CN105206093A - 燃料电池和电池供电的车辆的停放 - Google Patents

Abstract

一种车辆系统，包括配置为从基础设施设备中接收停车信息的通信接口。停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与停车位相关联的特性。车辆系统进一步包括配置为至少部分基于该特性来选择至少一个停车位的处理设备。

Description

燃料电池和电池供电的车辆的停放

背景技术

极端的环境温度可以限制燃料电池和电池性能。将燃料电池和电池暴露于极端的温度下，随着时间的推移，可以引起不可逆的物理或化学变化，导致预期寿命缩短和性能较差。在使用过程中，产生的热量可以有时足以来防止损坏或性能下降。然而，当燃料电池或电池不在使用中时，没有热量产生。因此，燃料电池和电池最容易在关闭较长时间时受到通过极端的环境温度引起的不可逆的损伤。

发明内容

根据本发明，提供一种车辆系统，包含：

通信接口，其配置为从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与该停车位相关联的特性；以及

处理设备，其配置为至少部分基于特性来选择至少一个停车位。

根据本发明的一个实施例，进一步包含导航系统，其中处理设备配置为传递选择的停车位到导航系统。

根据本发明的一个实施例，其中导航系统配置为产生到选择的停车位的路线。

根据本发明的一个实施例，其中通信接口配置为传递车辆信息到基础设施设备。

根据本发明的一个实施例，其中车辆信息标识电源。

根据本发明的一个实施例，其中电源包括燃料电池和电池中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中车辆信息包括停车持续时间。

根据本发明的一个实施例，其中停车信息包括到选择的停车位的指示。

根据本发明的一个实施例，其中处理设备配置为至少部分基于气象信息来选择至少一个停车位。

根据本发明的一个实施例，其中处理设备配置为至少部分基于停车持续时间来选择至少一个停车位。

根据本发明的一个实施例，其中特性包括与停车位相关联的环境温度和停车位是否暴露于阳光中的至少一个。

根据本发明，提供一种车辆系统，包含：

导航系统；

通信接口，其配置为从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与该停车位相关联的特性；以及

处理设备，其配置为至少部分基于特性和停车持续时间来选择至少一个停车位，

其中导航系统配置为产生到选择的停车位的路线。

根据本发明的一个实施例，其中通信接口配置为传递车辆信息到基础设施设备。

根据本发明的一个实施例，其中车辆信息标识电源，电源包括燃料电池和电池中的至少一个。

根据本发明，提供一种方法，包含：

传递车辆信息到基础设施设备；

从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与该停车位相关联的特性；以及

至少部分基于特性来选择停车位中的一个。

根据本发明的一个实施例，进一步包含产生到选择的停车位的路线。

根据本发明的一个实施例，其中车辆信息标识电源，电源包括燃料电池和电池中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中车辆信息包括停车持续时间。

根据本发明的一个实施例，进一步包含接收到选择的停车位的指示。

根据本发明的一个实施例，其中其中特性包括与停车位相关联的环境温度和停车位是否暴露于阳光中的至少一个。

附图说明

图1说明了配置为识别和选择将阻止车载电源暴露于极端的环境空气温度下的停车位的示例车辆。

图2是用于识别和选择停车位的示例系统的框图。

图3是可以通过图2的系统执行的示例过程的流程图。

具体实施方式

示例车辆系统配置为帮助驾驶员在不太可能暴露车载燃料电池，电池，或两者于极端的环境温度下的停车位中停放车辆。例如，车辆系统可以从与例如室内停车场或空地相关联的基础设施设备中接收每个可用的停车位的特性。特性可以包括用于停车位的环境空气温度和停车位是否暴露于直射阳光或元素下。车辆系统可以选择停车位，其最好地限制车载燃料电池或电池暴露于极端的环境温度下，特别如果车辆要被停放较长时间(例如，至少几天)。车辆被停放的时间量可以从用户输入或电子日历系统中确定。

在图中所示的元件可以采取许多不同的形式，并且包括多个和/或替代的组件和设备。所示的示例性组件并不旨在进行限制。事实上，也可以使用额外的或可选的组件和/或实施方式。

