CN105178651A - 车辆全自动保护装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆全自动保护装置，包括：控制桩、两个支撑架、红外线传感器、控制桩槽、环形槽、主动齿轮、从动齿轮、主动转齿以及从动转齿；环形槽和控制桩槽嵌于汽车的停车位内；控制桩位于控制桩槽内部；两个支撑架分别布置在环形槽内。红外线传感器检测汽车是否驶入停车位的特定位置，在检测到汽车驶入停车位的特定位置时，向控制桩传递就位信号。控制桩在从红外线传感器收到就位信号而且使用者向控制桩发出使用指令时，控制桩向步进电机发出转动指示信号。主动齿轮由步进电机驱动；主动转齿及从动齿轮与主动齿轮啮合，而且从动齿轮与从动转齿啮合；当主动齿轮转动时，主动齿轮带动主动转齿及从动齿轮转动；从动齿轮的转动进一步带动从动转齿转动。

Description

车辆全自动保护装置

技术领域

本发明涉及自动控制以及身份识别领域，更具体地说，本发明涉及一种车辆全自动保护装置。

背景技术

随着科学技术和经济的高速发展，汽车在促进经济发展和社会进步中扮演着重要角色，它的出现极大的改变了人们的生活,但人类在享受汽车文明的同时也面临着恶劣天气对汽车造成的或大或小的损坏。这对车主造成了很多不必要的损失，对于高档汽车外观上的伤害更是严重；由此，对于高额的维修费用，很多车主表示无奈。

高温天气会导致空调内部细菌滋生产生异味；高温天气会导致汽车自燃；高温天气使得车辆各部件运转工况变得更加恶劣。酸雨会导致车漆受到腐蚀，时间长了，车漆失去光泽，颜色也不如新车光泽亮丽。沙尘暴会使得汽车上的机械部件过度磨损；沙尘暴进入空调系统导致空调异味；沙尘暴进入车内导致车内座椅和内饰变得很脏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种基于PLC与单片机控制的车辆全自动保护装置，能够解决人们在停车时候因自然和人为灾害对车辆的损坏所带来的麻烦，同时其高自动化的结构方便了人们的使用。因其对车位面积的需求，内部结构所需要的步进电机、支撑杆以及PVC涂塑篷布可以在此基础上细化做简易处理，由此可以使得本发明能够让用户得到更为便捷的用户体验。

为了实现上述技术目的，根据本发明，提供了一种车辆全自动保护装置，包括：控制桩、两个支撑架、红外线传感器、控制桩槽、环形槽、主动齿轮、从动齿轮、主动转齿以及从动转齿；其中，环形槽和控制桩槽嵌于汽车的停车位内；控制桩位于控制桩槽内部；控制桩连接至步进电机和红外线传感器；两个支撑架分别布置在环形槽内。

优选地，红外线传感器用于检测汽车是否驶入停车位的特定位置，并且在检测到汽车驶入停车位的特定位置时，向控制桩传递就位信号。

优选地，控制桩在从红外线传感器收到就位信号而且使用者向控制桩发出使用指令时，控制桩向步进电机发出转动指示信号。

优选地，主动齿轮由步进电机驱动；主动转齿及从动齿轮与主动齿轮啮合，而且从动齿轮与从动转齿啮合；当主动齿轮转动时，主动齿轮带动主动转齿及从动齿轮转动；从动齿轮的转动进一步带动从动转齿转动。

优选地，两个支撑架分别与主动转齿和从动转齿啮合；主动转齿及从动转齿的转动带动两个支撑架分别沿环形槽转动。

优选地，两个支撑架通过其下部的转动齿和转动环分别与主动转齿和从动转齿同心啮合。

优选地，当主动转齿转动，两个支撑架分别以主动转齿和从动转齿的轴心为圆心转动。

优选地，所述车辆全自动保护装置还包括PVC涂塑篷布。

优选地，PVC涂塑篷布一端与支撑架相连，另一端位于停车位内的收缩轴。

优选地，当支撑架没有外力作用时，PVC涂塑篷布由于收缩轴的收力作用收回且缠绕在收缩轴表面；当支撑架受到外力作用由地下向地表运动时，PVC篷布被带动而运动，由收缩状态展开，使得PVC篷布从地下伸出。

