CN105228294B - 照明装置调节亮度的方法、照明装置及照明系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种应用于道路照明的照明装置及照明系统，还公开了一种应用于道路照明装置的照明装置调节亮度的方法。其中，所述照明装置包括：信息采集单元、信息控制单元和照明单元，所述信息采集单元用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；所述信息控制单元根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度。由此可见，本发明实施例所提供的照明装置可以根据至少两个预设参数信息调节其照明亮度，相较于现有技术，提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性，减少了电力资源的浪费。

Description

照明装置调节亮度的方法、照明装置及照明系统

技术领域

本发明涉及照明技术领域，更具体地说，涉及一种照明装置调节亮度的方法、一种照明装置及照明系统。

背景技术

道路照明是保障夜间道路安全行驶的必要元素，但是随着道路里程的日益增加，与之配套的道路照明装置消耗的电力资源也日益增加。当某处道路上没有车辆通过或通过车辆车速较低时，该处道路对道路照明要求较低，若仍然正常照明，会造成电力资源不必要的浪费。国家道路照明标准中详细规定了不同车速对应的安全照明需要的不同路面光照度，同时也规定了不同车流量对应的安全照明需要的不同路面光照度。但目前道路上的照明装置只能通过改变所述照明装置之间的间距或者更换所述照明装置使用的灯珠功率来实现改变该道路上路面光照度的目的，一旦所述照明装置设置完成，其照明亮度并不能根据实际情况改变，导致现有技术中照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性差，极易造成电力资源的浪费。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种应用于道路照明的照明装置，可以根据所述至少两个预设参数信息调节亮度，以提高所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性，实现在保证安全照明的基础上节约电能的目的。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种照明装置，应用于道路照明，包括：信息采集单元、信息控制单元、照明单元；其中，

所述信息采集单元，用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；

所述信息控制单元，用于根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度。

优选的，所述至少两个预设参数包括：车流量以及车辆与所述照明单元之间的距离。

优选的，所述信息控制单元用于当所述车辆与所述照明单元之间的距离小于第二预设半径时，控制所述照明单元进行照明，并根据所述车流量查询预设照明标准确定目标光照度，调整所述照明单元的亮度，使所述照明单元的亮度等于所述目标光照度。

优选的，所述至少两个预设参数还包括：车速。

优选的，所述第二预设半径为相邻照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

优选的，所述信息采集单元包括：车距探测模块、测速模块、车流量采集模块；其中，

所述测速模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车速，并传送给所述信息控制单元；

所述车流量采集模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车流量，并传送给所述信息控制单元；

所述车距探测模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车辆与所述照明装置之间的距离，并传送给所述信息控制单元。

优选的，所述信息采集单元还用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度信息，并传送给所述信息控制单元；

所述信息控制单元，用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定目标光照度，并调节所述照明单元的照明亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。

优选的，所述信息控制单元用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度，并比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元的目标光照度。

一种照明系统，包括至少一个上述任一实施例所述的照明装置。

一种照明装置调节亮度的方法，应用于道路照明装置，包括：

采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息；

根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度。

优选的，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元的目标光照度。

优选的，所述至少两个预设参数信息包括：车流量以及车辆与所述照明装置之间的距离。

优选的，所述至少两个预设参数信息还包括：车速。

优选的，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的状态包括：

当所述车辆与所述照明装置之间的距离小于第二预设半径时，控制所述照明单元进行照明；

根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度；

调整所述照明单元的亮度，使所述照明单元的亮度等于所述目标光照度。

优选的，所述根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度包括：

根据所述车流量查询预设照明标准确定车流量目标光照度；

根据所述车速查询预设照明标准确定车速目标光照度；

比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度。

优选的，所述第二预设半径为所述相邻照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

优选的，所述比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度包括：

比较所述车流量目标光照度与所述车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度；

若所述车流量目标光照度等于所述车速目标光照度，则取所述车流量目标光照度作为目标光照度。

优选的，所述方法还包括：采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度。

优选的，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的照明亮度包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为目标光照度；

