。因此，与其中左前照灯和右前照灯具有相同的光图案分布的构造相比，可以被独立照亮的区域的数量极大地增加了。
此处描述的本发明可以在对向车辆或跟随的车辆上方和/或下方保持照明，并且获得具有减少数量或内容的光源的矩阵型机动车辆照明组件。
附图说明
除了上述的设置之外，本发明还包括某些其它的设置方式，根据下面描述的参照附图的示例性实施例，这些设置方式将更清楚，但是这些设置方式并不是限制性的。在附图中：
图1是根据本发明的由形成为竖直条带和横向条带的多个像素构成的右侧“矩阵光束”型光束的视图。
图2是在检测到沿反向的位于底部的对向车辆的前照灯的情况下图1的光束的视图。
图3是在妨碍对向车辆的光束已经被关掉之后的前照灯的光束的视图。
图4图示了与图3类似的左侧光束和可以获取该光束的像素。
图5图示了当在光束的高部分检测到对向车辆的前照灯时车辆的右前照灯发出的光束。
图6图示了在可能导致了妨碍对向车辆的像素被关掉之后车辆的右侧上的光束。
图7图示了与图5类似的在检测到车辆前照灯通过的情况下左前照灯发出的光束。
图8图示了在可能妨碍对向的驾驶员的像素被关掉之后左前照灯发出的光束。
图9图示了通过重叠图6的右侧光束和图8的左侧光束获得的总光束。
图10至12图示了各种可能的像素形式。
图13图示了根据图10的类型的像素构成的由位于车辆左侧的前照灯发出的光束。
图14图示了与图13的光束组合的位于车辆右侧的前照灯的倒置像素。
图15图示了使用图14的像素获得的右侧光束。
图16图示了当检测到对向车辆基本位于相同的高度时关掉像素时的左侧光束。
图17图示了在关掉两个像素以避免妨碍对向的驾驶员的情况下的右侧光束。
图18图示了通过重叠图16的光束和图17的光束而获得的车辆总光束。
图19图示了当中等高度的车辆对向时的左侧光束。
图20图示了用于与图19中相同的车辆通过条件的右侧光束。
图21图示了通过重叠图19的左侧光束和图20的右侧光束获得的总光束。
图22图示了通过关掉可能妨碍对向的高车辆的驾驶员的像素而从图13的光束获得的左侧光束。
图23是图示用于对向的高车辆的相同情况的右侧光束的视图。
图24图示了通过重叠图22的左侧光束和图23的右侧光束获得的全部光束。
图25图示了使用图12的类型的像素获得的另一类型的光束。
图26图示了在光条带被关掉以通过对向的低车辆的情况下的根据图25的光束。
图27是可以获得图29中图示的倒置L形像素的光学装置的简化透视图。
图28是具有光线路径的图27的光学装置的垂直剖视图。
图29是使用配备有图27和图28的光学装置的模块获得的像素的光度测定的图示。
图30简化透视地图示了可以获得图1类型的像素的具有遮罩的其它光学装置。
图31是穿过图30的光学装置的光学轴线的示意的垂直剖视图。
具体实施方式
参照附图1，可以看见光束E1，示意性地表示为矩形的形式，该光束E1由机动车辆的前照灯，特别是位于车辆右侧的前照灯提供。光束E1优选地对应于具有数百米范围、尤其大约500m范围的远光。
使用多个照明模块获得光束E1，该照明模块的示例性实施例将参照图27和图28描述，并且其另一个示例将参照图30和图31描述。
每一个照明模块包括至少一个光源S(图27、28、30、31)和光学装置O(图27、28)或O1(图30、31)，以形成包括由两个尖锐的竖直边缘界定的竖直光条带1的照亮区域。
根据图1所示，该光学装置被提供以还在竖直条带1的至少一端处形成基本上成直角的至少一个横向光条带2、3。光条带2或3的横向边缘相对尖锐或整体上都是尖锐的。它们尤其可以沿水平方向延伸。根据图1的示例，横向光条带2、3设置在竖直光条带1的顶端处，并且分别转向竖直光条带1的右侧和左侧。