本发明的有益技术效果至少包括：

本发明利用PLC和单片机的控制使该保护装置实现对露天停车位控制保护系统的全自动，无需人工操作即可实现对车辆的保护。相比传统人工手动操作，本装置在实现自动化上有了史无前例的如突破。目前，市面上还没有类似于本装置的成熟产品，而多数保护设置如带顶棚的停车场、移动车库等，均涉及成本高、保护效果差、安全系数低、需人工操作等问题。而本装置机电结合，实现了全自动控制。

本发明的露天车位汽车保护装置因为其结构简单和强大的通用性可以在全国绝大多数的室内外、专用停车场等使用，省去了很多因大小不合适所需要的额外费用。并且随着现在在线支付和线上线下的紧密相联，其以后发展潜力无穷。本发明填补了露天车位汽车保护领域的空白，在原有技术水平上有了重大突破。本装置适用于露天停车位，提供了露天车位汽车的停车保护，相比其他同类保护产品，在保护有效程度、自动化程度等方面有非常明显的优势。

本发明为现在社会上露天车位停放的汽车提供了保护装置，启用后可以使汽车大大减少来自自然因素(如酸雨天气、高温天气、沙尘天气)及人为因素等的损坏。其电子设备可以使停车场管理人员便于车位登记管理，从而增加管理效率，减少人工成本。

附图说明

结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：

图1示意性地示出了根据本发明优选实施例的车辆全自动保护装置的使用状态示意图。

图2示意性地示出了根据本发明优选实施例的车辆全自动保护装置的另一使用状态示意图。

图3示意性地示出了根据本发明优选实施例的停车位示意图。

图4示意性地示出了根据本发明优选实施例的另一停车位示意图。

图5示意性地示出了根据本发明优选实施例的另一停车位示意图。

图6示意性地示出了根据本发明优选实施例的支撑架示意图。

图7示意性地示出了根据本发明优选实施例的控制桩示意图。

附图标记说明：

1、汽车；2、控制桩；3、停车位；4、支撑架；5、红外线传感器；6、控制桩槽；7、环形槽；8、主动齿轮；9、从动齿轮；10、主动转齿；11、从动转齿；12、第一固定转轴；13、第二固定转轴；14、PVC篷布

需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。

具体实施方式

为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。

如图1至图7所示，根据本发明优选实施例的车辆全自动保护装置包括：控制桩2、两个支撑架4、红外线传感器5、控制桩槽6、环形槽7、主动齿轮8、从动齿轮9、主动转齿10以及从动转齿11。

其中，环形槽7和控制桩槽6嵌于汽车1的停车位3内(如图3所示)；控制桩2位于控制桩槽6内部。控制桩2(例如通过电线)连接至步进电机(未示出)和红外线传感器5。两个支撑架4分别布置在环形槽7内。

红外线传感器5用于检测汽车是否驶入停车位的特定位置，并且在检测到汽车驶入停车位的特定位置时，向控制桩2传递就位信号。

控制桩2在从红外线传感器5收到就位信号而且使用者(例如通过控制桩2的控制面板)向控制桩2发出使用指令时，控制桩2向步进电机发出转动指示信号(例如，正转信号)。

主动齿轮8由步进电机驱动；主动转齿10及从动齿轮9与主动齿轮8啮合，而且从动齿轮9与从动转齿11啮合；当主动齿轮8转动时，会带动主动转齿10及从动齿轮9转动；从动齿轮9的转动进一步会带动从动转齿11转动。

两个支撑架4分别与主动转齿10和从动转齿11啮合；由此主动转齿10及从动转齿11转动会带动两个支撑架4分别沿环形槽7转动。

优选地，两个支撑架4例如通过其下部的转动齿和转动环分别与主动转齿10和从动转齿11同心啮合。当主动转齿10转动，两个支撑架4会分别以主动转齿10和从动转齿11的轴心为圆心转动。

