CN105216978A - 变电站维护辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变电站维护辅助装置，船体两水舱间夹形成间隙腔，间隙腔后部设有油箱，间隙腔中部设有滑架，滑架内设有能沿滑架升降的集油斗，集油斗下端口内插装有镂空的过滤罩，船体上安装有主升降装置、副升降装置、甩油装置、接油装置，间隙腔前部安装有由驱动装置驱动的采油辊，采油辊外周上环设有毛刷，采油辊后部的间隙腔腔壁上固设有对毛刷进行刮擦的刮板，既能辅助电力抢修，又能吸附变电站漏油，“遗漏油”少，甩油干净、彻底，所收集油水混合液中油污所占比例高，且操作维护简单，能循环往复使用，本身成本及维护使用成本较低的变电站维护辅助装置。

Description

变电站维护辅助装置

技术领域

本发明涉及一种变电站维护辅助装置。

背景技术

随着各国工业化快速发展，温室效应不断加剧，导致全球气候变化无常。近两年来，我国极端气候不断出现，如：在南方雨量较往年同期严重偏少、长期干旱，导致河流断水、断流，而北方却频繁出现多日暴雨天气，使河水、湖水暴涨，导致洪水发生，周边变电站被淹、受损，甚至城市被淹等现象屡见不鲜，给电力抢修带来了极大困难。

对于电力系统而言，极端天气造成的影响一般是：1、变电站被淹影响检查、维护；2、变压器受损、漏油，无法工作，且造成污染；3、供电线路中断、停电，影响居民生活或工厂生产等等。由于北方都没有配备专用的水面电力抢修装置，而汽车又不能在洪水中行进，因此一般都采用人工徒步行进、携带工具设备的方式进行抢修，不但费时费力，抢修效率低下，而且需要大量抢修人员。如果采用橡皮艇等常规船舶进行辅助抢修，虽然可以运送抢修工具设备，但是不能清理水面漏油。在清理水面油污时，一般采用设置油污隔离栅进行隔离、吸油毡吸油和人工捞油的方式进行清洁，不但操作麻烦，而且由于水面不平静，导致隔离效果或收油率低下。

中国专利号为201320185917.4的实用新型专利公开了一种离心式吸油船，该船是通过在主动轮和从动轮之间连接传送皮带，使传送皮带沾上油水混合物，并依靠与从动轮配合的传送皮带转向所产生离心力将沾上的油水混合物甩到集油箱内，从而实现油水初步分离和初步收集的作用。这种离心式吸油船具有自动吸油、甩油（收油）的作用，节省了人工，但是具有以下明显不足：1、传送皮带只依靠自身亲油不亲水的特性和将油污压入下方的压力进行吸油，不能全面、彻底吸油，离心式吸油船过后，水面上依然会留下大量油污形成“遗漏油”；2、要达到利用从动轮处转向离心力甩油的目的，从动轮的转速必须很高，也就是传送皮带的转速很高，这样不但降低了吸油效果，形成大量“遗漏油”，还需要大功率发动机，这就必然造成成本很高；3、传送皮带上甩出的油污轨迹是与转向处传送皮带相切的射线，并且这些射线是绕传送皮带转向处从水平面开始依次向上倾斜的射线簇，而能被甩到集油箱中的油污的轨迹只是上述轨迹射线簇中的极小部分，因此，油污不仅仅是被向上甩到集油箱中，更多的油污则被向后甩到船后的水面上形成大量的“遗漏油”，也就是说，该离心式吸油船的吸油效果一般。

中国专利号为201310542154.9的发明专利公开了一种水面油污清理船，该船是利用吸油辊进行吸油，并利用刮刀将油刮出，并通过流油沟淌到集油槽中，具有自动吸油、储油的功能。但是该船具有以下不足之处：1、因为吸油辊是依靠自身滚动将油污压入水下的自然接触而实现吸油的，因此吸油辊并不能保证将所遇到的油污全部吸附，吸油不彻底，“遗漏油”多，吸油效果及效率较差；2、刮刀在刮蹭吸油辊时，与刮刀相邻的吸油辊一侧（外侧）的油污会沿刮刀流入流油沟，但是吸油辊另一侧（内侧）被挤出的油会沿吸油辊内壁流动并不能被刮刀刮下，从而形成“藏油”或“底油”，也就是说吸油后脱油不彻底，这样不但影响下个吸油行程的吸油效果，而且该部分“藏油”可能沿吸油辊内腔两端流出而形成“遗漏油”；3、在本专利中，流油沟内刮取的油污是依靠自身重力流出流油沟的，但是由于油污都具有粘性，因此刮刀刮出的油污进入流油沟后会粘附在流油沟内壁上；由于流油沟所在的传送带是循环转动的，因此不等流油沟内的油污流出，就会被传送带循环送至吸油辊处再次刮油，显然，刮刀刮油的效果会越来越差，甚至会将流油沟内积聚的油污挤到吸油辊上，这样刮刀从吸油辊刮油就变成了向吸油辊抹油；4、从附图可见，刮刀是间隔排列在传送带上的，因此会出现两种情况，一、如果刮刀或传送带旋转速度较慢，则只有与刮刀对应的吸油辊中的油才能被刮下，而与相邻两刮刀之间传送带对应的吸油辊中的油污则不能被刮出，也就形成了刮油盲区，这样就会再次转到水面上，不但不吸油，还有可能将已吸附的油流入水中，吸油效率和效果大大降低，二、如果刮刀和传送带转速远高于吸油辊转速，快速交替的刮刀可以消除上述盲区，但是这样不但会加大刮刀对吸油辊的磨损，而且流油沟内的油污几乎没有时间流出就被再次与吸油辊刮蹭，也就会产生像吸油辊送油的弊端；5、为了达到较好的刮油效果，势必会增大刮刀与吸油辊的挤压力，这样就必然会增大刮刀对吸油辊的刮擦磨损，需要经常更换吸油辊，不但维护麻烦，而且成本必然升高。

