CN105246774A - 自动二轮车的排气管侧罩 - Google Patents

Abstract

提供提高了组装作业性的自动二轮车的排气管侧罩。排气管侧罩(40)的后部支承于排气装置(30)的排气管(31)或者消声器(34)，前部经由托架(51)而支承于车体，将排气管(31)从外侧进行覆盖。在排气管侧罩(40)的主体(42)的前部的内侧面，形成有向车宽方向(W)的内侧突出的突片(43)，在主体(42)中的突片(43)附近处，形成有螺栓插通孔(44)。在托架(51)，形成有通过突片(43)插入而使该突片卡止的插入孔(55)、以及螺纹孔(59)。安装用的螺纹体(64)穿过螺栓插通孔(44)与螺纹孔(59)螺合。突片(43)的与突出方向(P)正交的截面为细长形状。

Description

自动二轮车的排气管侧罩

关联申请

本申请享受2013年5月22日提交的日本专利申请2013-107869的优先权，通过参照整体而作为本申请的一部分引用。

技术领域

本发明涉及从车宽方向的外侧方覆盖自动二轮车的排气管的侧罩。

背景技术

对于在自动二轮车的发动机下方穿过的排气管，有时设置覆盖其车宽方向的外侧方的、装饰用的排气管侧罩。这种情况下，将所述排气管侧罩组装到车体时，使排气管侧罩相对于车体侧的托架沿车体的上下方向或者前后方向滑动，并使排气管侧罩的爪卡止到托架，从而使车体侧的托架的螺纹孔与排气管侧罩的螺栓插通孔对齐地定位，并利用螺栓的紧固将排气管罩固定于托架。

另外，作为覆盖消声器的消声器罩的安装构造，已知与上述同样的结构(参照专利文献1、2)，但是消声器与排气管在构造方面是不同的，因此无法将该消声器安装构造应用于排气管罩的安装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000-087723号公报

专利文献2：特开2005-105959号公报

发明内容

发明所要解决的课题

将上述排气管罩向车体安装时，一边相对于托架沿车体的上下方向或者前后方向滑动一边卡止到托架，因此需要从车体的前方或者后方来目视确认卡止状态，所以进行将排气管罩从车体的左右方向侧组装的作业时的作业性较差。此外，通过使排气管罩卡止于托架来使螺栓插通孔与螺纹孔对齐的定位作业很繁琐。

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种能够提高组装的作业性的自动二轮车的排气管侧罩。

解决课题所采用的技术手段

为了实现上述目的，本发明的自动二轮车的排气管侧罩，后部支承于排气装置的排气管或消声器，前部经由托架支承于车体，从外侧覆盖所述排气管，其中，在主体的前部的内侧面，形成有向车宽方向内侧突出的突片，在所述主体上的所述突片的附近，形成有螺栓插通孔，在所述托架上，形成有使所述突片通过插入而卡止的插入孔、以及螺纹孔，安装用的螺纹体穿过所述螺栓插通孔而与所述螺纹孔螺合。所述突片的与突出方向正交的截面为细长形状。

根据该排气管侧罩，仅将从主体的内侧面向车宽方向突出的突片插入至托架的插入孔，就能够在使主体的螺栓插通孔与托架的螺纹孔对齐地定位的状态下将主体卡止到托架。因此，不需要像以往的罩那样沿车体的上下方向或前后方向滑动的作业，通过从车宽方向外侧进行作业就能够容易且迅速地将排气管侧罩螺纹连接到托架。此外，突片的与突出方向正交的截面为细长形状，因此，通过将该突片插入至插入孔，能够使主体相对于托架卡止成止转状态，因此能够容易使排气管侧罩的螺栓插通孔与托架的螺纹孔对齐。结果，提高了排气管侧罩向排气管的组装作业性。

