CN105197077B - 液压碳纤维架方向把运输车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：包括运输车架、车轮、液压杆、方向把搁置架，所述方向把搁置架的侧面结构为T型；所述方向把搁置架的上半部分为第一横杆和第二横杆；所述方向把搁置架的下半部分为第三横杆；所述第一横杆和所述第二横杆上表面设置有沟槽；所述第三横杆上设置有限位结构；所述限位结构为一个或若干个凹槽，所述方向把搁置架一端设置有第一连接孔；所述运输车架上设置有第二连接孔；所述液压杆的两端通过所述第一连接孔和所述第二连接孔连接。本发明可以方便、整齐地放置方向把以及运输方向把；在方向把搁置架的侧面结构“T”的交接处上方设置橡皮垫，可以作为缓冲；沟槽采用发泡材料，可防磨损防滑。

Description

液压碳纤维架方向把运输车
技术领域
本发明涉及一种摩托车零部件加工领域，尤其涉及一种液压碳纤维架方向把运输车。
背景技术
方向把是控制摩托车和电动车等转向的重要部件，现在很多机械生产企业都是批量生产方向把，但是成品的方向把运输和摆放确实很急迫的问题，大多数企业都是随地凌乱地摆放，而且搬运方向把时需要大量的人力和劳力，导致搬运效率很低，浪费了大量的时间。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种液压碳纤维架方向把运输车。其解决技术问题所采用的技术方案是：一种液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：包括运输车架、车轮、液压杆、方向把搁置架，所述方向把搁置架的侧面结构为T型；所述方向把搁置架的上半部分为第一横杆和第二横杆；所述方向把搁置架的下半部分为第三横杆；所述第一横杆、所述第二横杆和所述第三横杆两两平行；所述第一横杆和所述第二横杆两端通过第一连接杆和第二连接杆焊接固定；所述第三横杆两端与第三连接杆和第四连接杆焊接固定；所述第三连接杆和所述第四连接杆焊接固定于所述第一连接杆和所述第二连接杆的黄金分割点处；所述第三连接杆和所述第四连接杆垂直于所述第一连接杆和所述第二连接杆；所述第一横杆和所述第二横杆上表面设置有沟槽；所述沟槽沿所述第一横杆和所述第二横杆的长度方向均匀排列；所述沟槽为若干组；所述第一横杆的所述沟槽的延长线和所述第二横杆相对应的所述沟槽的延长线相交；所述第三横杆上设置有限位结构；所述限位结构为一个或若干个凹槽，所述凹槽等距离呈直线方向均匀排列；所述方向把搁置架一端设置有第一连接孔；所述运输车架上设置有第二连接孔；所述液压杆的两端通过所述第一连接孔和所述第二连接孔连接；所述车轮为4个；所述车轮设置于所述运输车架底端；所述运输车架为碳纤维材料。
较佳的，所述方向把搁置架的侧面结构“T”的交接处上方设置有橡皮垫，所述橡皮垫为矩形，所述橡皮垫表面设置有一个或若干个凸点。
较佳的，所述第一横杆、所述第二横杆和所述第三横杆表面设置有一层发泡材料。
较佳的，所述沟槽表面设置有防滑纹。
本发明的有益效果是，通过本发明可以方便、整齐地放置方向把以及运输方向把；在方向把搁置架的侧面结构“T”的交接处上方设置橡皮垫，可以作为缓冲，有效防止机械接触磨损；沟槽采用发泡材料和防滑纹，可防磨损防滑；运输车架采用碳纤维材料，可以有效防止磨损、腐蚀且质量轻。
附图说明
图1是本发明的局部结构示意图。
图2是本发明的方向把搁置架的侧面结构示意图。
图中1. 运输车架，2. 液压杆，3. 方向把搁置架，4. 第一横杆，5. 第二横杆，6.第三横杆，7. 沟槽，8. 限位结构，9. 第一连接孔，10.第二连接孔，11. 橡皮垫，12. 凸点，13. 防滑纹，14.第一连接杆，15.第二连接杆，16.第三连接杆，17.第四连接杆，18.车轮。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
如图1～图2所示，本发明的结构示意图，一种液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：包括运输车架1、车轮18、液压杆2、方向把搁置架3，所述方向把搁置架3的侧面结构为T型；所述方向把搁置架3的上半部分为第一横杆4和第二横杆5；所述方向把搁置架3的下半部分为第三横杆6；所述第一横杆4、所述第二横杆5和所述第三横杆6两两平行；所述第一横杆4和所述第二横杆5两端通过第一连接杆14和第二连接杆15焊接固定；所述第三横杆6两端与第三连接杆16和第四连接杆17焊接固定；所述第三连接杆16和所述第四连接杆17焊接固定于所述第一连接杆14和所述第二连接杆15的黄金分割点处；所述第三连接杆16和所述第四连接杆17垂直于所述第一连接杆14和所述第二连接杆15；所述第一横杆4和所述第二横杆5上表面设置有沟槽7；所述沟槽7沿所述第一横杆4和所述第二横杆5的长度方向均匀排列；所述沟槽7为若干组；所述第一横杆4的所述沟槽7的延长线和所述第二横杆5相对应的所述沟槽7的延长线相交；所述第三横杆6上设置有限位结构8；所述限位结构8为一个或若干个凹槽，所述凹槽等距离呈直线方向均匀排列；所述方向把搁置架3一端设置有第一连接孔9；所述运输车架1上设置有第二连接孔10；所述液压杆2的两端通过所述第一连接孔9和所述第二连接孔10连接；所述车轮18为4个；所述车轮18设置于所述运输车架1底端；所述运输车架1为碳纤维材料。
所述方向把搁置架3的侧面结构“T”的交接处上方设置有橡皮垫11，所述橡皮垫11为矩形，所述橡皮垫11表面设置有一个或若干个凸点12。所述第一横杆4、所述第二横杆5和所述第三横杆6表面设置有一层发泡材料。所述沟槽7表面设置有防滑纹13。所述方向把搁置架3分为若干层，最上层液压杆的上部是连接运输车架支架上的，最下层液压杆的下部是连接运输车架底盘的。
装货时将底层放满方向把后，将上层方向把搁置架放下继续放置方向把；卸货时先将顶层方向把搁置架的方向把取下再逐层卸货。
以上仅为本发明较佳的实施例，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明说明书内容所作的等效变化与装饰，皆应属于本发明覆盖的范围内。