以上两个专利还都具有一个共同的缺点，就是没有调整吸油辊或传送皮带高度的功能，这样随着吸油的不断进行，船体总重必然增加，吸油辊或传送皮带浸入水中的部分将更多，这样就不能使吸油辊或传送皮带处于最佳吸油状态，工作状态不稳定，也就是说吸油效果会越来越差。

发明内容

本发明要解决的技术问题，就是针对上述不足，提供一种结构合理，既能辅助电力抢修，又能吸附变电站漏油，“遗漏油”少，甩油干净、彻底，所收集油水混合液中油污所占比例高，且操作维护简单，能循环往复使用，本身成本及维护使用成本较低的变电站维护辅助装置。

为解决上述问题，本变电站维护辅助装置包括船体，其结构特点是：船体下方设有两个并行间隔设置的水舱，两水舱间夹形成间隙腔，间隙腔后部设有油箱，间隙腔中部设有滑架，滑架内设有能沿滑架升降的集油斗，集油斗内底面呈中部低四周高的锥形，滑架底部设有对集油斗下限位的限位块，船体上安装有驱动集油斗升降的主升降装置，集油斗下端口内插装有镂空的过滤罩，过滤罩内外底面呈中部低周边高的圆锥形，集油斗下端设有对过滤罩下限位的限位环，过滤罩内铺设有透水亲油的油毡，过滤罩中部设有竖直向上延伸的花键轴，花键轴呈上细下粗的圆锥形，船体上安装有驱动过滤罩升降的副升降装置，花键轴上方的船体上还安装有能套装花键轴并驱动花键轴转动的花键套，船体上还安装有驱动花键套转动的甩油装置及盛接过滤罩所甩出油污的接油装置，间隙腔前部安装有由驱动装置驱动的采油辊，采油辊外周上环设有毛刷，采油辊后部的间隙腔腔壁上固设有对毛刷进行刮擦的刮板，采油辊和集油斗之间的间隙腔内安装有过渡板，过渡板前端延伸到采油辊下方的水平面下且与毛刷刮擦配合，过渡板后端高于水平面且高于或等于集油斗前壁。

本变电站维护辅助装置是通过集油滤油甩油结构来实现既能辅助电力抢修，又能吸附变电站漏油，“遗漏油”少，甩油干净、彻底，且操作维护简单，能循环往复使用，本身成本及维护使用成本较低的。

集油滤油甩油结构主要是指在本变电站维护辅助装置中具有集油结构、滤油结构和甩油结构，并具有或实现收集油污、过滤油污和甩出油污的功能。为方便叙述，将船头方向定义为前，船尾方向定义为后，将船体两边定义为左和右。集油结构主要包括设置在间隙腔前部的采油辊、设置在间隙腔中部的集油斗和设置在采油辊和集油斗之间的过渡板。清理油污时，随着船体的行进，船体上的驱动装置驱动采油辊持续转动，这样采油辊就带动毛刷不断向后拨动水面，也就是将水面上的油水混合液拨向后方的过渡板和集油斗。因为过渡板前部低于采油辊下方的水平面且与毛刷刮擦配合，因此进入采油辊下方的油水混合液只能被毛刷拨动着向后流动或向后甩动而不能向前倒流，这样就保证了水面油污收集的全面性。采油辊后方的间隙腔内安装有刮板，刮板下端与采油辊后部的毛刷刮擦配合。因为毛刷在拨动油水混合液时会粘附油污，这样经过刮板的下端的刮擦后粘附的油污绝大部分会被刮擦下来，并随向后拨动的油水混合液流入或甩入集油斗内，保证了油污收集的有效性和全面性，大大减少了“遗漏油”现象。当被采油辊采集来的油水混合液集中到集油斗内后，就实现了集油功能，集油过程就结束了。

滤油结构主要包括集油斗、插装在集油斗下端口内的过滤罩，以及控制集油斗升降的主升降装置。因为过滤罩是镂空的且过滤罩内铺装有滤水亲油的油毡，且水液位于油水混合液下层而油污位于上层，所以当水面上的油污被逐渐收集到集油斗内时，底部的水液会通过过滤罩流出，这样集油斗内油污所占比例就会越来越大。当启动主升降装置将集油斗向上拉出水平面时，集油斗内水液在重力作用下会快速通过过滤罩流出集油斗。由于过滤罩内油毡的透水亲油性，油毡将粘附住最后下流的油污，这样就加快了油水的分离过程，完成了滤油功能，滤油过程就结束了。