使用9个模块获得光束E1。中央模块发出由竖直矩形条带1构成的光条带M1。该中央模块也被称为第一照明模块，可以设置为仅形成竖直光条带。在中央模块的左侧存在4个模块，每一个模块都产生光图案A1.1-A1.4，其包括竖直矩形光条带1和位于其顶端的横向光条带2，该横向光条带2朝向中央图案M1转向右侧。光图案在竖直光条带1和横向光条带2之间是连续的，以使得该图案成倒置L的形式。有利地，竖直光条带1的宽度w1等于横向光条带2的水平尺寸w2。优选地，竖直光条带1的高度h1等于横向光条带2或3的高度h2的三倍。
位于右侧的图案A1.5-A1.8与左侧图案相对于中央图案M1对称。因此，图案A1.5-A1.8具有朝向中央图案M1转向左侧的水平光条带3。
9个模块的图案沿竖直光条带1的竖直边缘毗邻地并排以发出光束E1。
因此，该光束由包括弯曲的光条带构成。
可以建立由每一个模块产生的光图案的光学装置以如下方式设置和定位：图案M1在照明模块的光学轴线上位于光束E1的中心；位于左侧的A1.1上的邻近图案以如下方式定位：使其竖直光条带的右边缘抵靠图案M1的竖直左边缘而不留任何间隙。图案A1.1的横向光条带2覆盖竖直光条带1的对应的顶部区域，优选地不延伸超过该光条带。
类似地，左侧图案A1.5通过其竖直光条带的左边缘不留间隙地与图案M1的右边缘邻近。图案A1.5的横向光条带3覆盖可能已经被图案A1.1的横向光条带2覆盖的图案M1的顶端。
另一些光图案类似地设置，以使得它们的竖直光条带与位于其任一侧上的图案的竖直光条带毗邻。图案的横向光条带覆盖更靠近中央图案M1的相邻图案的竖直光条带的顶端。
每一个模块通过下述装置独立地控制，所述装置没有示出并且对可能相对所涉车辆对向的一个或多个车辆或沿与所述车辆相同的方向但在其前方行驶的一个或多个车辆的出现敏感。这些敏感装置被设计为关掉其光图案可能妨碍对向的驾驶员或在所涉车辆的前方行驶的驾驶员的相应的模块或多个模块。
这些装置一般对由对向车辆的前照灯P1、P2(图2和图3)发出的或由在前方行驶的车辆的信号灯发出的光线敏感。可以使用对对向车辆或前方车辆的出现敏感的其它装置，例如一般更加昂贵的雷达。
根据图2的示例，检测到对向车辆位于低位置中，位于由紧靠“矩形光束”的中央图案M1的左侧的图案A1.1的竖直光条带照亮的区域中。敏感装置控制关掉产生图案A1.1的照明模块，以使得光束E1被如图3所示地修改并且具有容纳对向车辆的暗条带或窗口4，其避免使对向车辆的驾驶员产生炫目。因为紧靠被消除图案A1.1的左侧的图案A1.2的水平横向部分2可以保持位于对向车辆上方的光线，所以暗条带4具有小于光束E1的高度的高度。
图4是与图1类似的视图，其图示了位于车辆的另一侧(即，与图1对应于右前照灯类似地位于左侧)上的前照灯的定义。
“矩阵光束”E2由源自9个照明模块的9个图案构成，其具有由竖直光条带1(有利地为唯一的)构成的中央图案M2。对于图案M2的左侧，存在3个图案A2.1,A2-2,A2.3，其具有由转向位于与中央图案M2相反侧的左侧的横向光条带3形成的弯曲。位于光束E2的最左侧的图案A2.4由竖直光条带1构成。
位于中央图案M2右侧并且由4个对应的照明模块产生的4个光图案与位于左侧的图案相对于中央模块M2对称。
车辆的左前照灯和右前照灯被设置为使得光束E2与图1的光束E1组合和/或重叠在其上。
当车辆沿相反方向到达并且如图5所示地通过其位于与图1的紧靠中央图案M1的左侧的图案A1.1的高部分对应的区域中的前照灯P1、P2检测到时，产生图案A1.1的照明模块被关掉，与紧靠左侧的其横向光条带2正照亮高部分的A1.2的照明模块一样。