如图1所示，车辆100配置为基于从基础设施设备105中接收的信息选择停车位。基础设施设备105可以包括配置用于例如与车辆100无线通信的任何设备。基础设施设备105可以与室内停车场，空地等相关联。当车辆100接近基础设施设备105时，车辆100可以传递车辆信息。车辆信息的示例可以包括车辆100是否具有任何车载燃料电池或电池和车辆100将停放多长时间。在某些情况下，车辆100可以进一步传递气象信息(例如，天气预报)到基础设施设备105。气象信息可以从远程服务器110中传递到车辆100。

基础设施设备105可以对来自车辆100的通信响应以停车信息。停车信息可以包括开放停车位的标识和每个开放停车位的特性。特性的示例可以包括停车位是否位于室内停车场中，停车位是否暴露于直射阳光下，停车位是否位于顶盖上，停车位是否被遮挡，停车位的平均环境温度，用于一年中的给定时间的停车位的典型温度范围和天气预报，等等。

车辆100可以处理停车信息并且基于例如最不可能暴露车载电源115(比如任何车载燃料电池或电池)于极端的环境温度下的空间选择停车位中的一个。停车位的选择可以进一步基于停车持续时间。一般而言，较短的停车持续时间(例如，长达几个小时)可以增加可接受的停车位的数量。较长的停车持续时间(例如，几个小时到几周或几月)可能需要更仔细的选择，因为较长的停车持续时间可以暴露车辆100于更极端的环境温度下。而且，在较长的时间上天气预报变得越来越不可靠。

车辆100可以进一步配置为导航到选择的停车位。在一个可能的方法中，车辆100可以向基础设施设备105标识选择的停车位，且基础设施设备105可以回复以到选择的停车位的指示。车辆100可以基于提供的指示生成到选择的停车位的路线。路线可以显示给车辆100的驾驶员。在一些可能的实施中，车辆100可以配置为自主地操纵到选择的停车位。

虽然所示的为轿车，但是车辆100可以包括任何乘客或商用车辆，比如小汽车，卡车，运动型多用途车辆，出租车，公交车等。而且，如前述所讨论的，车辆100可以是配置为在自主(例如，无人驾驶)模式、部分自主模式、和/或非自主模式下操作的自主车辆。

图2是可以并入到参照图1如上所讨论的车辆100中的示例系统120的框图。如图所示，系统120包括用户界面设备125，通信接口130，存储设备135，处理设备140和导航系统145。

用户界面设备125可以配置为在车辆100的操作过程中呈现信息给用户，比如驾驶员。而且，用户界面设备125可以配置为接收用户输入。用户输入的示例可以包括停车位的选择和估计的停车持续时间。接收的用户输入可以传递到例如通信接口130，存储设备135，或处理设备140。用户界面设备125可以位于车辆100的乘客舱中。在一些可能的方法中，用户界面设备125可以包括触敏显示屏。

通信接口130可以配置为通过例如车辆对基础设施协议来促进车辆100的组件和比如基础设施设备105或甚至当使用例如车辆对车辆通信协议时和另一车辆这样的其它设备之间的有线和/或无线通信。车辆对基础设施通信协议和车辆对车辆通信协议的示例可以包括，例如，专用短程通信(DSRC)协议。而且，通信接口130可以配置为通过任何数量的电信协议与远程服务器110进行通信。

通信接口130，因此，可以配置为传递上面所讨论的车辆信息到基础设施设备105。而且，通信接口130可以配置为从基础设施设备105中接收停车信息。停车信息可以包括至少一个与每个可用的停车位相关联的特性。一旦停车位已被选择，通信接口130可以配置为传递选择的停车位到基础设施设备105和接收到选择停车位的指示。而且，通信接口130可以配置为从远程服务器110中接收气象信息，并且，在某些情况下，传递气象信息到基础设施设备105。通信接口130可以中继任何接收的信息，包括停车信息，气象信息，和到选择的停车位的指示，至存储设备135，处理设备140，或两者。

存储设备135可以配置为存储各种信息，包括车辆信息，停车信息，气象信息，选择的停车位，到选择的停车位的指示，用户输入，等等。存储设备135可以提供对系统120的其它组件可用的任何存储信息。例如，存储在存储设备135中的信息可以提供到处理设备140，导航系统145，或两者。