甩油结构主要包括驱动过滤罩升降的副升降装置、套装并驱动过滤罩高速旋转的甩油装置，以及将过滤罩甩出的油污进行盛接的接油装置。当滤油过程结束后，启动副升降装置将过滤罩竖直向上拉升到船体上，并使过滤罩的花键轴向上插入对应的花键套内。因为花键套由甩油装置驱动转动，因此，当启动甩油装置时，甩油装置将驱动花键套高速转动，也就是通过花键套和花键轴的传动配合驱动过滤罩高速转动。这样粘附在过滤罩油毡中的油污就会被高速甩出。甩出的油污被安装在船体上的接油装置所接收，并转移到油箱中，这样就完成了甩油过程。

甩油结束后，控制副升降装置反转，这样就把甩干净后的过滤罩再放回集油斗中。由于过滤罩内外底面中部较低周边较高的圆锥形设置，集油斗内底面呈中部低周边高的锥形设置，因此即使在下放过程中由于风浪晃动而不能实现竖直下降，下放的过滤罩也能沿集油斗内壁下滑到集油斗下端口，并且在副升降装置的吊装作用和过滤罩外底面圆锥形设置的双重作用下，保证过滤罩底部先插入集油斗下端口并与限位环卡装配合在一起。当控制主升降装置反转以驱动集油斗下降到滑架的限位块上时，本变电站维护辅助装置的一个清油周期就完成了。当再次启动驱动装置驱动采油辊转动时，将重复上述集油、滤油和甩油的过程。

船体上可以装载变电站维护设备和工具，如登高工具、电缆、变电站的各种电力替换部件、检查及维修工具等等。这样，在电力维护时，不但可以快速运送设备工具及人员，保证了及时到达抢修现场，而且漂浮在水面上的船体及装载架也为维修人员提供了登高工具，无须爬杆即可快速登高和抢修，大大提高了抢修效率。

综上所述，本变电站维护辅助装置通过集油结构、滤油结构和甩油结构逐步实现了先集油（采油），再滤油，最后甩油的油污清理功能，保证了凡是进入船体间隙腔的油污都将被采集到集油斗中，也就保证了采油全面、彻底、“遗漏油”少，并经过过滤罩的滤水吸油实现滤除水分把油污粘附在过滤罩上实现油水分离，最后通过甩油结构把油污甩出并存入油箱中，有效保证了进入油箱油水混合液中油污所占比例，且操作简单，维护方便。

作为一种实现方式，所述驱动装置包括安装在船体上的电动机，电动机通过传动带驱动采油辊转动。

通过电动机作为动力装置并通过传动带驱动采油辊转动，不但可以实现采油辊转动采油，而且能够与船体的动力装置分离开来，这样行船和清理油污互不影响，不但工作可靠性高，维护也简单。

作为一种实现方式，所述主升降装置包括安装在船体上的主电机，主电机的输出轴上安装有直径较小的主驱动轮，主驱动轮通过主皮带驱动连接有直径较大的主被动轮，主被动轮上同轴固设有直径较小的主辊，主辊上缠绕有连接集油斗的主绳。

因为主电机输出轴上的主驱动轮直径小于主被动轮直径，而主驱动轮和主被动轮又是通过环套的主皮带传动连接的，因此主驱动轮和主被动轮的传动配合具有减速作用，也就是将主电机的高速旋转转化成主被动轮的低速旋转。因为主被动轮上同轴固设有主辊，而主辊直径又远小于主被动轮直径，因此两者转动时角速度相同，但主辊的线速度远小于主被动轮速度，因此又进一步减小了主辊的线速度，也就是减小了缠绕在主辊上主绳的移动速度，这样主绳在拉动集油斗时速度将比较缓慢，不能能保证集油斗的稳定升降，而且也为集油斗和过滤罩分离油水提供了足够的时间。

作为一种实现方式，所述副升降装置包括安装在船体上的副电机，副电机的输出轴上安装有直径较小的副驱动轮，副驱动轮通过副皮带驱动连接有直径较大的副被动轮，副被动轮上同轴固设有直径较小的副辊，副辊上缠绕有连接花键轴的副绳。

因为副电机输出轴上的副驱动轮直径小于副被动轮直径，而副驱动轮和副被动轮又是通过环套的副皮带传动连接的，因此副驱动轮和副被动轮的传动配合具有减速作用，也就是将副电机的高速旋转转化成副被动轮的低速旋转。因为副被动轮上同轴固设有副辊，而副辊直径又远小于副被动轮直径，因此两者转动时角速度相同，但副辊的线速度远小于副被动轮速度，因此又进一步减小了副辊的线速度，也就是减小了缠绕在副辊上副绳的移动速度，这样副绳在拉动花键轴或过滤罩时速度将比较缓慢，不仅能保证过滤罩的稳定升降，而且也为过滤罩的花键轴顺利插入花键套提供了保证。

作为一种实现方式，所述甩油装置包括与花键套同轴固接的花键轮，船体上安装有驱动花键轮转动的甩油电机。

因为甩油电机和花键轮是传动配合的，而花键轮与花键套又是同轴固接的，因此，当甩油电机驱动花键轮高速旋转时，花键轮也带动花键套高速旋转。此时，花键套就通过花键轴驱动过滤罩高速旋转，也就是驱动粘附油污的油毡高速旋转，这样油毡内吸附的油污就会在离心力作用下被甩出来，也就实现了油污和油毡的分离。