在本发明中，优选为，所述突片形成在所述主体的上部。由此，一边从上方对突片进行视觉确认一边进行将突片插入至托架的插入孔的作业，因此，突片的插入作业变容易。

在本发明中，优选为，所述螺栓插通孔形成在所述主体的上半部，而且朝向车宽方向外侧的斜上方。由此，能够一边从斜上方观看螺栓插通孔一边向其插入螺纹体并进行紧固，因此，提高了螺纹体的紧固作业性。

在本发明中，优选为，所述主体沿前后方向延伸，在该前后方向的中间部，朝向后端部形成有以向车宽方向外侧伸出的方式弯曲的弯曲部，在所述弯曲部的附近，形成有所述螺栓插通孔。主体中的弯曲部容易产生大的挠曲，因此，经由在该弯曲部的附近形成的螺栓插通孔将主体固定到托架，与将主体中的远离弯曲部的前侧或者后侧固定的情况相比，能够有效地抑制挠曲的产生。另外，在此所述的前后方向的中间部是指从主体的前端起占全长的1/3～2/3的范围的部分。

在本发明中，优选为，所述突片隔着由弹性体构成的垫环卡止于所述插入孔。由此，能够使排气管侧罩相对于托架防振。此外，在将突片向插入孔插入时，突片一边使垫环弹性变形一边贯通，因此，通过垫环的弹性变形的恢复力而使突片卡止于插入孔。因此，突片仅通过插入就能够容易地卡止于插入孔。

在突片隔着垫环卡止于插入孔的情况下，优选为，在所述突片的突出端部设置卡合爪，该卡合爪与有所述垫环的内侧端部卡合，防止所述突片脱离。由此，突片在一边使垫环弹性变形一边贯通该垫环时，从垫环脱离的突片的突出端部的卡合爪与在弹性变形之后复原到原来的形状的垫环的内侧端部抵接。因此，仅通过将突片插入至垫环并使其贯通，就能够防止突片脱离。

权利要求及/或说明书及/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本发明中。特别是，各权利要求的2个以上的任意组合也包含在本发明中。

附图说明

通过参照附图来说明以下的优选实施方式，能够更好地理解本发明。但是，实施方式及附图仅仅用于图示及说明，不应当用来决定本发明的范围。本发明的范围由权利要求决定。在附图中，多个附图中的同一部件编号表示同一或相当部分。

图1是表示具备本发明的一个实施方式的排气管侧罩的自动二轮车的侧面图。

图2是表示安装上述排气管侧罩前的自动二轮车的排气装置及托架的侧面图。

图3是表示安装上述排气管侧罩后的排气装置的侧面图。

图4是表示从上方观察上述排气管侧罩的俯视图。

图5是表示上述托架的立体图。

图6是表示上述排气管侧罩中的安装状态的主要部分的立体图。

图7是表示上述排气管侧罩的突片与上述托架的卡止部分的截面图。

图8是表示上述排气管侧罩与上述托架的螺栓连结部分的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的优选的实施方式。该说明书中的左右方向是指从搭乘自动二轮车的驾驶员来看的左右。

图1是具备本发明的一个实施方式的排气管侧罩40的自动二轮车的侧面图。该自动二轮车的车体框架FR具有：构成前半部的主框架1、以及与主框架1的后部连结且构成车体框架FR的后半部的后框架2。在主框架1的前端部安装有前立管3，在该前立管3中转动自如地插通的转向轴(未图示)上安装有上托架4及下托架8，由这些上托架4及下托架8支承前叉9，由该前叉9的下端部支承前轮10。在前叉9的上端部的上托架4安装有车把11。

在主框架1的后端下部设置有摇臂托架12，在该摇臂托架12上经由前端部的枢轴13而上下摆动自如地支承着摇臂14，在摇臂14的后端部支承着后轮15。在主框架1的中央下部支承着发动机E，该发动机E经由链条那样的动力传递机构19来驱动后轮15。发动机E例如是并排多缸4冲程发动机。