处理设备140可以配置为基于从基础设施设备105中接收的停车信息选择停车位。在一个可能的实施中，处理设备140可以向基础设施设备105查询停车信息。例如，当车辆100接近基础设施设备105时，处理设备140可以命令通信接口130来传递车辆信息到基础设施设备105。处理设备140可以配置为从与停车信息一起传递的可用的停车位的特性中确定哪个停车位最有可能阻止车载电源115暴露于极端的环境温度或元素下。处理设备140可以配置为相对于从用户输入设备中接收的估计的停车持续时间，用户日历信息，或从存储设备135中进行访问来考虑每个可用的停车位的特性。当选择停车位时，处理设备140可以进一步考虑气象信息，停车持续时间，或两者。例如，如果估计的停车持续时间不超过几个小时，则处理设备140可以确定任何停车位——不管预期的极端环境温度和气象条件——将足够。即，暴露电源115到非常高或非常低的温度下，例如，一小时是不太可能引起长期的，不可逆的损伤。然而，当估计的停车持续时间增加时，停车位的选择可以更重要。因此，处理设备140可以配置为当估计的停车持续时间超过几个小时时对每个可用的停车位的预期的极端的环境温度和气象条件给予更大的权重。

在一些可能的实施中，处理设备140可以配置为提示乘员，比如车辆100的驾驶员，来选择或确认选择的停车位。可以通过用户界面设备125提示乘客。进一步地，乘客的响应可以通过用户界面设备125来提供。停车位的选择可以传递到导航系统145。

对于自主或部分自主的车辆，处理设备140可以配置为确定是否自主地操纵车辆100到选择的停车位。如果车辆100将要自主操作，则处理设备140可以配置为输出命令到配置为控制车辆100的自主操作的自主模式控制器。到选择的停车位的路线可以如下所述地通过导航系统145产生。自主模式控制器可以通过输出命令信号到各种车辆子系统来操纵车辆100到选择的停车位。

导航系统145可以配置为确定车辆100的位置，比如车辆100的当前位置。导航系统145可以包括全球定位系统(GPS)接收器，其配置为相对于基于卫星或基于地面的发射塔来三角定位车辆100的位置。导航系统145，因此，可以配置用于无线通信。导航系统145可以进一步配置为开发从当前位置到选择的目的地的路线，以及显示地图和通过例如用户界面设备125呈现选择的目的地的驾驶方向。在某些情况下，导航系统145可以根据用户偏好开发路线。用户偏好的示例可以包括最大化燃料效率，减少行程时间，行驶最短距离，等等。

导航系统145可以配置为从处理设备140中接收选择的停车位的标识，并且在某些情况下，到选择的停车位置的指示从基础设施设备105中传递。导航系统145可以进一步配置为产生到选择的停车位的路线。导航系统145可以输出路线，连同地图，到用户界面设备125来帮助车辆100的操作员导航到选择的停车位。可选择地，导航系统145可以与自主模式控制器一起工作来自主地操纵车辆100到选择的停车位。即，导航系统145可以配置为输出信号到自主模式控制器以帮助促进车辆100的自主操作。

图3是可以通过图2的一个或多个组件实施的示例过程300的流程图。例如，过程300可以通过例如处理设备140来执行。

在框305处，处理设备140可以传递车辆信息到基础设施设备105。处理设备140可以基于从通信接口130，导航系统145，或两者中接收的信号来确定车辆100何时处于接近基础设施设备105。一旦接近已经建立，则处理设备140可以命令存储在存储设备135中的车辆信息通过，例如，通信接口130来传递到基础设施设备105。车辆信息，如上面所讨论的，可以标识并入到车辆100中的电源115(即，燃料电池，电池，或两者)的类型，估计的停车持续时间，等。

在框310处，处理设备140可以接收停车信息。停车信息可以从基础设施设备105中传递到车辆100。通信接口130可以接收停车信息并且传递停车信息到进行处理的处理装置140。如上所讨论的，停车信息可以标识可用的停车位的特性。特性可以包括用于每个可用的停车位的平均环境温度，与每个可用的停车位相关联的极端的环境温度，可用的停车位是否暴露于元素下(在室内停车场，在室内停车场的顶盖上，在空地上，经常暴露于直射阳光下，遮挡，等)。极端的环境温度可以基于一年来估算和受制于估计的停车持续时间。例如，如果估计的停车持续时间是正午的几个小时，则极端的环境温度不需要包括夜间温度。极端的环境温度可以进一步考虑从远程服务器110中接收的气象信息。在某些情况下，气象信息可以从车辆100中传递到基础设施设备105。可选择地，基础设施设备105可以从远程服务器110中接收气象信息而无需车辆100充当中间机构。