作为一种实现方式，所述接油装置包括安装在船体上的甩油罩，甩油罩位于花键套下方，还包括从油箱上端向甩油罩下方水平延伸的轨道，轨道上设有接油斗，接油斗下部安装有沿轨道滚动的车轮，车轮由安装在接油斗上的接油电机驱动。

因为甩油罩设置在花键套下方，所以当花键轴被拉着从下向上插入花键套时，过滤罩也就顺势进入甩油罩内，这样，过滤罩外周就被甩油罩罩住了。当过滤罩高速旋转进行甩油时，甩出的油污必然被甩油罩所遮挡和接纳，并沿甩油罩内壁向下流。油箱口部安装有轨道，轨道一端向甩油罩下方水平延伸，因此甩油罩在高度上比油箱口部高得多。轨道上设置有接油斗，接油斗通过车轮滚动支撑在轨道上，这样接油斗就可以在车轮的支撑下沿轨道水平移动。接油斗上安装有接油电机，车轮由接油电机驱动转动，因此当接油电机得电时，接油电机将驱动接油斗在轨道上平移。当接油斗上端口移动到甩油罩下方时，甩油电机驱动过滤罩甩出的油污就会沿甩油罩内壁向下流入接油斗内，而接油斗的下端口则将进入接油斗内的油污送入油箱内，这样就完成了接油过程。

作为改进，过渡板后端铰接在间隙腔内，过渡板中部铰接有向上穿出船体的调节杆，调节杆上部螺接有调节螺母，调节螺母下端同轴固设有定位盘，定位盘上环设有定位孔，船体上设有与定位孔对应的副定位孔，定位孔和副定位孔内插装有定位杆，调节螺母上端固设有操作杆。

过渡板通过后端的铰轴和中部的调节杆安装在船体上，因为过渡板后端与船体或水舱铰接配合，因此通过上下移动调节杆就可以调整过渡板前端的高低。在需要清理油污时，通过调节杆驱动过渡板前部下降至水平面以下并与毛刷刮擦配合，这样毛刷和过渡板的刮擦配合就能使更多油污成分的油水混合液拨入或甩入集油斗内。在不需要清理油污而只需船体前行时，则需要上拉调节杆，以使过渡板前部露出水平面并抵在采油辊底部，这样船体前行时，船体前方的波浪将沿过渡板底面向后流动，而不会沿过渡板顶面向后流入集油斗内对船体前行形成阻碍，保证了在不清理油污时的行船速度。而调节杆的升降是通过其上部螺接的调节螺母和定位盘实现的，调节杆上部穿过船体并通过螺接的调节螺母和调节螺母下端固设的定位盘实现下定位。调节螺母上固设有操作杆，可以通过把持操作杆来驱动调节螺母转动，非常省力。定位盘上环设有定位孔，船体上设有与定位孔对应的副定位孔，定位孔和副定位孔内插装有定位杆。当驱动操作杆转动时，调节螺母和定位盘同步旋转，因为有定位盘的下限位作用，所以调节螺母的转动只能驱使调节杆向上或向下移动，也就是驱动过渡板前端向上或向下移动。当调整完毕后，将定位杆插入对应的定位孔和副定位孔内对定位盘进行定位即可，操作非常简单。

综上所述，本变电站维护辅助装置结构合理，既能辅助电力抢修，又能吸附变电站漏油，“遗漏油”少，甩油干净、彻底，所收集油水混合液中油污所占比例高，且操作维护简单，能循环往复使用，本身成本及维护使用成本较低。

附图说明

下面结合附图对本发明进行详细描述。

图1为本发明清污状态的半剖结构示意图；

图2为本发明甩油时的半剖结构示意图；

图3为本发明不清理油污只行船时的半剖结构示意图；

图4为调节杆和调节螺母的配合结构示意图；

图5为过滤罩、花键轴和油毡的立体图；

图6为图5的半剖试图；

图7为图5的俯视图；

图8为图5的仰视图；

图9为本发明的电路原理图；

图10为船体、水舱和间隙腔的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图所示，该变电站维护辅助装置包括船体1，船体下方设有两个并行间隔设置的水舱2，两水舱间夹形成间隙腔3。间隙腔后部设有油箱4，间隙腔中部设有滑架5。滑架内设有能沿滑架升降的集油斗6，集油斗内底面呈中部低四周高的锥形，滑架底部设有对集油斗下限位的限位块7。船体上安装有驱动集油斗升降的主升降装置。集油斗下端口内插装有镂空的过滤罩8，过滤罩内外底面呈中部低周边高的圆锥形，集油斗下端设有对过滤罩下限位的限位环9，过滤罩内铺设有透水亲油的油毡10。过滤罩中部设有竖直向上延伸的花键轴11，花键轴呈上细下粗的圆锥形。船体上安装有驱动过滤罩升降的副升降装置。花键轴上方的船体上还安装有能套装花键轴并驱动花键轴转动的花键套12。船体上还安装有驱动花键套转动的甩油装置及盛接过滤罩所甩出油污的接油装置。间隙腔前部安装有由驱动装置驱动的采油辊13，采油辊外周上环设有毛刷14。采油辊后部的间隙腔腔壁上固设有对毛刷进行刮擦的刮板15。采油辊和集油斗之间的间隙腔内安装有过渡板16，过渡板前端延伸到采油辊下方的水平面17下且与毛刷刮擦配合，过渡板后端高于水平面且高于或等于集油斗前壁。