由所述后框架2支承驾驶员用座椅22和同乘者用座椅23，在主框架1的上部、即车体上部，在所述车把11与驾驶员用座椅22之间安装着燃料箱25。此外，在车体前部，安装有树脂制的被称为全罩(fullcowl)的大字形的车身前围26(cowling)，该车身前围26覆盖从所述车把11的前方至车体前部的侧方的部分，在该车身前围26安装有头灯单元27。

发动机E的排气由排气装置30从车体的右侧后部向后方排出。即，发动机E的排气从经过发动机E的前方及下方而向后方延伸的排气管31进入到消音室32被消音后，从连接管33进入后轮15的右侧方的消声器34而再次被消音，之后从该消声器34向外部排出。消声器34被消声器罩36从外侧覆盖。排气装置30的一部分被排气管侧罩40从车宽方向外侧覆盖。

图2示出了安装排气管侧罩40前的排气装置30。在图2中，排气装置30的消音室32是通过螺纹体63(图1)经由消音室32上设置的安装片65的螺栓插通孔66与摇臂托架12上设置的安装托架67的螺纹孔相螺合而被支承于车体的。在设置于发动机E的下部的油盘50上，通过螺栓那样的螺纹体62的紧固而安装有用于支承所述排气管侧罩40的托架51。在比油盘50靠前方的位置，在排气管31设置有用于安装氧传感器38(图3)的螺纹孔39。

如图1所示，排气管侧罩40构成为，其后部通过将螺栓那样的螺纹体41紧固于所述连接管33上设置的螺纹孔68(图2)而被支承，前部经由所述托架51被支承于油盘50，该排气管侧罩40从车宽方向外侧覆盖所述排气管31。油盘50是支承于主框架1的发动机E的一部分，因此，排气管侧罩40的前部经由托架51被支承于车体框架FR。关于该排气管侧罩40的详细情况留待后述。另外，在该实施方式中，例示了排气管侧罩40的后部被支承于连接管33的情况，但是也可以设为排气管侧罩40的后部被支承于消声器34或者消声器罩36的构造。

图4是从上方观察所述排气管侧罩40的俯视图。该排气管侧罩40具备：主体42，具有将前后方向细长的扁平的金属板材弯曲成宽度方向的截面大致为半圆状的形状；以及突片43，从该主体42的前部的内侧面向车宽方向W的内侧突出。主体42从外侧覆盖图2所述的排气管31以及连接管33。在主体42上，在图4的相对于突片43偏靠后方的附近部位，形成有螺栓插通孔44，该螺栓插通孔44如图6所明示那样，在主体42的上半部朝着车宽方向外侧的斜上方。

在主体42的前后方向的中央部，朝向后端部形成有以向车宽方向W的外侧伸出的方式弯曲的弯曲部46，主体42中的比弯曲部46靠后方侧的部分从外侧覆盖将图2的消音室32和位于其后方斜外侧的消声器34连接的连接管33。图4的螺栓插通孔44相对于弯曲部46而言配设于前方侧的附近位置。而且，在主体42上，在后端附近位置形成有用于将主体42螺纹固定到连接管33(图2)的螺栓插通孔47，并且，在前端附近位置形成有使氧传感器38(图3)突出的凹部48。

另一方面，排气管侧罩40的突片43是将由细长扁平的板材构成的主体42的一部分折弯而使其向车宽方向W的内侧突出而形成的，该突片43的与朝向内侧的突出方向P正交的截面如图4的圆A内的部分侧面图所示，具有与板材的截面对应的细长形状。突片43在俯视时呈大致矩形状。突片43在前后的两侧边形成有卡合槽43a，并且在突出端部形成有相对于突出方向P而言向侧方(图4中为前后方向)突出的卡合爪43b。此外，突片43在矩形状的中央部形成有向上方稍微隆起的加强用隆起部43c。