在具体应用时，例如，当汽车1驶入停车位且位置合适，红外线传感器5会检测到就位信号，并将就位信号传递至控制桩2。控制桩2收到信号后，且使用者通过控制桩2发出使用指令，控制桩2会发出信号至步进电机使其正转。步进电机正转会带动主动齿轮8转动，主动齿轮8转动会带动主动转齿10及从动齿轮9转动、从动齿轮9转动会带动从动转齿11转动。主动转齿10及从动转齿11转动会分别带动两个不同支撑架4沿环形槽7转动。支撑架4转动会使PVC篷布通过环形槽7由地下伸展出。当两个支撑架4转动至指定位置后，控制桩2发出停止指令，所有机构停止动作且保持当前状态。此时状态为本发明装置使用效果图2。当使用者发出取车指令，控制桩2会发出信号至步进电机使其反转。机构会以相同传动关系使机构恢复至原位(即本发明使用效果图1)，原位时，各部件的状态为：支撑架4刚好嵌于环形槽3内且与地表平行；红外线传感器5复位。

优选地，本发明采用如图5所示的第一固定转轴12和第二固定转轴13，作为转动枢轴。

优选地，根据本发明优选实施例的车辆全自动保护装置还包括PVC涂塑篷布14。而且如图2、图4、图5所示，PVC(Polyvinylchlorid,主要成份为聚氯乙烯,另外加入其他成分来增强其耐热性、韧性、延展性等)涂塑篷布14一端与支撑架4相连，另一端位于停车位3内的收缩轴，且当支撑架4没有外力作用时，PVC涂塑篷布14会由于收缩轴的收力作用收回且缠绕在收缩轴表面。当支撑架4受到外力作用由地下向地表运动时，会带动PVC篷布14运动，由收缩状态展开，从地下伸出。

当汽车停好后，红外线传感器会检测到汽车已经停好并等待用户给出装置的使用指令。只有当两个条件都成立的情况下，机构才会运作。以此避免用户的误操作使车未就位时机构运作，导致对装置或用户的不良影响。同时，这样也可使得只有当用户离开汽车时，机构才会运作，避免导致用户尚未离开车辆，机构运作使用户与车一起被关在保护遮罩内。

成功启动后，支撑臂会由地下逐渐上升至地表直到限位开关完全被压下，则步进电机停止转动以达到对车辆的遮罩保护效果，从而进行遮阳、遮雨、防沙尘、防盗等保护功能。

当用户发出取车命令时，步进电机启动并反转，支撑臂会逐渐下降到地表预定轨道，则步进电机停止转动，装置进行检测是否完全复位，若未完全复位则发出故障指示，若完全复位则进入待机状态等待下一位用户的使用。

利用PLC和单片机的控制使该保护装置实现对露天停车位控制保护系统的全自动，无需人工操作即可实现对车辆的保护。相比传统人工手动操作，本装置在实现自动化上有了史无前例的新突破。

通过在停车库位上的可伸缩PVC涂塑篷布，意外报警装置以及表面的吸热材料可防止因意外灾害性天气如酸雨、暴晒、冰雹等对车辆表面的损害和侵蚀；也可以有效减小不法分子对车辆的窃取和破坏，大大提高了对车辆和车内财产的保护。相比于现如今常用的车辆保护装置如警报器，车库，遮阳篷等，本装置用最少的资源和占地，最大程度上完成对车辆的保护和警报提醒。

本露天停车位汽车保护装置只需用户在停车完成后取卡，则该装置自动完成对车辆的保护棚的开启；同样，取车时把卡插入旁边的机箱，类似于地铁的车票使用，即该装置自动收拢结束。另外，各地的停车库位的大小基本一致，故可以利用相比于传统的停车装置省时省力，并且随着020模式在国内外的逐渐普及，今后更是可以实现利用移动终端来停车和使用，大大减少了因外部不可抗因素导致的时间浪费。

现市面上常见的车辆保护停车系统大多都是在原来立体车库或私家车库上加上电子保护装置和保护套，不仅花费高，同样也对占地要求有着较大的要求。而本装置仅仅只是在地表及地表下安装可伸缩的PVC涂塑篷布和相对价廉物美的步进发动机，在减少经费的前提下简化了对地面的布局给人以耳目一新的全新体验。

本发明具有以下技术特点：

1.自动化程度高：

利用PLC和单片机的控制使该保护装置实现对露天停车位控制保护系统的全自动，无需人工操作即可实现对车辆的保护。相比传统人工手动操作，本装置在实现自动化上有了史无前例的如突破。