本变电站维护辅助装置具有集油滤油甩油结构，具体是指在本变电站维护辅助装置中具有集油结构、滤油结构和甩油结构，并具有或实现收集油污、过滤油污和甩出油污的功能。为方便叙述，将船头方向定义为前，船尾方向定义为后，将船体两边定义为左和右。集油结构主要包括设置在间隙腔前部的采油辊、设置在间隙腔中部的集油斗和设置在采油辊和集油斗之间的过渡板。清理油污时，随着船体的行进，船体上的驱动装置驱动采油辊持续转动，这样采油辊就带动毛刷不断向后拨动水面，也就是将水面上的油水混合液拨向后方的过渡板和集油斗。因为过渡板前部低于采油辊下方的水平面且与毛刷刮擦配合，因此进入采油辊下方的油水混合液只能被毛刷拨动着向后流动或向后甩动而不能向前倒流，这样就保证了水面油污收集的全面性。采油辊后方的间隙腔内安装有刮板，刮板下端与采油辊后部的毛刷刮擦配合。因为毛刷在拨动油水混合液时会粘附油污，这样经过刮板的下端的刮擦后粘附的油污绝大部分会被刮擦下来，并随向后拨动的油水混合液流入或甩入集油斗内，保证了油污收集的有效性和全面性，大大减少了“遗漏油”现象。当被采油辊采集来的油水混合液集中到集油斗内后，就实现了集油功能，集油过程就结束了。

滤油结构主要包括集油斗、插装在集油斗下端口内的过滤罩，以及控制集油斗升降的主升降装置。因为过滤罩是镂空的且过滤罩内铺装有滤水亲油的油毡，且水液位于油水混合液下层而油污位于上层，所以当水面上的油污被逐渐收集到集油斗内时，底部的水液会通过过滤罩流出，这样集油斗内油污所占比例就会越来越大。当启动主升降装置将集油斗向上拉出水平面时，集油斗内水液在重力作用下会快速通过过滤罩流出集油斗。由于过滤罩内油毡的透水亲油性，油毡将粘附住最后下流的油污，这样就加快了油水的分离过程，完成了滤油功能，滤油过程就结束了。

甩油结构主要包括驱动过滤罩升降的副升降装置、套装并驱动过滤罩高速旋转的甩油装置，以及将过滤罩甩出的油污进行盛接的接油装置。当滤油过程结束后，启动副升降装置将过滤罩竖直向上拉升到船体上，并使过滤罩的花键轴向上插入对应的花键套内。因为花键套由甩油装置驱动转动，因此，当启动甩油装置时，甩油装置将驱动花键套高速转动，也就是通过花键套和花键轴的传动配合驱动过滤罩高速转动。这样粘附在过滤罩油毡中的油污就会被高速甩出。甩出的油污被安装在船体上的接油装置所接收，并转移到油箱中，这样就完成了甩油过程。

甩油结束后，控制副升降装置反转，这样就把甩干净后的过滤罩再放回集油斗中。由于过滤罩内外底面中部较低周边较高的圆锥形设置，集油斗内底面呈中部低周边高的锥形设置，因此即使在下放过程中由于风浪晃动而不能实现竖直下降，下放的过滤罩也能沿集油斗内壁下滑到集油斗下端口，并且在副升降装置的吊装作用和过滤罩外底面圆锥形设置的双重作用下，保证过滤罩底部先插入集油斗下端口并与限位环卡装配合在一起。当控制主升降装置反转以驱动集油斗下降到滑架的限位块上时，本变电站维护辅助装置的一个清油周期就完成了。当再次启动驱动装置驱动采油辊转动时，将重复上述集油、滤油和甩油的过程。

船体上可以装载变电站维护设备和工具，如登高工具、电缆、变电站的各种电力替换部件、检查及维修工具等等。这样，在电力维护时，不但可以快速运送设备工具及人员，保证了及时到达抢修现场，而且漂浮在水面上的船体及装载架也为维修人员提供了登高工具，无须爬杆即可快速登高和抢修，大大提高了抢修效率。

综上所述，本变电站维护辅助装置通过集油结构、滤油结构和甩油结构逐步实现了先集油（采油），再滤油，最后甩油的油污清理功能，保证了凡是进入船体间隙腔的油污都将被采集到集油斗中，也就保证了采油全面、彻底、“遗漏油”少，并经过过滤罩的滤水吸油实现滤除水分把油污粘附在过滤罩上实现油水分离，最后通过甩油结构把油污甩出并存入油箱中，有效保证了进入油箱油水混合液中油污所占比例，且操作简单，维护方便。

所述驱动装置包括安装在船体上的电动机18，电动机通过传动带19驱动采油辊转动。通过电动机作为动力装置并通过传动带驱动采油辊转动，不但可以实现采油辊转动采油，而且能够与船体的动力装置分离开来，这样行船和清理油污互不影响，不但工作可靠性高，维护也简单。