在框315处，处理设备140可以选择可用的停车位中的一个。处理设备140可以考虑如上讨论的特性和选择停车位，其将限制任何车载电源115暴露于最少的极端环境温度下。例如，为了阻止车载电源115暴露于极端高温下，处理设备140可以选择位于室内停车场或不经常暴露于直射阳光下的停车位。为了阻止车载电源115遭受到极端寒冷，处理设备140可以选择接收显著的，直射阳光或处于受热或绝热区域的停车位。一旦选择，处理设备140可以通过通信接口130传递消息到基础设施设备105以指示选择的停车位。

在框320处，处理设备140可以从基础设施设备105中接收到选择的停车位的指示。指示可以通过通信接口130在车辆100处被接收并从通信接口130中传递到处理设备140。处理设备140可以传递指示到导航系统145。可选择地，指示可以从通信接口130中直接传递到导航系统145。

在框325处，处理设备140可以命令导航系统145来产生到选择的停车位的路线。导航系统145可以输出路线的地图到用户界面设备125以帮助车辆100的操作员导航到路线。可选择地，导航系统145可以传输路线到自主模式控制器。自主模式控制器，因此，可以通过输出命令信号到多个车辆子系统来自主地操纵机动车辆100到选择的停车位。过程300可以在框325之后结束。

一般而言，计算系统和/或设备，比如用户界面设备125,处理设备140，和导航系统145，可以采用任何数量的计算机操作系统，包括，但决不限制于，Ford操作系统，Microsoft操作系统，Unix操作系统(例如，由加利福尼亚州，红木海岸的甲骨文公司发布的操作系统)，由纽约，阿蒙克市的国际商业机器公司发布的AIXUNIX操作系统，Linux操作系统，由加利福利亚州库比蒂诺的苹果公司发布的MacOSX和iOS操作系统，由加拿大，滑铁卢的动态研究公司发布的BlackBerryOS以及由开放手机联盟开发的Android操作系统的版本和/或种类。计算设备的示例包括，但不限制于，车载车辆计算机，计算机工作站，服务器，台式机，笔记本电脑，便携式电脑，或手持式计算机，或一些其它计算系统和/或设备。

计算设备总体上包括计算机可执行指令，其中指令可以通过一个或多个计算设备执行，比如上面列出的那些。计算机可执行指令可以被编译或从计算机程序中解释，其中计算机程序使用多种编程语言和/或技术创建，这些语言和/或技术包括，但不限制于，单独或组合的Java^TM，C，C++，VisualBasic，JavaScript,，Perl等。一般而言，处理器(例如，微处理器)接收指令，例如，从存储器，计算机可读介质中等，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括在此描述的一个或多个过程。这样的指令和其他数据可以使用各种计算机可读介质存储和传输。

计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括任何永久的(例如，有形的)介质——其参与提供可以通过计算机(例如，通过计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)。这样的介质可以采取许多形式，包括但不限制于，非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括，例如，光盘或磁盘以及其他永久存储器。易失性介质可以包括，例如，动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。这样的指令可以通过一个或多个传输介质——包括同轴电缆，铜线和光纤，包括包含耦接到计算机的处理器的系统总线的导线——传输。计算机可读介质的普通形式包括，例如，软盘，柔性盘，硬盘，磁带，任何其它磁性介质，CD-ROM，DVD，任何其它光学介质，穿孔卡，纸带，任何其它具有孔图案物理介质，RAM(随机存取存储器)，PROM(可编程只读存储器)，EPROM(可擦除可编程只读存储器)，FLASH-EEPROM(闪速电可擦除可编程只读存储器)，任何其它存储器芯片或盒，或从其计算机可以读取的任何其它介质。