2.保护性能好：

通过在停车库位上的可伸缩PVC涂塑篷布，意外报警装置以及表面的吸热材料可防止因意外灾害性天气如酸雨、暴晒、冰雹等对车辆表面的损害和侵蚀；也可以有效减小不法分子对车辆的窃取和破坏，大大提高了对车辆和车内财产的保护。相比于现如今常用的车辆保护装置如警报器，车库，遮阳篷等，本装置用最少的资源和占地最大程度上完成对车辆的保护和警报提醒。

3.方便使用：

本露天停车位汽车保护装置只需用户在停车完成后取卡，则该装置自动完成对车辆的保护棚的开启；同样，取车时把卡插入旁边的机箱，类似于地铁的车票使用，即该装置自动收拢结束。另外，各地的停车库位的大小基本一致，故可以利用相比于传统的停车装置省时省力，并且随着020模式在国内外的逐渐普及，今后更是可以实现利用移动终端来停车和使用，大大减少了因外部不可抗因素导致的时间浪费。

4.节约资源

现市面上常见的车辆保护停车系统大多都是在原来立体车库或私家车库上加上电子保护装置和保护套，不仅花费高，同样也对占地要求有着较大的要求。而本装置仅仅只是在地表及地表下安装可伸缩的PVC涂塑篷布和相对价廉物美的步进发动机，在减少经费的前提下简化了对地面的布局给人以耳目一新的全新体验。

5.应用前景广阔

目前，市面上还没有类似于本装置的成熟产品，而多数保护设置如带顶棚的停车场、移动车库等，均涉及成本高、保护效果差、安全系数低、需人工操作等问题。而本装置机电结合，实现了全自动控制。随着020模式在国内外的逐渐普及，今后更是可以实现利用移动终端来停车和使用，线上线下相结合的模式可以给外出出行的人们带来更多的便利和提供足够的安全保护，同时也大大减少了因外部不可抗因素导致的时间浪费。

此外，需要说明的是，除非特别说明或者指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。

可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆全自动保护装置，其特征在于包括：控制桩、两个支撑架、红外线传感器、控制桩槽、环形槽、主动齿轮、从动齿轮、主动转齿以及从动转齿；其中，环形槽和控制桩槽嵌于汽车的停车位内；控制桩位于控制桩槽内部；控制桩连接至步进电机和红外线传感器；两个支撑架分别布置在环形槽内。

2.根据权利要求1所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，红外线传感器用于检测汽车是否驶入停车位的特定位置，并且在检测到汽车驶入停车位的特定位置时，向控制桩传递就位信号。

3.根据权利要求1或2所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，控制桩在从红外线传感器收到就位信号而且使用者向控制桩发出使用指令时，控制桩向步进电机发出转动指示信号。

4.根据权利要求1或2所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，主动齿轮由步进电机驱动；主动转齿及从动齿轮与主动齿轮啮合，而且从动齿轮与从动转齿啮合；当主动齿轮转动时，主动齿轮带动主动转齿及从动齿轮转动；从动齿轮的转动进一步带动从动转齿转动。

5.根据权利要求1或2所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，两个支撑架分别与主动转齿和从动转齿啮合；主动转齿及从动转齿的转动带动两个支撑架分别沿环形槽转动。

6.根据权利要求5所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，两个支撑架通过其下部的转动齿和转动环分别与主动转齿和从动转齿同心啮合。

7.根据权利要求6所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，当主动转齿转动，两个支撑架分别以主动转齿和从动转齿的轴心为圆心转动。

8.根据权利要求1或2所述的车辆全自动保护装置，其特征在于还包括PVC涂塑篷布。

9.根据权利要求8所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，PVC涂塑篷布一端与支撑架相连，另一端位于停车位内的收缩轴。

10.根据权利要求9所述的车辆全自动保护装置，其特征在于，当支撑架没有外力作用时，PVC涂塑篷布由于收缩轴的收力作用收回且缠绕在收缩轴表面；当支撑架受到外力作用由地下向地表运动时，PVC篷布被带动而运动，由收缩状态展开，使得PVC篷布从地下伸出。