所述主升降装置包括安装在船体上的主电机20，主电机的输出轴上安装有直径较小的主驱动轮21，主驱动轮通过主皮带22驱动连接有直径较大的主被动轮23，主被动轮上同轴固设有直径较小的主辊24，主辊上缠绕有连接集油斗的主绳25。因为主电机输出轴上的主驱动轮直径小于主被动轮直径，而主驱动轮和主被动轮又是通过环套的主皮带传动连接的，因此主驱动轮和主被动轮的传动配合具有减速作用，也就是将主电机的高速旋转转化成主被动轮的低速旋转。因为主被动轮上同轴固设有主辊，而主辊直径又远小于主被动轮直径，因此两者转动时角速度相同，但主辊的线速度远小于主被动轮速度，因此又进一步减小了主辊的线速度，也就是减小了缠绕在主辊上主绳的移动速度，这样主绳在拉动集油斗时速度将比较缓慢，不能能保证集油斗的稳定升降，而且也为集油斗和过滤罩分离油水提供了足够的时间。

所述副升降装置包括安装在船体上的副电机26，副电机的输出轴上安装有直径较小的副驱动轮27，副驱动轮通过副皮带28驱动连接有直径较大的副被动轮29，副被动轮上同轴固设有直径较小的副辊30，副辊上缠绕有连接花键轴的副绳31。因为副电机输出轴上的副驱动轮直径小于副被动轮直径，而副驱动轮和副被动轮又是通过环套的副皮带传动连接的，因此副驱动轮和副被动轮的传动配合具有减速作用，也就是将副电机的高速旋转转化成副被动轮的低速旋转。因为副被动轮上同轴固设有副辊，而副辊直径又远小于副被动轮直径，因此两者转动时角速度相同，但副辊的线速度远小于副被动轮速度，因此又进一步减小了副辊的线速度，也就是减小了缠绕在副辊上副绳的移动速度，这样副绳在拉动花键轴或过滤罩时速度将比较缓慢，不仅能保证过滤罩的稳定升降，而且也为过滤罩的花键轴顺利插入花键套提供了保证。

在本变电站维护辅助装置中，所述甩油装置包括与花键套同轴固接的花键轮32，船体上安装有驱动花键轮转动的甩油电机33。因为甩油电机和花键轮是传动配合的，而花键轮与花键套又是同轴固接的，因此，当甩油电机驱动花键轮高速旋转时，花键轮也带动花键套高速旋转。此时，花键套就通过花键轴驱动过滤罩高速旋转，也就是驱动粘附油污的油毡高速旋转，这样油毡内吸附的油污就会在离心力作用下被甩出来，也就实现了油污和油毡的分离。

在本实施例中，所述接油装置包括安装在船体上的甩油罩34，甩油罩位于花键套下方，还包括从油箱上端向甩油罩下方水平延伸的轨道35，轨道上设有接油斗36，接油斗下部安装有沿轨道滚动的车轮37，车轮由安装在接油斗上的接油电机38驱动。因为甩油罩设置在花键套下方，所以当花键轴被拉着从下向上插入花键套时，过滤罩也就顺势进入甩油罩内，这样，过滤罩外周就被甩油罩罩住了。当过滤罩高速旋转进行甩油时，甩出的油污必然被甩油罩所遮挡和接纳，并沿甩油罩内壁向下流。油箱口部安装有轨道，轨道一端向甩油罩下方水平延伸，因此甩油罩在高度上比油箱口部高得多。轨道上设置有接油斗，接油斗通过车轮滚动支撑在轨道上，这样接油斗就可以在车轮的支撑下沿轨道水平移动。接油斗上安装有接油电机，车轮由接油电机驱动转动，因此当接油电机得电时，接油电机将驱动接油斗在轨道上平移。当接油斗上端口移动到甩油罩下方时，甩油电机驱动过滤罩甩出的油污就会沿甩油罩内壁向下流入接油斗内，而接油斗的下端口则将进入接油斗内的油污送入油箱内，这样就完成了接油过程。

过渡板后端铰接在间隙腔内，过渡板中部铰接有向上穿出船体的调节杆39，调节杆上部螺接有调节螺母40，调节螺母下端同轴固设有定位盘41，定位盘上环设有定位孔42，船体上设有与定位孔对应的副定位孔43，定位孔和副定位孔内插装有定位杆44，调节螺母上端固设有操作杆45。

过渡板通过后端的铰轴和中部的调节杆安装在船体上，因为过渡板后端与船体或水舱铰接配合，因此通过上下移动调节杆就可以调整过渡板前端的高低。在需要清理油污时，通过调节杆驱动过渡板前部下降至水平面以下并与毛刷刮擦配合，这样毛刷和过渡板的刮擦配合就能使更多油污成分的油水混合液拨入或甩入集油斗内。在不需要清理油污而只需船体前行时，则需要上拉调节杆，以使过渡板前部露出水平面并抵在采油辊底部，这样船体前行时，船体前方的波浪将沿过渡板底面向后流动，而不会沿过渡板顶面向后流入集油斗内对船体前行形成阻碍，保证了在不清理油污时的行船速度。而调节杆的升降是通过其上部螺接的调节螺母和定位盘实现的，调节杆上部穿过船体并通过螺接的调节螺母和调节螺母下端固设的定位盘实现下定位。调节螺母上固设有操作杆，可以通过把持操作杆来驱动调节螺母转动，非常省力。定位盘上环设有定位孔，船体上设有与定位孔对应的副定位孔，定位孔和副定位孔内插装有定位杆。当驱动操作杆转动时，调节螺母和定位盘同步旋转，因为有定位盘的下限位作用，所以调节螺母的转动只能驱使调节杆向上或向下移动，也就是驱动过渡板前端向上或向下移动。当调整完毕后，将定位杆插入对应的定位孔和副定位孔内对定位盘进行定位即可，操作非常简单。

