CN105223033B - 铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置 - Google Patents
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Abstract
铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，用于消除铁路货车制动梁疲劳试验中导套和试验台挡板之间的间隙。包括成对使用的调整装置I和调整装置II，所述调整装置I和调整装置II均包括压板、内调整轴和下调整块；下调整块安装在内调整轴上，二者螺纹连接；压板上开有一轴槽，内调整轴穿过轴槽；所述下调整块朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。挡板和导套之间的间隙消除后，可避免加载过程中制动梁受到不合理的冲击，保证试验结果准确性，避免试验加载频率降低。间隙消除后，能够保证试验以设定的频率进行加载，保证试验效率；且能够保证被试的制动梁始终在正确的试验位置，从而保证了试验结果的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路货车辅助试验装置，具体的说，涉及一种铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置。
背景技术
制动梁是铁路货车基础制动装置中最重要的部件，在车辆进行制动操作时，能够通过它将制动力传递给闸瓦，进而实现车辆制动。对制动梁进行疲劳试验是考核制动梁可靠性的重要手段，TB/T 1978-2007《铁道货车组合式制动梁》中规定了制动梁疲劳试验的要求。
在对制动梁进行疲劳试验时应消除影响试验结果的各部安装间隙，在不增大载荷施加距离情况下，使得在试验过程中载荷能够以设定的频率施加；同时被试制动梁的位置不发生变化从而保证试验的准确性。
目前的疲劳试验台在对制动梁端部进行约束时，采用的方法是：制动梁落在模拟车轮上，其导套安放在两块平行的挡板中，再在导套与挡板之间塞铁板或铁片以达到消除间隙并进行约束的目的。
目前的做法非常简单，但是弊端也很大。制动梁疲劳试验过程中，随着制动梁的振动，经常会发生挡板和导套之间的铁片松动的现象，也就是该处安装间隙出现，由于采用铁板对形状不规则的导套进行约束效果不理想，如果不进行处理则间隙会逐渐增大，这样带来的后果是无法保证制动梁疲劳试验结果的准确性，同时试验加载频率下降严重，无法正常试验。由于疲劳试验的次数为1百万次，1根制动梁正常试验时间大约5天，在整个试验过程中无法采用人工监测此处安装间隙变化情况。由于制动梁导套并非规则的平面，采用铁板进行安装间隙消除时并不能很好的对其进行约束，且铁板厚度不一致时会造成导套位置的变化从而影响制动梁在试验台上的准确安装。
对于疲劳试验这种加载时间长，试验频次高的试验而言，采用简单的铁板消除安装间隙方法十分不可靠，稍有不慎将会影响到试件试验结果的准确性。因此，需要设计一种新的间隙消除装置来解决该问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种安装方便，可消除挡板和导套之间间隙，提高制动梁疲劳试验稳定性的导套间隙消除装置。
本发明的技术方案是这样实现的：铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，包括成对使用的调整装置I和调整装置II，试验时，二者分别安装在制动梁导套的左右两侧。调整装置I和调整装置II均包括压板、内调整轴和下调整块；下调整块安装在内调整轴上，二者螺纹连接，通过旋转内调整轴可以调整下调整块的上下位置；压板上开有一轴槽，内调整轴穿过轴槽；下调整块朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。
优选的是：内调整轴上，与轴槽相接处，设置有限位部，限位部具有一环状卡槽，使内调整轴卡在轴槽处，卡槽与轴槽的配合，限制内调整轴的运动，使其仅能沿着压板转动，而不上下移动。