调整所述照明装置的亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的一种应用于道路照明的照明装置及照明系统由所述信息采集单元采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；所述信息控制单元根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度。由此可见，本发明实施例所提供的照明装置可以根据至少两个预设参数信息调节其照明亮度，相较于现有技术，提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性，减少了电力资源的浪费。而且，本发明实施例所提供的照明装置可以根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，而无需借助外界调节系统，结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种照明装置的结构示意图；

图2为本发明的一个优选实施例提供的一种照明装置的结构示意图；

图3为本发明的一个实施例提供的一种照明装置调节亮度的方法的流程示意图；

图4为本发明的一个优选实施例提供的一种照明装置调节亮度的方法的流程示意图。

具体实施方式

正如背景技术所述，现有技术中的照明装置的照明亮度并不能根据实际情况改变，导致现有技术中照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度的之间的匹配性差，极易造成电力资源的浪费。

有鉴于此，本发明实施例提供了一种照明装置，包括：信息采集单元、信息控制单元、照明单元；其中，

所述信息采集单元，用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；

所述信息控制单元，用于根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度。

本发明实施例还提供了一种照明系统，包括至少一个上述实施例所述的照明装置。

相应的，本发明实施例还提供了一种应用于道路照明装置的照明装置调节亮度的方法，包括：

采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息；

根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度。

本发明实施例提供的一种应用于道路照明的照明装置及照明系统由所述信息采集单元采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；所述信息控制单元根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度。由此可见，本发明实施例所提供的照明装置可以根据至少两个预设参数信息调节其照明亮度，相较于现有技术，提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性。而且，本发明实施例所提供的照明装置可以根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，结构简单，而无需借助外界调节系统，从而避免了同一路段统一调节所引进的电能耗费问题，节省了电能。

相应的，本发明实施例提供的所述照明装置调节亮度的方法，能够根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度。提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性。而且本发明实施例所提供的照明装置调节亮度的方法能够使所述照明装置根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，结构简单，而无需借助外界调节系统，从而避免了同一路段统一调节所引进的电能耗费问题，节省了电能。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种照明装置，如图1所示，是所述照明装置的结构示意图，包括：

信息采集单元010、信息控制单元020、照明单元030；其中，

所述信息采集单元010，用于采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元020。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个实施例中，所述至少两个预设参数信息包括：车流量以及车辆与所述照明装置之间的距离。

需要说明的是，所述车辆与所述照明装置之间的距离可以是所述车辆与所述信息采集单元010探头的距离，也可以是所述车辆与所述照明装置之间的水平距离。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

还需要说明的是，所述车流量可以是某一时间段的道路平均车流量，也可以是当前时刻的道路车流量。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述至少两个预设参数信息还包括：车速。

需要说明的是，所述车速可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的最高车速，也可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的平均车速，具体视实际情况而定，本发明对此不做限定。

在上述实施例的基础上，本发明的一个具体实施例提供了所述信息采集单元010的结构，包括：车距探测模块、测速模块、车流量采集模块；其中，

所述测速模块，用于检测以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的车速，并传送给所述信息控制单元020；

所述车流量采集模块，用于检测以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的路面车流量，并传送给所述信息控制单元020；

所述车距探测模块，用于检测以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的车辆与所述照明装置之间的距离，并传送给所述信息控制单元020。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个优选实施例中，所述测速模块为雷达测速仪或激光测速仪，但本发明对所述测速模块的具体实现形式不做限定，能够实现采集行驶车辆车速功能的装置均可作为所述测速模块，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个优选实施例中，所述车流量采集模块为车流量统计器，但本发明对所述车流量采集模块的具体实现形式不做限定，能够实现采集车流量功能的装置均可作为所述车流量采集模块，具体视情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的另一个优选实施例中，所述车距探测模块为雷达测距仪或激光测距仪，但本发明对所述车距探测模块的具体实现形式不做限定，能够实现采集车距功能的装置均可作为所述车距探测模块，具体视情况而定。