其结果是：如图6所示，光束E1包括位于光束整个高度上的竖直暗条带5。与图3中的条带4一样的具有减小的高度的暗条带6使左侧的暗区变宽。图案A1.3的横向光条带2保持在条带6上方，而不会妨碍对向的驾驶员，这可以增加配备有本发明的车辆的驾驶员的视野。
暗条带6降低了用于所涉车辆的驾驶员的道路的照明。
其初始光束E2图示在图7中的左前照灯在检测到对向车辆之后发出图8中所示的修改的光束E2，其中，紧靠中央图案M2左侧的图4的图案A2.1被关掉。其结果是在光束的整个高度上形成竖直暗条带7。因为位于左侧的相邻图案A2.2的横向光条带3被引导向左侧，所以该图案A2.2可以保持打开而不会妨碍对向驾驶员。
如图9所示，右前照灯和左前照灯的光束的组合或重叠可以获得其中图6中的暗条带6被图8中的图案A2.2的竖直光条带抵消的光束，这改进了用于所涉车辆的驾驶员的道路的照明。仅位于对向车辆附近的竖直条带7为暗的。
图10-12图示了用于通过并排多个图案而产生照明光束的光图案或像素的其它可能形式。
根据图10，光图案B包括竖直光条带1，该竖直光条带1在其顶端包括延伸至右侧的横向光条带2并且在其底端包括与左侧成直角延伸的横向光条带3a。与前述的图1和图4的情况一样，光条带1的宽度w1等于横向光条带2、3a的水平长度w2、w3。图案B类似于字母S、成变直的S的形式。该形式是特别优选的。
图11图示了基本对应于T形式的另一可能的光图案C。该图案C在其中央部分包括竖直光条带1。延伸至右侧的横向光条带2和延伸至左侧的横向光条带3分别设置在光条带1的顶端的每一侧上。光条带2、3的横向长度等于光条带1的宽度。
图12图示了用于像素或光图案的另一可能的形式D。图案D包括竖直的照亮条带1a，该条带1a具有小于前述的图案的条带1的高度的高度。与条带1a的顶端邻近的横向光条带2向右延伸等于条带1a的宽度w1的横向距离w2。与横向光条带2的右端邻近的竖直光条带1b向上延伸。竖直光条带1b与竖直光条带1a相对于横向光条带2的中心对称。
明显地，其它图案也是可能的，尤其是相对于穿过图案B或D的中心的竖直轴线或水平轴线对称的图案。例如，图案可以形成H形或十字形(“+”)。
图13图示了使用包括9个照明模块的左车辆前照灯获得的光束E3，所述9个照明模块产生在光束E3下方以分解图形式再生的光图案或像素。中央图案M1由竖直光条带形成。
在中央图案M1左侧，存在与图10的图案B类似的3个连续的图案B1.1,B1.2,B1.3。最左侧的图案A1.4由竖直光条带构成，该竖直光条带在其顶端包括沿中央图案M1的方向转向右侧的横向光条带。
位于中央图案M1的右侧的图案B1.4-B1.6和A1.8与位于左侧的图案相对于所述中央图案对称。
每一个模块的光学装置被设计为使不同图案的竖直光条带并排并且获得光束E3。
图14以分解图形式图示了发出图15的光束E4的右前照灯的图案或像素。从图14可以看出，中央图案M2是竖直矩形光条带。在该中央图案的每一侧上分别存在3个图案——B2.1-B2.3和B2.5-B2.7，其相对于图13的图案倒置，即位于中央图案M2的左侧的图案B2.1-B2.3对应于根据图13的位于中央图案M1右侧的图案B1.4-B1.6。对于图14的右侧部分和图13的左侧部分也是这样。
位于图14的左端和右端的两个像素L2.4-L2.8由竖直矩形光条带构成。
图14的连续条带的竖直边缘在光束E4中是毗邻的，从图15中可以看出。
