CN105257823A - 一种自动变速器电磁阀的控制方法 - Google Patents

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徐景欣
丁帮伟
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郭凤男
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    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting

Abstract

一种自动变速器电磁阀的控制方法，它涉及自动变速器控制技术领域。为解决现有的自动变速器电磁阀响应慢的问题，一种自动变速器电磁阀的控制方法，包括步骤一、根据电磁阀的电流与柱塞位置特性，找到维持电磁阀处在死区临界点时的电流I；步骤二、电磁阀在不工作时，给电磁阀一个维持在I1的电流，电流I1大于I，小于离合器kisspoint电流，使得电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器有一个微小的油压；步骤三、电磁阀准备开始工作时，持续给电磁阀一个工作电流I2,电流I2在电流I1的基础上迅速增加，保证与其相应的离合器的油压逐渐增加。本发明具有使电磁阀工作响应快，离合器油压建立更平稳的优点，有助于自动变速器换挡控制，改善车辆的换挡感觉。

Description

一种自动变速器电磁阀的控制方法
技术领域
本发明涉及一种控制方法，尤其涉及一种自动变速器电磁阀的控制方法，属于自动变速器控制技术领域。
背景技术
典型自动变速器包括一个液力变矩器和一个与液力变矩器连接的具有多变速齿轮装置的动力传动系。另外，一个液压控制系统安装在自动变速器上，用来依照车辆运行状态有选择地操作至少一个包含在动力传动系中的可操作元件。一个液压控制系统内，主要负责工作的元件为电磁阀。
应用电磁阀的电流与电磁阀柱塞位置特性，来对电磁阀开度进行控制，达到进一步控制离合器压力的目的。
由于摩擦力、游移等因素的影响，电磁阀会有一个相应的电流死区，当电流处在死区电流范围时，电流变化是不会引起电磁阀柱塞位置变化的。传统的电磁阀控制过程中，当电磁阀不工作时，会将控制电磁阀的电流降到0A，使电磁阀全关；当非工作电磁阀即将工作时，电流会从0A逐渐加大，直到电磁阀达到某一开度。这样的控制方法有很大弊端，因为对于电磁阀阀芯运动本身要克服一定阻力，当电流从0A开始逐渐增大的时候，在一定电流区间内，电磁力小于电磁阀阀芯运动的阻力，所以电磁阀开度会一直维持在0开度，只有电磁力大于阻力之后，电磁阀才会有一定得开度，这就导致电磁阀控制的离合器油压建立有延迟，响应性差，所以传统的电磁阀控制方法油压建立响应性差。
发明内容
本发明为解决现有的自动变速器电磁阀响应慢的问题，进而提供了一种油压建立更快、换档感觉更平稳的一种自动变速器电磁阀的控制方法。
本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案是：
本发明的一种自动变速器电磁阀的控制方法，包括步骤一、根据电磁阀的电流与柱塞位置特性，找到维持电磁阀处在死区临界点时的电流I；步骤二、电磁阀在不工作时，给电磁阀一个维持在I1的电流，所述电流I1大于死区临界点的电流I，小于离合器kisspoint电流Ikisspoint，即Ikisspoint>I1>I，使得电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器有一个微小的油压；步骤三、电磁阀准备开始工作时，持续给电磁阀一个工作电流I2,所述电流I2在电流I1的基础上迅速增加，保证与其相应的离合器的油压逐渐增加。
上述方案的一种自动变速器电磁阀的控制方法，首先确定维持电磁阀处在死区临界点的电流I，对于不工作的电磁阀，持续一个大于I小于Ikisspoint的电流I1，保证电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器会有一个微小的油压，当电磁阀开始工作时，给电磁阀的一个大于I1的工作电流I2，电流I2开始变化，电磁阀的开度就会随着变化，油压也随着变化，从而使电磁阀的控制响应更快。
对方案进一步设计：为了保证电磁阀有一个更精确的微小开度，所述I1的值为0.25-0.35A。
对方案进一步设计：为了保证油压变化更平缓，所述I2的电流变化区间为0.32A-0.44A,离合器的油压变化区间为0.3-1.4bar。