需要说明的是，所述第一预设半径可以根据所述测速模块、车流量采集模块、车距探测模块所采用的装置能够探测到的最远的距离确定，也可以根据实际需求确定，本发明对所述第一预设半径的确定方式及具体数值不做限定，具体视实际情况而定。

所述信息控制单元020，用于根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元030的照明亮度。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个优选实施例中，所述信息控制单元020用于当所述车辆与所述照明单元030之间的距离小于第二预设半径时，控制所述照明单元030进行照明，并根据所述车流量查询预设照明标准确定目标光照度，调整所述照明单元030的亮度，使所述照明单元030的亮度等于所述目标光照度。

需要说明的是，所述信息控制单元020存储有不同照明光照度对应的所述照明单元030的输出功率关系，可以根据所述目标光照度调整所述照明单元030的输出功率以达到使所述照明单元030的亮度等于所述目标光照度的目的。但是本发明对于所述信息控制单元020调节所述照明单元030的亮度的方法不做限定，也可以调整所述照明单元030的输出电流来达到使所述照明单元030的亮度等于所述目标光照度的目的。具体视实际情况而定。

还需要说明的是，所述预设照明标准可以是国家道路照明标准，也可以根据特定场合，例如机场、隧道等场合的照明要求确定，本发明对所述预设照明标准具体确定方法和具体内容不做限定，具体视实际情况而定。所述第二预设半径不大于所述第一预设半径，所述第一预设半径可以根据所述信息采集单元010的性能或实际要求确定，本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述第二预设半径为相邻照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

需要说明的是，所述第二预设半径也可以根据特殊的天气状况或气候条件或其他因素确定，本发明对所述第二预设半径的确定方法不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的再一个优选实施例中，所述信息控制单元020用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少连个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度，并比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元030的目标光照度。

需要说明的是，当所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度都相等时，取其中任一预设参数信息对应的参数光照度作为所述照明单元030的目标光照度。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个具体实施例中，所述信息采集单元010还用于采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度信息，并传送给所述信息控制单元020；

所述信息控制单元020，用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定目标光照度，并调节所述照明单元030的照明亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。

需要说明的是，当所述照明装置应用的道路上存在辅助照明，如月光时，所述路面光照度等于所述辅助照明光照度和所述照明单元030的照明光照度之和，因此使所述路面光照度等于所述目标光照度的目的在于进一步节省所述照明单元030所使用的电能。

还需要说明的是，所述路面光照度可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内道路表面的最高光照度，也可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内道路表面的平均光照度，还可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内距路面一定高度处的最高光照度或平均光照度。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个具体实施例中，所述信息采集单元010还包括：光照度采集模块，用于检测以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度，并将所述路面光照度传送给所述信息控制单元020.

在上述实施例的基础上，在本发明的再一个优选实施例中，所述光照度探测模块为光照度传感器，但本发明对所述光照度探测模块的具体实现形式不做限定，能够实现采集光照度功能的装置均可作为所述光照度探测模块，具体视情况而定。

需要说明的是，所述至少两个预设参数信息可以是车辆与所述照明装置之间的距离、车速、车流量这三者的两两组合的情况，也可以包含所述照明装置之间的距离、车速、车流量这三个预设参数。本发明对此不做穷举，在不付出创造性劳动的基础上对所述至少两个预设参数信息进行简单拓展或对所述信息控制单元020的功能进行简单拓展的实施例仍然在本发明的保护范围内。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个具体实施例中，所述照明装置采用光伏电池作为电源来源。但需要说明的是，为所述照明装置提供电源的可以是市电也可以是电瓶或电池，所述光伏电池仅为本发明的实施例提供的一种优选的电源来源，本发明对所述照明装置的电源来源不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，本发明的一个具体优选实施例提供了一种照明装置的具体结构，如图2所示，包括：信息采集单元010，信息控制单元020，照明单元030；其中，所述信息采集单元010包括：车距探测模块011、测速模块012、车流量采集模块014、光照度采集模块013；所述照明单元030包括：LED驱动电路031和LED灯珠032。