Claims (4)

1.一种液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：包括运输车架、车轮、液压杆、方向把搁置架，所述方向把搁置架的侧面结构为T型；所述方向把搁置架的上半部分为第一横杆和第二横杆；所述方向把搁置架的下半部分为第三横杆；所述第一横杆、所述第二横杆和所述第三横杆两两平行；所述第一横杆和所述第二横杆两端通过第一连接杆和第二连接杆焊接固定；所述第三横杆两端与第三连接杆和第四连接杆焊接固定；所述第三连接杆和所述第四连接杆焊接固定于所述第一连接杆和所述第二连接杆的黄金分割点处；所述第三连接杆和所述第四连接杆垂直于所述第一连接杆和所述第二连接杆；所述第一横杆和所述第二横杆上表面设置有沟槽；所述沟槽沿所述第一横杆和所述第二横杆的长度方向均匀排列；所述沟槽为若干组；所述第一横杆的所述沟槽的延长线和所述第二横杆相对应的所述沟槽的延长线相交；所述第三横杆上设置有限位结构；所述限位结构为一个或若干个凹槽，所述凹槽等距离呈直线方向均匀排列；所述方向把搁置架一端设置有第一连接孔；所述运输车架上设置有第二连接孔；所述液压杆的两端通过所述第一连接孔和所述第二连接孔连接；所述车轮为4个；所述车轮设置于所述运输车架底端；所述运输车架为碳纤维材料。
2.根据权利要求1所述的液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：所述方向把搁置架的侧面结构“T”的交接处上方设置有橡皮垫，所述橡皮垫为矩形，所述橡皮垫表面设置有一个或若干个凸点。
3.根据权利要求1所述的液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：所述第一横杆、所述第二横杆和所述第三横杆表面设置有一层发泡材料。
4.根据权利要求1所述的液压碳纤维架方向把运输车，其特征在于：所述沟槽表面设置有防滑纹。
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