用于将所述排气管侧罩40的前部支承到油盘50的托架51如图5所示，是对1张金属制板材进行挤压成型而形成的。在该托架51上一体地形成有：沿前后方向延伸的安装片52；在安装片52的下方且偏靠车宽方向内侧的位置沿前后方向延伸的中间片53；以及从中间片53的后部朝向外侧方弯曲且垂下的支承片54。

支承片54成为与图4的排气管侧罩40的主体42的截面形状对应的弯曲形状。在图5的中间片53的前端附近部位，设置有前后方向细长的长孔状的插入孔55。该插入孔55供所述突片43(图6)插入，设定成与突片43的细长截面形状相比大了与后述的垫环相应的量的孔形状。在安装片52，设置有供向油盘50安装的安装用螺纹体62(图2)插入的两个螺栓插通孔58。在支承片54，通过后述的焊接螺母而设置有螺纹孔59。螺纹孔59与插入孔55之间的间隔设定成与图6的排气管侧罩40中的螺栓插通孔44和突片43之间的间隔一致。

如图2所示，所述托架51的插入孔55中卡止有由橡胶那样的弹性体构成的垫环60。如图6所示，排气管侧罩40的突片43经由垫环60插入到托架51的插入孔55，由此，突片43被卡止于插入孔55，相对于托架51被定位于规定的相对位置。即，托架51的螺纹孔59(图5)与插入孔55之间的间隔设定成与排气管侧罩40中的螺栓插通孔44和突片43之间的间隔一致，因此，在突片43卡止于插入孔55的时点，螺栓插通孔44就被定位成与螺纹孔59(图5)对齐。

在图7中，在突片43卡止于插入孔55时，突片43的突出端部的卡合爪43b一边使垫环60以扩径的方式进行弹性变形一边逐渐向垫环60的中空部内进入，在卡合爪43b从垫环60脱离时，发生了弹性复原的垫环60嵌入到突片43的卡合槽43a中，并且，垫环60的内侧端部60a与卡合爪43b的边缘部抵接并以防脱状态进行卡合。由此，排气管侧罩40仅仅通过将突片43经由垫环60插入至插入孔55，就能够使自身的图6的螺栓插通孔44与图5的托架31的螺纹孔59对齐地定位。

在此，如图4的圆A内所明示那样，突片43的与突出方向P正交的截面为细长形状，因此，能够有效地抑制排气管侧罩40绕着与图6所示的突片43的突出方向P一致的中心线C、即沿着方向Q进行旋转。也就是说，使排气管侧罩40止转。由此，正确地决定排气管侧罩40的姿势，因此，图4的两个螺栓插通孔44、47与图5的托架51的螺纹孔59、图2的连接管33的螺纹孔68正确地对齐。

此外，如图6所明示那样，突片43由扁平板材形成，因此，与突出方向P正交的截面为细长形状，由于该突片43插入至插入孔55，因此突片43将排气管侧罩40的主体42以止转的状态支承于托架51。

如图8所示，托架51的螺纹孔59通过固定于托架51的支承片54的内表面上的焊接螺母68而形成。在排气管侧罩40的螺栓插通孔44中，嵌入有内置套管69的垫环70，螺纹体64以在螺纹头下夹有垫圈71的状态，插通套管69并与螺纹孔59螺合。如上述那样，突片43将主体42以止转的状态支承于托架51，因此，排气管侧罩40的主体42的螺栓插通孔44与托架51的螺纹孔59正确地对齐，因此，通过螺纹体64来进行的排气管侧罩40向托架51的紧固作业变容易。

在上述结构中，仅仅通过将图6的排气管侧罩40的突片43插入到托架51的插入孔55，就能够使主体42的螺栓插通孔44与托架51的螺纹孔59(图5)对齐地定位，因此，不需要如以往的罩那样沿车体的上下方向或者前后方向进行滑动作业。结果，仅通过从车宽方向外侧进行作业，就能够将主体42容易且迅速地组装于托架51。此外，突片43的与突出方向P正交的截面为细长形状，所以通过将该突片43插入至插入孔55，能够使主体42相对于托架51止转，因此，排气管侧罩40的螺栓插通孔44与托架51的螺纹孔59(图5)自动地对齐。结果，提高了排气管侧罩40的组装的作业性。