需要说明的是，上述实施例所述照明装置工作时，所述信息控制单元020判断所述信息采集单元010采集到的所述光照度是否等于所述目标光照度，如果是，则控制所述LED驱动电路031向所述LED灯珠032的输出电流不变；如果所述信息采集单元010采集到的所述路面光照度高于所述目标光照度时，所述信息控制单元020控制所述LED驱动电路031降低向所述LED灯珠032的输出电流；如果所述信息采集单元010采集到的所述路面光照度低于所述目标光照度时，所述信息控制单元020控制所述LED驱动电路031提高向所述LED灯珠032的输出电流，以此来达到控制所述照明单元030的照明亮度的目的。

还需要说明的是，上述照明装置的具体结构仅为所述照明装置的一种可能的实现方式，所述照明单元030还可以为白炽灯或低压汞灯，当所述照明单元030为白炽灯或低压汞灯时，所述信息控制单元020判断所述信息采集单元010采集到的所述光照度是否等于所述目标光照度，如果是，则维持所述信息控制单元020的输出电压，维持通过所述照明单元030的电流；如果否，当所述信息采集单元010采集的所述路面光照度高于所述目标光照度时，所述信息控制单元020以预设值降低输出电压，降低通过所述照明单元030的电流；当所述信息采集单元010采集的所述路面光照度低于所述目标光照度时，所述信息控制单元020以预设值增加输出电压，增加通过所述照明单元030的电流。重复上述调节过程，直至所述信息采集单元010采集的所述路面光照度等于所述目标光照度为止。本发明对所述预设值和所述信息控制单元020调节所述照明单元030的具体方法不做限定，具体视实际情况而定。

通过上述说明可以发现，所述照明单元030不论为LED驱动电路031和LED灯珠032，还是白炽灯或低压汞灯，所述照明装置都可以通过所述信息控制单元020控制所述照明单元030的亮度。其他的灯珠类型也可用作所述照明单元030，其调节亮度过程与上述说明类似。因此，本发明对所述照明单元030所采用的具体灯珠类型和组成结构并不做限定，具体视实际情况而定。

相应的，本发明实施例还提供了一种照明系统，包括至少一个上述任一实施例所述的照明装置。

综上所述，本发明实施例提供的一种应用于道路照明的照明装置由所述信息采集单元010采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元020；所述信息控制单元020根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元030的照明亮度。由此可见，本发明实施例所提供的照明装置可以根据至少两个预设参数信息调节其照明亮度，相较于现有技术，提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性，减少了电力资源的浪费。而且，本发明实施例所提供的照明装置可以根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，而无需借助外界调节系统，结构简单。

相应的，本发明实施例还提供了一种照明装置调节亮度的方法，应用于道路照明装置，如图3所示，包括：

步骤1：采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个实施例中，所述至少两个预设参数信息包括：车流量以及车辆与所述照明装置之间的距离。

需要说明的是，所述车辆与所述照明装置之间的距离可以是所述车辆与所述信息采集单元010探头的距离，也可以是所述车辆与所述照明装置之间的水平距离。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

还需要说明的是，所述车流量可以是某一时间段的道路平均车流量，也可以是当前时刻的道路车流量。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述至少两个预设参数信息还包括：车速。

需要说明的是，所述车速可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的最高车速，也可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的平均车速，具体视实际情况而定，本发明对此不做限定。

需要说明的是，所述至少两个预设参数信息可以是车辆与所述照明装置之间的距离、车速、车流量这三者的两两组合的情况，也可以包括车辆与所述照明装置之间的距离、车速、车流量这三个预设参数。本发明对此不做穷举，在不付出创造性劳动的基础上对所述至少两个预设参数信息进行简单拓展的实施例仍然在本发明的保护范围内。