如图9所示，为本变电站维护辅助装置的电路控制图。在本实施例中，油污清理工作是自动方式完成的。为了配合完成自动清理油污，在船体上设有第一限位开关X1,集油斗6侧壁上端设有与第一限位开关X1配合的第一触发块C1。当集油斗6被主驱动装置吊起时，第一触发块C1触发第一限位开关X1。在船体上还设有第二限位开关X2，第二限位开关X2与花键轴11上端配合。当过滤罩8被副驱动装置吊装起来时，花键轴插装到花键套内，此时，花键轴上端刚好碰触并触发第二限位开关X2。船体上还安装有第三限位开关X3，接油斗36上设有与第三限位开关X3配合的第三触发块C3，当接油斗36在接油电机38驱动下平移到甩油罩34正下方时，第三触发块C3触发第三限位开关X3。船体1上还安装有第四限位开关X4，第四限位开关X4位于接油斗后方的船体1上，当接油斗36接完油在接油电机驱动下完全离开甩油罩下方时，后退的接油斗36本体触发第四限位开关X4。因为主电机20和副电机26是分别驱动集油斗和过滤罩升降的动力装置，为了方便主电机20和副电机26停电时被吊起的集油斗和过滤罩不回落，也就是主电机20和副电机26不被拉拽着反转，在船体上还设置有分别与主电机20和副电机26配合的主抱闸装置B1和副抱闸装置B2。其中，主抱闸装置B1由主抱闸继电器BJ1控制，副抱闸装置B2由副抱闸继电器BJ2控制。抱闸装置是使用了几十年甚至上百年的电机停机控制装置，其结构和工作原理属于公知技术，在此不再细述。

清理油污时，首先闭合总开关K0，以为各部件提供电源DC。此时因为第一限位开关X1、第二限位开关X2都未被触发，而且串接在电动机18供电通路中定时器T1的常闭触点T12并未动作，因此电动机18得电工作，电动机18驱动采油辊13向集油斗6内采油。按下总开关K0后，再按住定时按钮DS,此时定时器T1得电工作，1秒钟后其常开触点T10闭合。此时定时器T1自锁，自锁指示灯L1点亮，提示操作者可以松开定时按钮DS。采油20分钟后，集油斗内的油污已经较多，定时器T的常闭触点T12断开，采油辊13停止采油，采油过程结束。同时主电机20得电正转，并将集油斗缓缓吊起。当集油斗上升到滑架5顶端时，也就是。第一触发块C1碰触到第一限位块X1时，主电机20的工作电源被第一限位块X1切断，主电机20停机。同时第一限位开关X1接通主抱闸继电器BJ1的电源和时间继电器T3电源，主抱闸装置B1动作，使主电机20不能再转动，也就是使集油斗固定不动。集油斗和过滤罩被悬空滤水5分钟后，集油斗内的水绝大部分都流走，剩下的绝大部分油污都流入过滤罩中，此时时间继电器T3的常开触点T31接通副电机26的工作电源，副电机26开始正转，也就是将过滤罩吊起。当过滤罩的花键轴插入花键套内，并触发船体上的第二限位开关X2时，副电机的工作电源被第二限位开关X2切断，副电机停机。此时第二限位开关X2还接通了副抱闸继电器BJ2的工作电源，副抱闸装置得电工作，将副电机的副驱动轮抱住不动，也就是使过滤罩在上下方向上固定不动。第二限位开关X2还接通了继电器KM1的工作电源，其常开触点KM11闭合，其常闭触点KM12断开，也就是使接油电机38得电正转，也就是驱动接油斗向甩油罩下方平移。当接油斗上的第三触发块C3碰触到船体上的第三限位开关X3时，第三限位开关X3将切断接油电机的供电通路，接油斗也就停在甩油罩下方。同时，第三限位开关X3接通甩油电机33的工作电源，甩油电机33驱动过滤罩高速旋转，这样粘附在过滤罩内的油污将被甩到甩油罩内，并沿着甩油罩内壁流到接油斗内，最终沿接油斗下端口流入油箱中。同时第三限位开关X3接通定时器T2的工作电源，并开始对甩油电机计时5分钟，这5分钟是甩油电机甩油的时间。当甩油时间结束时，定时器T2的常闭触点T22断开，甩油电机33的供电通路被切断，甩油停止。同时，定时器T2的常开触点T21闭合，并接通继电器KM2的工作电源。继电器KM2的常开触点KM21闭合，常闭触点KM22断开，以接通接油电机38的反转电路，这样，接油电机就驱动接油斗向后平移。当接油斗完全离开甩油罩下方时，接油斗后端碰触到船体上的第四限位开关X4，第四限位开关X4接通定时器T4的工作电源，定时器T4的常闭触点T42在1秒钟后断开，并切断主抱闸继电器和副抱闸继电器的电源，也就是使主抱闸装置和副抱闸装置松开。在定时器T4被触发2秒后其常开触点T41闭合，并接通主电机和副电机的反转通路，主电机和副电机开始反转，也就是集油斗和过滤罩开始下降。在定时器T4被触发5秒后，集油斗下降到滑架的限位块7上，过滤罩也自动插装到集油斗下端口内，此时定时器T4的常闭触点T43断开主电机和副电机的反转通路，主电机和副电机停机。同时定时器T4的常开触点T44也在5秒后接通待机指示灯L2电源，提示操作人员一个清理周期已完成，可以开始新的清理周期。