如图4所明示的那样，突片43形成在主体42的上部，因此，一边从上方对突片43进行视觉确认一边进行将突片43插入至托架51的插入孔55的作业，所以能够容易且迅速、可靠地进行突片43的插入作业。而且，如图6所示，螺栓插通孔44形成在主体42的上半部，并且朝向车宽方向W的外侧的斜上方，因此，能够一边从上方观看螺栓插通孔44一边向其插入螺纹体64并进行紧固，所以提高了螺纹体64的紧固作业性。

此外，在图4的沿前后方向延伸的主体42的前后方向的中间部，朝向后端部形成有朝着向车宽方向W的外侧伸出的方向弯曲的弯曲部46，在该弯曲部46的附近形成有螺栓插通孔44。主体42中的弯曲部46容易产生挠曲，因此，经由在该弯曲部46附近形成的螺栓插通孔44将主体42固定于图3的托架51，与对主体42中的远离弯曲部46的前侧或者后侧部位进行固定的情况相比，能够有效地抑制主体42产生挠曲。

而且，图6的突片43经由弹性体构成垫环60卡止于插入孔55，因此，能够使排气管侧罩40相对于发动机E防振。此外，在将突片43向插入孔55插入时，突片43一边使垫环60弹性变形一边贯通，因此，通过垫环60的弹性变形后的恢复力使突片43卡止于插入孔55。因此，仅通过插入突片43就能够卡止于插入孔55。

此外，如图7所示，突片43的突出端部的卡合爪43b与垫环60的内侧端部60a卡合来防止突片43脱离，因此，仅通过将突片43插入至垫环60并使其贯通这样的容易的作业就能够将排气管侧罩40的主体42卡止于托架51。

另外，本发明不限于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种追加变更者删除，这样得到的方式也被包含在本发明的范围内。

附图标记的说明

30排气装置

31排气管

34消声器

40排气管侧罩

42主体

43突出片

43b卡合爪

44螺栓插通孔

46弯曲部

51托架

55插入孔

59螺纹孔

60垫环

64螺纹体

P突出方向

W车宽方向

Claims (6)

1.一种自动二轮车的排气管侧罩，后部支承于排气装置的排气管或消声器，前部经由托架支承于车体，从外侧覆盖所述排气管，

在主体的前部的内侧面，形成有向车宽方向内侧突出的突片，

在所述主体上的所述突片的附近，形成有螺栓插通孔，

在所述托架上，形成有使所述突片通过插入而卡止的插入孔、以及螺纹孔，

安装用的螺纹体穿过所述螺栓插通孔而与所述螺纹孔螺合，

所述突片的与突出方向正交的截面为细长形状。

2.如权利要求1记载的自动二轮车的排气管侧罩，

所述突片形成在所述主体的上部。

3.如权利要求1或2记载的自动二轮车的排气管侧罩，

所述螺栓插通孔形成在所述主体的上半部，并且朝向车宽方向外侧的斜上方。

4.如权利要求1～3中任一项记载的自动二轮车的排气管侧罩，

所述主体沿前后方向延伸，在该前后方向的中间部，朝向后端部形成有以向车宽方向外侧伸出的方式弯曲的弯曲部，

在所述弯曲部的附近，形成有所述螺栓插通孔。

5.如权利要求1～4中任一项记载的自动二轮车的排气管侧罩，

所述突片隔着由弹性体构成的垫环卡止于所述插入孔。

6.如权利要求5记载的自动二轮车的排气管侧罩，

在所述突片的突出端部设置有卡合爪，该卡合爪与所述垫环的内侧端部卡合，防止所述突片脱离。