步骤2：根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的状态。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个实施例中，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的状态包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元030的目标光照度。

需要说明的是，当所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度都相等时，取其中任一预设参数信息对应的参数光照度作为所述照明单元030的目标光照度。

还需要说明的是，所述预设照明标准可以是国家道路照明标准，也可以根据特定场合，例如机场、隧道等场合的照明要求确定，本发明对所述预设照明标准具体确定方法和具体内容不做限定，具体视实际情况而定。所述第二预设半径不大于所述第一预设半径，所述第一预设半径可以根据所述信息采集单元010的性能或实际要求确定，本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的状态包括：

当所述车辆与所述照明装置之间的距离小于第二预设半径时，导通所述照明单元030进行照明；

根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度；

调整所述照明单元030的亮度，使所述照明单元030的亮度等于所述目标光照度。

在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度包括：

根据所述车流量查询预设照明标准确定车流量目标光照度；

根据所述车速查询预设照明标准确定车速目标光照度；

比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度。

在上述实施例的基础上，在本发明的另一个实施例中，所述比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度包括：

比较所述车流量目标光照度与所述车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度；

若所述车流量目标光照度等于所述车速目标光照度，则取所述车流量目标光照度作为目标光照度。

在上述实施例的基础上，在本发明的再一个实施例中，所述第二预设半径为所述相邻照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

需要说明的是，所述第二预设半径也可以根据特殊的天气状况或气候条件或其他因素确定，本发明对所述第二预设半径的确定方法不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的一个优选实施例中，所述方法还包括：

采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度。

需要说明的是，所述路面光照度可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内道路表面的最高光照度，也可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内道路表面的平均光照度，还可以是以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内距路面一定高度处的最高光照度或平均光照度。本发明对此不做限定，具体视实际情况而定。

在上述实施例的基础上，在本发明的另一个优选实施例中，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的照明亮度包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为目标光照度；

调节所述照明装置的亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。

需要说明的是，当所述照明装置应用的道路上存在辅助照明，如月光时，所述路面光照度等于所述辅助照明光照度和所述照明单元030的照明光照度之和，因此使所述路面光照度等于所述目标光照度的目的在于进一步节省所述照明单元030所使用的电能。

综上所述，本发明实施例提供的所述照明装置调节亮度的方法，能够根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元030的照明亮度。提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性。而且本发明实施例所提供的照明装置调节亮度的方法能够使所述照明装置根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，结构简单，而无需借助外界调节系统，从而避免了同一路段统一调节所引进的电能耗费问题，节省了电能。

图4是本发明的一个具体实施例提供的一种照明装置调节亮度的方法的流程图，应用于道路照明装置，包括：

S01：判断以所述照明单元030为圆心以驾驶员夜间有效视距的1.5倍长度为半径的圆内的路段内是否存在行驶车辆、采集所述圆内的路面车流量、光照度和最高车速；

S02：如果以所述照明单元030为圆心以驾驶员夜间有效视距的1.5倍长度为半径的圆内的路段存在行驶车辆，则导通所述照明装置灯珠；

S03：根据采集到的所述车流量查询预设照明标准确定车流量目标光照度，根据采集到的所述车速查询预设照明标准确定车速目标光照度；

S04：通过取车流量目标光照度和车速目标光照度的较大值确定所述照明装置的目标光照度；

S05：根据所述目标光照度调节所述照明装置的亮度，使以所述照明单元030为圆心以驾驶员夜间有效视距的1.5倍长度为半径的圆内的路面平均光照度等于所述目标光照度。

需要说明的是，上述仅为本发明所提供的照明装置调节亮度的方法一种可能的具体流程，任何在本发明基础上拓展出来的照明装置调节亮度的方法均在本发明所要保护的范围内，本发明对于所述方法的具体流程不做限定，具体视实际情况而定。