如图16所示，当检测到对向车辆时，特别是当被其前照灯P1、P2检测到位于图案M1的左侧的低区域中时，图13的图案B1.1被关掉以使得对向车辆位于竖直暗条带8中，这避免了使其驾驶员产生炫目。因为转向邻近图案B1.2(图13)右侧的水平光条带继续照亮位于低部分中的对向车辆上方的道路，所以条带8具有小于光束E4的高度的高度。该高部分的所述照明改进了驾驶的条件。
图17示意性地图示了光束E4，该光束E4被修改以避免使对向的驾驶员产生炫目。紧靠中央图案M2左侧的图案B2.1(图14)被关掉，这在光束E4的整个高度上产生竖直暗条带9。紧邻左侧的图案B2.2也被关掉，以便其底部的横向条带不照亮其中对向车辆位于的区域。其结果是附加的暗条带10的高度小于光束E4的高度。
当两个光束E3和E4如图18所示地重叠时，暗条带10消失并且重建与图16类似的构造。
图19-21图示了当对向车辆基本上处于由其前照灯P1、P2确定的中等高度时对图13和图15的光束作出的修改。图19图示了对左前照灯的光束进行修改的光束E3。图16的构造被重建。
对于右前照灯，如图20所示，光束的构造不同于图17，这是因为仅紧靠中央图案M2的左侧的图案B2.1被关掉。相反地，紧靠B2.1左侧的图案B2.2保持打开，因为其底部横向光条带位于对向车辆下方。
图21示意性地图示了通过重叠图19和图20的左光束和右光束获得的总光束。其中对向车辆位于的未照亮区域11位于对应于图13的图案B1.2的顶部横向光条带的高照亮区域与对应于右前照灯的图案B2.2(图14)的底部横向条带的低照亮区域之间。
分别位于对向车辆上方和下方的区域的照明构成了对驾驶员的能见度的改进。
图22-24图示了紧靠中央图案M1的左侧的由前照灯P1、P2示意性地表示的高的对向车辆的情况。
对于左前照灯，如图22所示，不仅紧靠中央图案M1左侧的图案B1.1被关掉，而且紧靠图案B1.1左侧的图案B1.2(图13)也被关掉，以避免具有由图案B1.2的顶部横向光条带照亮的区域P1、P2。其结果是暗区12的高度等于光束的高度，紧靠左侧的暗区13具有较小高度。
图23图示了右前照灯的光束E4的修改。紧靠中央图案M2的左侧的图案B2.1(图14)被关掉。相反地，位于图案B2.1左侧的图案B2.2保持打开并且其底部横向光条带照亮对向车辆下方的道路区域。竖直暗条带14具有小于光束的高度的高度。
图24图示了通过图22和图23的光束重叠获得的总光束。图22的暗条带13消失。对向车辆位于图23的暗条带14中，其底部部分被照亮，这有助于驾驶。
图25示意性地图示了使用包括发出在图25的底部中以分解图表示的光图案的9个照明模块的前照灯获得的光束E5。中央图案M3仍由竖直矩形光条带构成。在该图案的左侧存在与图12的图案D类似的4个图案D1-D4。位于中央图案M3的右侧的图案D5-D8与图案D1-D4相对于中央图案对称。
通过使竖直光条带1a的底部部分的竖直边缘毗邻而获得的光束E5具有比其底部部分E5b更窄的顶部部分E5a。根据图案D(尤其是具有其高度等于突出的竖直部分1a、1b的高度的横向光条带2)的实施例，底部区域E5b的高度等于光束的顶部部分E5a的高度的两倍。
如图26所示，在对向车辆为低车辆的情况下，与中央模块M3的左边缘毗邻的图案D1被关掉。其它图案仍保持打开，以使得仅围绕对向车辆的位于具有刚好足以避免使对向车辆的驾驶员炫目的高度的区域15中的光线被移除。显著的照亮区域保持在车辆上方。
图27以透视图示意性地图示了用于产生光图案或像素的照明模块的光学装置O，其模拟的光度测定图示在图29中，该图29表示了与照明对应的等照度曲线，该照明从中央区域向外降低。图29的光图案包括大致矩形的竖直光条带1和大致水平并且转向左侧的横向光条带3，与图1的图案A1.5-A1.8类似。