优选的是：除内调整轴和下调整块外，还包括外调整轴和上调整块，上调整块位于下调整块上方；外调整轴套装在内调整轴外，内调整轴可沿外调整轴上下滑动和转动。上调整块安装在外调整轴上，二者螺纹连接；外调整轴穿过轴槽；上调整块朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。由于制动梁端部导套的结构不是规则形状，同时制动梁在制造过程中由于模具公差、组装公差等影响会导致每个被试制动梁安装在试验台上时与挡板之间的距离和角度不同，因此如果只采用一个调整块很有可能会出现调整块与导套之间为线接触。导套左右两边均为一条线接触约束，且接触点不等高的情况下，导套在传递垂向和切向载荷的时候必定会发生扭转，而采用上、下调整块的设置可以造成导套两侧至少各两条线接触，可很好解决导套的约束问题。调整装置的工作空间狭小，采用内、外轴的方式可以节省操作空间，同时使得装置结构紧凑。
更进一步的：外调整轴上，与轴槽相接处，设置有限位部，限位部具有一环状卡槽，使外调整轴卡在轴槽处。卡槽和轴槽的结构限制外调整轴的运动，使其不发生上下方向平移，仅可以做旋转运动。
更进一步的：限位部上有一贯通开孔，内调整轴相应位置有一沿环绕轴壁的挡块槽，沿开孔插入一挡块，挡块的一端卡在挡块槽内。挡块将内外调整轴连接起来，使内调整轴上下的平行移动被约束，只能做旋转运动。
更进一步的：压板上开有螺栓孔，进行试验时，用于将整个间隙消除装置固定在试验台上。
本发明的有益效果是：
采用导套间隙消除装置能够解决目前试验过程中导套约束不够的情况。该装置能够适应不同型号的制动梁的结构尺寸；且在使用过程中不影响制动梁在试验台上的准确安装。
挡板和导套之间的间隙消除后，可避免加载过程中制动梁受到不合理的冲击，保证试验结果准确性，避免试验加载频率降低。间隙消除后，能够保证试验以设定的频率进行加载，保证试验效率；且能够保证被试的制动梁始终在正确的试验位置，从而保证了试验结果的准确性。
导套间隙消除装置便于加工制造，调整时需要的操作空间无特别要求，具有良好的可操作性。同时该导套间隙消除装置可用于类似的结构件间隙的消除。
附图说明
图1为间隙消除装置与试验台安装结构示意图。
图2为实施例1间隙消除装置调整装置I结构示意图。
图3为实施例1间隙消除装置剖视结构示意图。
图4为压板结构示意图。
图5为外调整轴剖视结构示意图。
图6为内调整轴结构示意图。
图7为实施例1间隙消除装置调整装置II结构示意图。
图8为实施例2结构示意图。
其中，1-试验台，2-调整装置I，201-压板，202-内调整轴，2021-挡块槽，2022-操作孔，203-下调整块，204-外调整轴，2041-卡槽，2042-开孔，205-上调整块，206-轴槽，207-限位部，208-挡块，209-螺栓孔，3-调整装置II，4-挡板
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，包括成对使用的调整装置I2和调整装置II3，试验时，二者分别安装在试验台1上，制动梁导套的左右两侧。
如图2和图3所示，调整装置I2包括压板201、内调整轴202和下调整块203；下调整块203安装在内调整轴202上，二者螺纹连接，通过旋转内调整轴202可以调整下调整块203的上下位置；下调整块203朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。
除内调整轴202和下调整块203外，还包括外调整轴204和上调整块205，上调整块205位于下调整块203的上方；外调整轴204套装在内调整轴202外，内调整轴202可沿外调整轴204上下滑动；上调整块205朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。上调整块205安装在外调整轴204上，二者螺纹连接；如图4所示，压板201上开有一轴槽206；外调整轴204穿过轴槽206。压板201上还开有螺栓孔209，进行试验时，用于将整个间隙消除装置固定在试验台1上。
如图5所示，外调整轴204上，与轴槽206相接处，设置有限位部207，限位部207具有一环状卡槽2041，使外调整轴204卡在轴槽206处。卡槽2041和轴槽206的结构限制外调整轴204的运动，使其不发生上下方向平移，仅可以做旋转运动。在外调整轴204的最上端部向下切出两个平板，作为扳手操作平板，旋转外调整轴204可通过扳手操作。