本发明的有益效果：本发明中的控制方法电磁阀不工作时，电流不会降到0A，而是维持某一个小电流值，这个小电流值正好使得电磁力略大于电磁阀阀芯运动的阻力，使得电磁阀有一个微小的开度，当电磁阀由非工作到工作过程中，电流刚开始变化，电磁阀开度就会随着变化，油压也会随着变化，这样就使得电磁阀控制的离合器油压有很好的响应特性，具有使电磁阀工作响应快，相应离合器油压建立更平稳的优点，有助于自动变速器换挡控制，同时能改善车辆的换挡感觉。
附图说明
图1是本发明的控制方法的工艺流程图；
图2是本发明具体实施方式中的对比试验的示意图；
具体实施方式
本发明提供的具体实施方式如下：
具体实施方式：如图1所示，一种自动变速器电磁阀的控制方法：
步骤一、根据电磁阀的电流与柱塞位置特性，找到维持电磁阀处在死区临界点时的电流I
当电磁阀的电流大小维持在临界点时，电磁阀是一种介于动与不动的临界状态，根据电磁阀的电流与柱塞位置特性，找到电磁阀死区临界点，将电磁阀处在死区临界点时的电磁阀的工作电流确定为I。
步骤二、电磁阀在不工作时，给电磁阀一个维持在I1的电流，所述电流I1大于死区临界点的电流I，小于离合器kisspoint电流Ikisspoint，即Ikisspoint>I1>I，使得电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器有一个微小的油压
电磁阀在工作时，电磁阀阀芯运动本身要克服一定阻力，才能从非工作状态进入工作状态，此步骤在电磁阀未工作时，给电磁阀一个工作电流I1，I1＝0.32A,所述电流I1大于死区临界点的电流I，小于离合器kisspoint电流Ikisspoint，即Ikisspoint>I1>I，0.32A的电流值恰好使得电磁力略大于电磁阀阀芯运动的阻力，使得电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器有一个微小的油压。
步骤三、电磁阀准备开始工作时，持续给电磁阀一个工作电流I2,所述电流I2在电流I1的基础上迅速增加，保证与其相应的离合器的油压逐渐增加。
当电磁阀由非工作到工作过程中，持续给电磁阀一个工作电流I2,所述I2在I1的电流基础上增加，I1＝0.32A,I2的增加区间为0.32-0.44A,保证与其相应的离合器的油压逐渐增加，由于电磁阀在非工作状态时的电流I1与死区临界点时的电流I的差值恰好略大于电磁阀阀芯运动的阻力，使得电磁阀在未工作之间就有一个微小的开度，相应的离合器就有一个微小的油压，所以电流刚开始变化，电磁阀开度就会随着变化，油压也会随着变化，离合器的油压变化区间为0.3-1.4bar，这样就使得电磁阀控制的离合器油压有很好的响应特性，从而使电磁阀工作响应快，相应离合器油压建立更平稳的优点，有助于自动变速器换挡控制，同时能改善车辆的换挡感觉。
对比实验：在同一自动变速器下分别采用传统的电磁阀控制方法和本发明的控制方法，设定离合器的需求油压为1.4bar,图2为油压随时间变化的曲线图，其中a曲线代表本发明的控制方法，b曲线代表传统控制方法
从对比实验的曲线图可以看出，两种方法的离合器油压到达需求油压1.4bar时，曲线b可以体现出传统控制方法的离合器的电流在0-0.44A的变化范围，油压从从0到1.4bar的变化过程，从曲线b中可以看出传统的控制方法油压变化相对不平缓，而且在接近1.4bar时，油压有超过1.5bar的过冲现象，本发明的控制方法离合器在未工作时就给其一个大小为0.32A的电流，所以具有初始的油压0.3bar,从曲线a可以看出，电流在0.32A-0.44A的变化范围内，油压从0.3bar-1.4bar的变化过程，本发明的控制方法下，离合器油压到达需求油压所用的时间更平缓，没有过冲现象出现。
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (3)

1.一种自动变速器电磁阀的控制方法，其特征在于：包括步骤一、根据电磁阀的电流与柱塞位置特性，找到维持电磁阀处在死区临界点时的电流I；步骤二、电磁阀在不工作时，给电磁阀一个维持在I1的电流，所述电流I1大于死区临界点的电流I，小于离合器kisspoint电流Ikisspoint，即Ikisspoint>I1>I，使得电磁阀有一个微小的开度，保证与其相应的离合器有一个微小的油压；步骤三、电磁阀准备开始工作时，持续给电磁阀一个工作电流I2,所述电流I2在电流I1的基础上迅速增加，保证与其相应的离合器的油压逐渐增加。
2.根据权利要求1所述的一种自动变速器电磁阀的控制方法，其特征在于：所述I1的值为0.25-0.35A。
3.根据权利要求1所述的一种自动变速器电磁阀的控制方法，其特征在于：所述I2的电流变化区间为0.32A-0.44A,离合器的油压变化区间为0.3-1.4bar。
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