光源S尤其由LED(发光二极管)形成。其还可以是朝向载有发光体的基板指向的激光源。然后，通过使激光源激活所述发光体形成光线。
光源S发出的光指向反射器16，尤其是抛物线或圆柱形的反射器，从底部至顶部朝向前方倾斜。在反射器16的底部部分存在反射部，该反射部在其长度的一部分17上从反射器16的纵向边缘大致延伸该反射器的表面区域。朝向其另一端，部分17依照区段18朝向前方凹陷地弯曲。转向前方的该区段18的反射表面被确定以获取图29的像素的横向分支3，其延伸至竖直光条带的左侧。
由透镜19构成的聚焦装置设置在反射器16的前方，该透镜19具有凸起的前表面和为大致平坦或朝向后部稍微凸起的后表面。透镜19的焦点位于遮罩20附近。如图28所示，从透镜19发出的光线的光束基本上由平行光线构成。然而，从光源S发出且落在区段18上的光线被朝向透镜的底部部分反射并且沿向上方向从其离开以形成图29的横向光条带3。
为了获得如图29所示的其横向光条带将转向右侧而不是转向左侧的光图案，将在部分17的另一边缘设置反射器的底部条带的弯曲区域，例如区段18。
图30和31示意性地图示了用于产生如前所述的像素或光学图案的光学装置O1的另一实施例。
这些光学装置O1包括朝向前方敞开的椭圆形反射器16.1，在所述前部处存在用于聚焦光束的透镜19.1。光源S位于反射器16.1的第一焦点F1处。在与光学轴线正交且穿过反射器16.1的第二焦点F2的平面中，存在其中设置有具有与照明模块必须产生的图案或像素的形式对应的形式的孔口21的遮罩20。根据图30的示例，孔口21对应于具有竖直条带和直角弯曲的像素。透镜19.1的焦点与椭圆形反射器的第二焦点F2合并，所述反射器的光学轴线与透镜19.1的光学轴线共用。透镜19.1在孔口21的无穷远处提供了图像，以形成需要的像素或图案。
图31是以穿过照明模块的光学轴线的垂直剖视图示出的图示，以图示光线从光源S发出、被反射器16.1反射并且被透镜19.1折射以发出与需要的图案对应的基本平行光束的路径。
应理解的是，使用9个模块给出的示例性构造可以根据具有施加的横向条带的图案的形式从18个光源(每一个模块和每一个前照灯1个光源)中产生具有尤其是可以被独立地照亮的15个区域(图1至9的构造)或27个区域(图13至24的构造)的照明光束，与其中需要的光源的总数量一般是独立区域的数量的两倍的矩阵照明组件(其中在每一个前照灯中重复，除非使用非常高的发光功率的光源，而这样的光源要昂贵得多)相比，其是极其有利的。
本发明使得能够通过将右前照灯和左前照灯的光束重叠来产生矩阵类型的光束，在大多数情况下，根据所述光束，光在经过的车辆或被跟随的车辆上方或下方维持，这与配备有具有平行的竖直条带的矩阵光束前照灯的车辆相比，极大地改善了驾驶条件，但是仍然在容许的设计成本内。
上述的修饰词顶、底、高、低、左和右相对于其竖直方向和任一侧使用。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆前照灯的照明模块，包括至少一个光源和用于形成光图案的光学装置，所述光图案包括根据由至少两个竖直边缘界定的竖直光条带(1、1a、1b)照亮的区域，其特征在于，所述光学装置(O、O1)被设置为还形成横向于所述竖直光条带(1、1a、1b)的至少一个光条带(2、3、3a)，该至少一个光条带具有至少两个横向边缘，以使得所述光图案包括毗邻的至少一个竖直条带和至少一个横向条带。
2.根据权利要求1所述的照明模块，其特征在于，所述横向光条带(2、3、3a)与所述竖直光条带(1、1a、1b)大致成直角。
3.根据权利要求1或2所述的照明模块，其中，所述横向光条带(2、3、3a)是所述竖直条带(1)的端部中的至少一个的起点。