如图6所示，安装内调整轴202和外调整轴时，限位部207上有一贯通开孔2042，内调整轴202上，与贯通开孔2042相对应的位置设置有一沿环绕轴壁的挡块槽2021，沿开孔2042插入一挡块208，挡块208的一端卡在挡块槽2021内。挡块208将内调整轴202和外调整轴204连接起来，使内调整轴202上下的平行移动被约束，只能做旋转运动，并在旋转的同时带动下调整块203做上下运动。内调整轴202的上方还设置了一个操作孔2022，在旋转内调整轴202时，可用螺丝刀或其他的小型工具穿过操作孔2022，带动内调整轴202旋转。
调整装置II3的结构与调整装置I2的结构基本相同，不同之处在于上调整块205和下调整块203的倾斜面的结构。为达到导套间隙双侧调整的目的，调整装置I2和调整装置II3两侧的倾斜面的朝向均应与导套的外壁配合。
进行试验时，根据导套的倾斜性，将调整装置I2和调整装置II3插入导套两侧，与试验台挡板4的间隙之间，通过螺栓将间隙调整装置安装在试验台1上。
安装完成后，调整上调整块205和下调整块203与导套之间的间隙。若上调整块205之间的一个与导套之间的间距过大，则旋转外调整轴204，使上调整块205位置向下移动，直至与导套的外壁贴合。若下调整块203与导套之间的间隙过大，则旋转内调整轴202，使下调整块205向下移动，直至其与导套的外壁贴合。
实施例2
实施例1为本发明的最佳实施例。应用中，为简化间隙消除装置的结构和体积，可以省略上调整块205和外调整轴204，仅保留下调整块203和内调整轴202。
本实施例中，间隙消除装置的具体结构如下：
如图8所示，调整装置I2包括压板201、内调整轴202和下调整块203；下调整块203安装在内调整轴202上，二者螺纹连接，通过旋转内调整轴202可以调整下调整块203的上下位置；压板201上开有一轴槽204，内调整轴穿过轴槽204；下调整块203朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。
内调整轴202上，与轴槽206相接处，设置有限位部，限位部具有一环状卡槽，使内调整轴202卡在轴槽206处，卡槽与轴槽206的配合，限制内调整轴202的运动，使其仅能沿着压板201转动，而不上下移动。
进行试验时，根据导套的倾斜性，将调整装置I2和调整装置II3插入导套两侧，与试验台挡板4的间隙之间，通过螺栓将间隙调整装置安装在试验台1上。安装完成后，下调整块203与导套之间的间隙。若下调整块203与导套之间的间隙过大，则旋转内调整轴202，使下调整块205向下移动，直至其与导套的外壁贴合。
Claims (6)
1.铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：包括成对使用的调整装置I和调整装置II，所述调整装置I和调整装置II均包括压板、内调整轴和下调整块；下调整块安装在内调整轴上，二者螺纹连接；压板上开有一轴槽，内调整轴穿过轴槽；所述下调整块朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。
2.如权利要求1所述的铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：内调整轴上，与轴槽相接处，设置有限位部，限位部具有一环状卡槽，使内调整轴卡在轴槽处。
3.如权利要求1所述的铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：还包括外调整轴和上调整块，上调整块位于下调整块上方；所述外调整轴套装在内调整轴外，上调整块安装在外调整轴上，二者螺纹连接；外调整轴穿过轴槽；所述上调整块朝向导套的一面为倾斜面，倾斜面与导套外壁贴合。
4.如权利要求3所述的铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：外调整轴上，与轴槽相接处，设置有限位部，限位部具有一环状卡槽，使外调整轴卡在轴槽处。
5.如权利要求4所述的铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：限位部上有一贯通开孔，内调整轴相应位置有一沿环绕轴壁的挡块槽，沿开孔插入一挡块，挡块的一端卡在挡块槽内。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的铁路货车制动梁疲劳试验台导套间隙消除装置，其特征在于：所述压板上开有螺栓孔。
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