综上所述，本发明提供的一种应用于道路照明的照明装置及照明系统由所述信息采集单元010采集以所述照明单元030为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元020；所述信息控制单元020根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元030的照明亮度。由此可见，本发明实施例所提供的照明装置可以根据至少两个预设参数信息调节其照明亮度，相较于现有技术，提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性，减少了电力资源的浪费。而且，本发明实施例所提供的照明装置可以根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，而无需借助外界调节系统，结构简单。

相应的，本发明实施例提供的所述照明装置调节亮度的方法，能够根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元030的照明亮度。提高了照明装置亮度调节的准确性，提高了所述照明装置的照明亮度与其所在路段所需照明亮度之间的匹配性。而且本发明实施例所提供的照明装置调节亮度的方法能够使所述照明装置根据所述至少两个预设参数信息自动调节其照明亮度，减少了电力资源的浪费，而无需借助外界调节系统。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种照明装置，应用于道路照明，其特征在于，包括：信息采集单元、信息控制单元、照明单元；其中，

所述信息采集单元，用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息，并传送给所述信息控制单元；

所述信息控制单元，用于根据所述至少两个预设参数信息调节所述照明单元的照明亮度；

所述至少两个预设参数包括：车流量以及车辆与所述照明单元之间的距离；

所述至少两个预设参数还包括：车速；

所述信息采集单元还用于采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度信息，并传送给所述信息控制单元；

所述信息控制单元，用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定目标光照度，并调节所述照明单元的照明亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。

2.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述信息控制单元用于当所述车辆与所述照明单元之间的距离小于第二预设半径时，控制所述照明单元进行照明，并根据所述车流量查询预设照明标准确定目标光照度，调整所述照明单元的亮度，使所述照明单元的亮度等于所述目标光照度。

3.根据权利要求2所述的照明装置，其特征在于，所述第二预设半径为相邻照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

4.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述信息采集单元包括：车距探测模块、测速模块、车流量采集模块；其中，

所述测速模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车速，并传送给所述信息控制单元；

所述车流量采集模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车流量，并传送给所述信息控制单元；

所述车距探测模块，用于检测以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的车辆与所述照明装置之间的距离，并传送给所述信息控制单元。

5.根据权利要求1所述的照明装置，其特征在于，所述信息控制单元用于根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度，并比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元的目标光照度。

6.一种照明系统，其特征在于，包括：至少一个如权利要求1-5任一项所述的照明装置。

7.一种照明装置调节亮度的方法，应用于道路照明装置，其特征在于，包括：

采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的至少两个预设参数信息；

根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度；

所述至少两个预设参数信息包括：车流量以及车辆与所述照明装置之间的距离；

所述至少两个预设参数信息还包括：车速；

所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度包括：

当所述车辆与所述照明装置之间的距离小于第二预设半径时，控制所述照明单元进行照明；

根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度；

调整所述照明单元的亮度，使所述照明单元的亮度等于所述目标光照度。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明单元的照明亮度包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为所述照明单元的目标光照度。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据所述车流量、所述车速查询预设照明标准确定目标光照度包括：

根据所述车流量查询预设照明标准确定车流量目标光照度；

根据所述车速查询预设照明标准确定车速目标光照度；

比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，所述第二预设半径为相邻所述照明装置之间距离的1.5倍或驾驶员夜间行驶有效视距的1.5倍。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述比较所述车流量目标光照度与车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度包括：

比较所述车流量目标光照度与所述车速目标光照度的大小，取其中较大值作为目标光照度；

若所述车流量目标光照度等于所述车速目标光照度，则取所述车流量目标光照度作为目标光照度。

12.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

采集以所述照明单元为圆心的第一预设半径范围内的路面光照度。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述根据所述至少两个预设参数信息控制所述照明装置的照明亮度包括：

根据所述至少两个预设参数信息查询预设照明标准确定所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度；

比较所述至少两个预设参数信息中每个预设参数信息对应的参数光照度的大小，取其中最大值作为目标光照度；

调整所述照明装置的亮度，使所述路面光照度等于所述目标光照度。