4.根据权利要求3所述的照明模块，其特征在于，所述横向光条带(2)位于所述竖直光条带的顶端处并且在所述竖直条带的右侧或左侧上延伸，以形成转向所述右侧或所述左侧的倒置L形。
5.根据权利要求3或4所述的照明模块，其特征在于，所述光图案(B)由在竖直条带光条带(1)的每一端具有沿相反方向延伸的横向光条带(2、3a)的竖直光条带(1)组成。
6.根据权利要求3或4所述的照明模块，其特征在于，所述光图案(C)包括竖直光条带(1)和位于该竖直光条带(1)的顶端的两侧上的水平光条带(2、3)。
7.根据权利要求3或4所述的照明模块，其特征在于，所述光图案(D)包括竖直光条带(1a)，该竖直光条带在其顶端处具有横向条带(2)，该横线条带的远离所述竖直光条带(1a)的一端连接另一个向上指向的竖直条带(1b)。
8.根据前述权利要求任一项所述的照明模块，其特征在于，所述横向光条带(2)在等于所述竖直光条带(1)的宽度(w1)的距离(w2)上延伸。
9.根据前述权利要求任一项所述的照明模块，其特征在于，用于形成具有至少一个竖直光条带(1、1a、1b)和至少一个横向光条带(2、3、3a)的图案的光学装置(O)包括反射器(16)，该反射器接收由光源(S)发出的光并且朝向位于所述反射器(16)的前方的透镜(19)反射光，底部反射部(17)设置在所述反射器(16)的底部部分中，该反射部的轮廓被修改为在一个边缘上呈现朝向所述前方凹陷并且朝向所述照明模块的光学轴线弯曲的区域(18)，转向所述透镜的该反射部的反射表面被确定为产生所述光图案的横向光条带(2、3、3a)。
10.根据权利要求9所述的照明模块，其特征在于，所述反射器(16)为圆柱形或抛物线形。
11.根据权利要求1-8中任一项所述的照明模块，其特征在于，用于形成具有至少一个竖直光条带(1、1a、1b)和至少一个横向光条带(2、3、3a)的图案的光学装置(O1)包括椭圆形反射器(16.1)，该椭圆形反射器接收由设置在所述反射器的第一焦点(F1)处的光源(S)发出的光，该椭圆形反射器使所述光朝向第二焦点(F2)向前反射，在该第二焦点处，遮罩(20)设置在与所述照明模块的光学轴线正交的平面中，所述遮罩包括孔口(21)和聚焦透镜(19.1)，所述孔口的形式对应于所述照明模块必须产生的光图案的形式，所述聚焦透镜的焦点与所述反射器(16.1)的第二焦点(F2)合并。
12.根据前述权利要求任一项所述的照明模块，其特征在于，所述至少一个光源(S)是发光二极管。
13.根据前述权利要求任一项所述的照明模块，其特征在于，所述至少一个光源(S)是激光源和发光体的组合。
14.一种机动车辆前照灯，包括多个照明模块，其特征在于，设置第一照明模块以有利地仅形成竖直中央光条带(M1、M2、M3)，设置至少一个根据前述权利要求任一项所述的第二照明模块以在所述中央光条带(M1、M2、M3)的一侧上形成具有至少一个横向光条带的光图案(A、B、C、D)，该至少一个横向光条带沿一个方向延伸，并且设置至少一个第三照明模块以在由所述第一照明模块形成的中央光条带(M1、M2、M3)的另一侧上形成相对于由所述第一照明模块形成的中央光条带(M1、M2、M3)与由所述第二照明模块形成的图案对称的光图案。
15.一种根据权利要求14所述的机动车辆的右前照灯和左前照灯的组件，其特征在于，所述右前照灯和所述左前照灯组合，以使得它们的光束被组合和/或被重叠以形成投射在所述车辆行驶的道路上的照明光束。
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