本文中所描述的数据库，数据储存库或其他数据存储器可以包括用于存储，访问和检索各种数据的各种机构，包括层次数据库，文件系统中的一组文件，专用格式中的应用数据库，关系数据库管理系统(RDBMS)等。每个这样的数据存储器总体上包括在计算设备中，其中计算设备采用计算机操作系统，比如上面提到的那些中的一个，并以任何一个或多个各种不同的方式通过网络访问。文件系统可以是从计算机操作系统中访问，并且可以包括以不同格式存储的文件。除了用于创建，存储，编辑，和执行存储过程的语言，RDBMS一般采用结构化查询语言(SQL)，比如上述提到的PL/SQL语言。

在一些示例中，系统元件可以被实施为在一个或多个计算设备(例如，服务器，个人电脑等)上的计算机可读指令(例如，软件)，存储在与其相关联的计算机可读介质上(例如，磁盘，存储器等)。计算机程序产品可以包含存储在计算机可读介质上用于执行本文中所描述的功能的这样的指令。

关于本文所描述的程序，系统，方法，探索法等，应当理解的是，虽然这些程序等的步骤描述为按一定的有序序列发生，但是这些程序可以实践为以除了本文所描述的顺序以外的顺序执行所描述的步骤。更应当理解的是，某些步骤可以同时执行，也可以添加其他步骤，或可以省略这里所描述的某些步骤。换句话说，这里提供程序的描述是为了说明某些实施例的目的，而不应以任何方式解释为限制权利要求。

因此，应当理解的是上面的描述旨在是说明性的，而不是限制性的。除了提供的示例，通过阅读了上面的说明书，许多实施例和应用将是显而易见的。本发明的保护范围不应该参考上面的说明书来确定，而是应该参照所附的权利要求以及该权利要求所享有的全部等效范围来确定。可以预见和预期的是，未来的发展将发生在本文所讨论的领域，并且，所公开的系统和方法将结合到这样的未来的实施例中。总之，应当理解的是，本申请能够进行修改和变化。

在权利要求中使用的所有术语旨在给予其最宽泛的合理解释和本领域技术人员所理解的它们的普通含义，除非在本文中提出相反的明确指示。特别地，单数冠词的使用如“一”，“该”，“所述”等应当理解为叙述一个或多个所指示的元件，除非权利要求有与此相反的明确限制。

提供发明摘要以允许读者快速弄清此技术公开的本质。提交该发明摘要的情况下，应理解其不用于解释或限制权利要求的范围和含义。此外，在前述具体实施方式中，能够看出，为了简化本发明的目的，不同的特征被集合在不同的实施例中。这种公开方法不应被解释为反映所要求保护的实施例需要比在每条权利要求中清楚叙述更多的特征的意图。相反，如以下权利要求反映的那样，发明主旨在于少于单一公开的实施例的所有特征。因此，以下的权利要求在此结合到具体实施方式中，每条权利要求自身作为单独要求保护的主题。

Claims (10)

1.一种车辆系统，包含：

通信接口，其配置为从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与停车位相关联的特性；以及

处理设备，其配置为至少部分基于该特性来选择至少一个停车位。

2.根据权利要求1所述的车辆系统，进一步包含导航系统，其中处理设备配置为传递选择的停车位到导航系统。

3.根据权利要求2所述的车辆系统，其中导航系统配置为产生到选择的停车位的路线。

4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中通信接口配置为传递车辆信息到基础设施设备。

5.根据权利要求4所述的车辆系统，其中车辆信息标识电源。

6.一种车辆系统，包含：

导航系统；

通信接口，其配置为从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与停车位相关联的特性；以及

处理设备，其配置为至少部分基于该特性和停车持续时间来选择至少一个停车位，

其中导航系统配置为产生到选择的停车位的路线。

7.根据权利要求6所述的车辆系统，其中通信接口配置为传递车辆信息到基础设施设备。

8.根据权利要求7所述的车辆系统，其中车辆信息标识电源，电源包括燃料电池和电池中的至少一个。

9.一种方法，包含：

传递车辆信息到基础设施设备；

从基础设施设备中接收停车信息，停车信息标识至少一个开放的停车位和至少一个与该停车位相关联的特性；以及

至少部分基于特性来选择停车位中的一个。

10.根据权利要求9所述的方法，进一步包含产生到选择的停车位的路线。