当操作人员再次按下定时按钮DS时，将重复上述油污自动清理过程。本变电站维护辅助装置就是按照上述油污清理流程自动清理油污的，只需按下总开关K0和定时按钮即可，操作非常简单。

在本实施例中，主抱闸装置和副抱闸装置采用常规抱闸装置，属于公知技术，在此不再细述。抱闸装置在不同文献或场合，可能叫法不同，如抱闸机构、抱闸器、电机抱闸等等，但都是同一种装置。

Claims (7)

1.一种变电站维护辅助装置，包括船体（1），其特征是：船体（1）下方设有两个并行间隔设置的水舱（2），两水舱（2）间夹形成间隙腔（3），间隙腔（3）后部设有油箱（4），间隙腔（3）中部设有滑架（5），滑架（5）内设有能沿滑架（5）升降的集油斗（6），集油斗（6）内底面呈中部低四周高的锥形，滑架（5）底部设有对集油斗（6）下限位的限位块（7），船体（1）上安装有驱动集油斗（6）升降的主升降装置，集油斗（6）下端口内插装有镂空的过滤罩（8），过滤罩（8）内外底面呈中部低周边高的圆锥形，集油斗（6）下端设有对过滤罩（8）下限位的限位环（9），过滤罩（8）内铺设有透水亲油的油毡（10），过滤罩（8）中部设有竖直向上延伸的花键轴（11），花键轴（11）呈上细下粗的圆锥形，船体（1）上安装有驱动过滤罩（8）升降的副升降装置，花键轴（11）上方的船体（1）上还安装有能套装花键轴（11）并驱动花键轴转动的花键套（12），船体（1）上还安装有驱动花键套（12）转动的甩油装置及盛接过滤罩（8）所甩出油污的接油装置，间隙腔（3）前部安装有由驱动装置驱动的采油辊（13），采油辊（13）外周上环设有毛刷（14），采油辊（13）后部的间隙腔腔壁上固设有对毛刷（14）进行刮擦的刮板（15），采油辊（13）和集油斗（6）之间的间隙腔（3）内安装有过渡板（16），过渡板（16）前端延伸到采油辊（13）下方的水平面（17）下且与毛刷（14）刮擦配合，过渡板（16）后端高于水平面（17）且高于或等于集油斗（6）前壁。

2.如权利要求1所述的变电站维护辅助装置，其特征是：所述驱动装置包括安装在船体（1）上的电动机（18），电动机（18）通过传动带（19）驱动采油辊（13）转动。

3.如权利要求1或2所述的变电站维护辅助装置，其特征是：所述主升降装置包括安装在船体（1）上的主电机（20），主电机（20）的输出轴上安装有直径较小的主驱动轮（21），主驱动轮（21）通过主皮带（22）驱动连接有直径较大的主被动轮（23），主被动轮（23）上同轴固设有直径较小的主辊（24），主辊（24）上缠绕有连接集油斗（6）的主绳（25）。

4.如权利要求3所述的变电站维护辅助装置，其特征是：所述副升降装置包括安装在船体（1）上的副电机（26），副电机（26）的输出轴上安装有直径较小的副驱动轮（27），副驱动轮（27）通过副皮带（28）驱动连接有直径较大的副被动轮（29），副被动轮（29）上同轴固设有直径较小的副辊（30），副辊（30）上缠绕有连接花键轴（11）的副绳（31）。

5.如权利要求4所述的变电站维护辅助装置，其特征是：所述甩油装置包括与花键套（12）同轴固接的花键轮（32），船体1上安装有驱动花键轮（32）转动的甩油电机（33）。

6.如权利要求5所述的变电站维护辅助装置，其特征是：所述接油装置包括安装在船体（1）上的甩油罩（34），甩油罩（34）位于花键套（12）下方，还包括从油箱（4）上端向甩油罩（34）下方水平延伸的轨道（35），轨道（35）上设有接油斗（36），接油斗（36）下部安装有沿轨道（35）滚动的车轮（37），车轮（37）由安装在接油斗（36）上的接油电机（38）驱动。

7.如权利要求6所述的变电站维护辅助装置，其特征是：过渡板（16）后端铰接在间隙腔（3）内，过渡板（16）中部铰接有向上穿出船体（1）的调节杆（39），调节杆（39）上部螺接有调节螺母（40），调节螺母（40）下端同轴固设有定位盘（41），定位盘（41）上环设有定位孔（42），船体（1）上设有与定位孔（42）对应的副定位孔（43），定位孔（42）和副定位孔（43）内插装有定位杆（44），调节螺母（40）上端固设有操作杆（45）。